铁路总公司负债

『壹』 中国铁路总公司会倒闭吗

中国铁路总公司目前还不可能倒闭的。铁路是国民经济的命脉，在许多情况下，没有钱挣，或者亏损，也是国家的需要，也必须维持的。

『贰』 铁道部欠债多少怎么还

呵呵，目前原铁道部负债是2.66万亿，撤销之后政企分开，刨除公益性的负债政府承担外，专其余的属负债就由新成立的中铁公司负担了，本人觉得会让中铁上市.然后你应该明白，这笔钱还是要老百姓慢慢去消化，通过提高票价等手段转化到消费者身上的。。。。

『叁』 “铁总”去年总负债创新高吗

近年来，中国铁路总公司(以下简称“铁总”)债务高企已经成为不争的事实，铁总将如何提升盈利能力、能否降低巨额债务成为了业界颇为关注的问题。

4月27日，自深交所获悉，铁总发布《2017年年度报告》显示，尽管铁总去年的税后利润、总收入都出现增长，但总负债仍旧一路飙升至4.98万亿元，再次创下新高。

多重因素之下，铁总的税后利润与总收入双双增长。年报显示，去年，铁总税后利润达18.1亿元，相比于2016年的10.8亿元的利润，同比涨幅高达67.6%。

去年，铁总收入合计1.02万亿元，同比上涨1成。值得一提的是，在2016年，铁总的客运收入一举反超货运收入达200亿之巨，而到了去年，铁总货运收入大涨22.8%至3160.03亿元，虽然暂未超过客运收入，但差距缩小至40亿元左右。

国家发改委公布数据显示，去年，全国铁路累计完成货运量36.89亿吨，同比增长10.7%。

内容来源：网易新闻

『肆』 请问：铁路公司的债务由谁来承担

向法院申请强制执行，如资不抵债就申请破产。

『伍』 中国高铁2018年负债5.28万亿，是人民币还是美元债主是谁或者说债主们分别都是谁

首先负债不等于亏损，并不等于资不抵债，这点要搞清楚。有负债就意味着有与之相对于的资产，并且这些资产是可以持续产生现金流的。因此不能光看负债的规模，也要看负债的质量。从短期来看，整体亏损是肯定的，从长期来看，一部分线路长期亏损也是可以承受的。

外界一直对中国铁路总公司的总债务十分关心，但是可能很多人不知道的是，中国铁路总公司的债务增速已经出现了缓慢的局面，不仅如此甚至已经出现了盈利的现象（东部沿海至少已经有6条线路实现了盈利）。当然出现这样的原因也十分有意思，是因为中国铁路总公司进行了基建投资，呈现了逐年减少的趋势。更简单的来说，在新线的投资这一块，建设高铁的地方大部分都是地方政府在“买单”。

一直以来，中国铁路的根本目标实质上根本不是盈利，我们发展铁路最初是铁道兵为了国家发展、人民福利建设的铁路，改革开放后铁道部承担的责任主要是修建铁路和保证民生，为国家经济发展承担责任，做出贡献。由此可以看出，中国铁路从诞生那天起就不是用来盈利的，这和西方国家私有制的铁路公司有本质差别。为什么有这样的差别，根本原因就在于我们是落后国家，后进要想追赶必须超常规，赶时间周期。所以，中国铁路不是为盈利而来，而是为国家发展、为人民福利而生。

如果说过去中国铁路是为国家发展、人民福利而生，那么在当前中国的发展阶段，高铁还担负着推动中国的“一带一路”发展的大国战略、以陆权回归以平衡美国独霸海权、中国制造的名片、中国经济的转型升级和奠定中国引领世界大国形象的战略目标。这五大目标任何一个拎出来，其对国家的整体利益都远比铁总盈利重要得多。所以，站在国家整体利益上看，铁总盈利这个目标根本就是个伪命题，把中国铁路的发展目标放在盈利上是战略短视的行为。

至于铁总是否盈利，应该放在这些战略目标后面，如果能实现盈利当然更好，不能实现盈利也要保证战略目标的实现。因为，相比战略目标，铁总多赚几十上百亿和少赚几十上百亿对整个国家战略利益来说几乎可以忽略不计，国家不能因小失大。

『陆』 中铁2018年利润首次突破20亿元，但负债5.27万亿元，大家怎么看

作为拥有定价权的垄断公司,在负债5.27万亿的情况下仅实现20.45亿元的盈利,这是非常差的表现.

按照最简单的逻辑,一年盈利20亿元,还完5.27万亿的负债需要2635年.即使未来盈利大增,一年盈利1000亿元,也要53年才能还清.

4、变卖非核心资产,引进民间资本;

5、严格管控投资项目,降低建设成本,不要让中间商赚差价,保守来说,成本降低20%还是可以做到的;

6、对于中低收入人群来说,快一两个小时并不重要,廉价方便更受欢迎.如何在提速的同时,通过大数据更充分利用闲置浪费的运力,大幅调低空闲时段的票价,同样是利国利民还能提升效益的办法;

最后,深刻怀念当年十几元票价的绿皮车.如果有绿皮车卧铺,我宁愿买更便宜的绿皮车.

『柒』 我想问一下，铁路部门现在依然不断的负债，这样得情况下为什么铁路部门还没有亏空，请问铁路部门在这种情

举个例子：你向银行贷款一千万买了个写字楼，你欠债一千万（不算利息）吧？但你有月薪几专万元，照样属吃喝玩乐买东西，你愁吗？当然，区别是你得到期还钱，否则银行会让法院变卖你的写字楼甚至抄没你的家产；而铁路就可以始终欠着债务，包括银行谁也不敢向铁路部门逼债，大不了银行要求国家大量印钞，通货膨胀的最终买单者还是几亿小民和民营资本。

『捌』 怎么看中国铁总负债4万亿，或者说负债的深层原因

我国长期以来运力十分紧张，供不应求，正是这种供求关系，决定了铁总用巨额债务换来的是推动经济发展、民生改善的重要优质资产。
铁总应该提高危机意识，重视可能出现的风险，积极推行铁路投融资体制改革，将地方政府和民间资金纳入到铁路建设中，以铁路多元化发展化解潜在风险。
“四万亿”看着吓人，但究竟是福是祸，还需要具体研究。铁总的巨额债务不是短时间内形成的，而是来自长期积累。在我国铁路建设全面提速的大背景下，近年来铁路总公司的负债持续扩大，年均债务增长都在四千亿以上。

『玖』 铁路总公司一季度再陷亏损 负债68.76亿元为什么会亏这么多人坐火车也会亏

很多人以为，铁路客运赚钱，这是不准确的，铁路最赚钱的是货运，物流运输，行包专列。专铁路货运的费用属也进行了调价。

现在，由于是优先满足旅客出行，结果，货运量上不去，有的货运就改汽车或其他运输方式了。

关于火车票的问题，最关键一点，是绿皮车取消，换空调车了，车更换了，票价肯定就会调整。坐奔驰和坐面包车肯定收钱不一样的。

铁路要赚钱，必须大力发展货运，货运发展了，挣钱了，来弥补客运。

『拾』 铁总负债怎么还，铁总负债怎么还资讯

国债券信息网11月3日发布的《中国铁路总公司2014年三季度审计报告》透露，中国铁路建设全面提速的大背景下，中国铁路总公司的负债继续扩大。截至9月末，中国铁路总公司负债合计3.53万亿元，较去年同期3.06万亿元的负债总额扩大，较今年上半年3.43万亿元的负债总额也有所增加。目前，中国铁路总公司资产总计5.45万亿，负债率超过64.77%。
对于全社会“重点关注对象”的中国铁路总公司来说，超过总资产64%的负债率，成为许多人饭后的谈资、戏谑的焦点；每年付利息就要500亿，铁路总公司借的高利贷吗？铁路总公司也沦为银行的“打工仔”。
分析铁总今年的亏损，很大一部分原因就在于投资建设的力度在进一步扩大。现在有些人把铁路的正常投资称之为负债，好象铁路已经亏损了一样，这样的说法是不正确的。投资借贷是所有企业的正常行为。铁路要扩建，必然要有借贷，这是正常的资金周转。借货的结果有两个，一个是盈利，一个是亏损。现在中国的高铁投资刚处在起步阶级，还有许多工程要投资。而铁路的投资不同于别的项目，铁路的获益周期长，一般需要二三十年以上。中国铁路正在开展大规模建设，资产负债率快速上升是必然的，资产负债率高本身并不是问题。
网上称铁路是一架令人生畏的吞金机器，再多财政补贴恐怕也难餍足它的黑洞。巨额债务如不解决，将给银行业带来巨大海啸，并对中国经济产生连锁性的破坏。中国铁路已成为国家的负担，铁路总公司应少投资，多还债，出售资产偿还债务。怎么可以欠债不还？
中国铁路一直践行“人民铁路为人民”服务宗旨，负责国家铁路客货运输经营管理，承担国家规定的公益性运输，保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务，怎么会是国家的“负担”呢？并且，铁路是固定资产，无论价值高低，对能否还债直接意义都不大。这是因为铁路的固定资产特殊，具有强烈的不可变现属性。简单说，就是不好切、不好卖。整体卖的话，不仅国家主权不许可，而且也没有哪个企业能买得起；分开卖的话，全国铁路目前已经形成一张密集的网络，除了大秦铁路和朔黄铁路分别独立运营尚可外，9万公里的路网全路联动运营，列车运营需跨越多个路局，资产边界骨肉相连，打碎骨头又扯着筋，很难切开出售。
铁路总公司为什么会负债？
笔者拙见：其一，新成立的铁路总公司，虽然继承原铁道部几乎全部的资产，同时也承担起了原铁道部的全部债务，根据当时的数据，原铁道部背负了2.6万亿元的巨额债务，负债率超过60%。其二，因为铁路运输在国民经济、交通、战略、国防等等方向上的特殊作用，铁路运输作为一个全民基础的全国性交通运输方式，其公共属性不可回避；公共基础设施在国民经济中大多不追求盈利，需要依靠国家补贴而运营。尽管有日本新干线的成功商业化运行的案例，但是中日国情多有不同，不能直接简单粗暴的类比。第三，不能否认的是，铁路运输的费用在中国被刻意的压低了；和其它所有交通运输方式比较起来，铁路客运超级便宜，货运也不能算贵。最名，在以上前提下，中国铁路并不具备强大的盈利能力和现金储备；但是，铁路基础建设是资本需求极大的行当，铁路总公司如果不借债，中国铁路建设无从谈起。
从原铁道部到今天的铁路总公司，铁路总公司延续了国家铁路发展建设的规划思路，将服务区域经济发展尤其是中西部老少边穷地区铁路的投资与建设，摆在了重要位置。从战略分析的眼光看，中国的铁路是一条龙脉，贯通全身，盘活全国，且具有战时灵活调动、快速运输布防的功能。中国的铁路，无论从哪方面分析，从政治意义上的利益来看，从战略意义上的利益来看，从经济意义上的利益来看，都是一条利国利民的铁路。
改革后的新铁路，还有很多空间可供开拓，相信可以成为一家具有独立自主经营能力、靠自身积累滚动发展、对国有资产保值增值、对社会提供稳定优质服务的大型骨干企业，那时，起死回生的铁路总公司必将会为自己还债。