加速高铁建设

㈠ 重庆铁路开始加速融入国家高铁网了吗

据报道，伴随着渝贵抄铁路的开通，重庆至贵阳的车程将由现在的9小时缩短为2小时左右，通过渝贵铁路，重庆始发的高铁动车将开进昆明、南宁、广州、上海等地，重庆铁路正加速融入国家高铁网，市民出行将更加便捷。

渝贵铁路完善了我市对外快速通道体系，让重庆铁路加速融入国家高速铁路网，对我市加快打造国际性综合交通枢纽具有重要意义，这给市民带来的最直接感受就是出行更便捷，也同时形成了北接兰渝铁路、西成高铁，形成西安、重庆、贵阳间快捷的南北向通道；未来东接渝郑高铁，形成北京、郑州、重庆、贵阳、昆明间的快捷通道。

通过渝贵铁路，重庆始发的高铁动车将开进昆明、南宁、广州、上海等地，重庆至昆明的车程将由12小时缩短至5小时、至南宁的车程将由19小时缩短至8小时、至广州的车程将由12小时缩短至7小时、至长沙的车程将由13小时缩短至4小时。

希望中国的高铁网可以早日更加的完善！

㈡ “一带一路”战略加速落实 铁路基建概念股有哪些

1、工程建设公司:
中铁二局:工程建设。
中国中铁:亚洲最大的综合型多功能建设集团。
北方国际(000065):主营铁路运输，唯一一家全国性铁路物流类上市公司。
中国铁建(601186):我国最大的铁路建设集团之一。
三一重工(600031):工程机械。
徐工机械(000425):工程机械。
隧道股份(600820):工程建设项目总承包、隧道施工。
2、铁路设备制造类公司:
北方创业(600967):主营铁路货车制造，市场占有率达12.2%，全国排名第一，18家铁路货车定点生产厂家中稳居前四位，神华集团用车。
晋西车轴(600495):国内规模包括火车和地铁用最大、车轴品种最多的生产企业，国内市场占有率超过1/3，并有出口资格。
中航力源:主营产品液压泵，应用于铁路系统。
湘电股份(600416):国内大型电动轮自卸车厂家，唯一生产地铁车辆用成套牵引电气设备和轻轨厂家。同时生产风力发电电机，具备新能源概念。
时代新材(600458):机车用减震降噪弹性元件龙头企业，主营产品减振降噪弹性元件广泛应用于轨道交通车，为国家重点发展的新兴产业。
西北轴承:公司独家生产时速160至200公里/小时的高速铁路轴承。
天马股份(002122):通用轴承和铁路货车轴承。除此之外，铁路基建概念股有哪些?
3、铁路运营、运输、物流、储运服务公司:
铁龙物流(600125):主营铁路特种集装箱业务，整体上市预期。
中储股份(600787):为中国物资储运控股公司，组建涉及我国公路、水路、铁路运输的国际集装箱多式联运业务，物流业龙头企业。
大秦铁路(601006):国内铁路运输第一股，最有潜力的铁路运输股。
广深铁路(601333):注入优质资产、整体上市题材，最有潜力的铁路运输股。
4、铁路建设配套企业:
鞍钢新轧、新钢钒、包钢股份(600010)、太原重工(600169)、卧龙电气(600580)、东方雨虹(002271)等企业。

㈢ 中国高铁动车在加速阶段的加速度是多少,减速阶段的加速度又是多少

考虑到舒适程度,中国高铁开出后10分钟以后时速才能达到300公里以上.因此,加速度大约为：(300*1000/3600)/600=0.139m/s^ 2

㈣ 为加快西部大开发，加速西部公路、铁路建设，2002年度公路、忒路总投资增至66亿元。其中公路投资增加了25%

您好，中公教育为您服务。

给你分享一个公务员考试(http://gz.offcn.com?wt.mc_id=bd11588)复习备考方法。希望对你有用。
1、重做真题，把握规律
吃透真题是复习备考的必备之选，真题是一切趋势变化的源泉，掌握了真题就掌握了公务员考试的命脉。因此，建议考生在后一阶段的复习中，可以通过重做真题，发现和总结自身不足，进一步把握省考出题规律和考试重点，为最后的冲刺复习做好准备。考生在重做真题时要注意：
（1）重新购买或打印真题，以免受到上次做题的干扰；
（2）作答完毕后要认真对照答案，与第一次做真题的情况比较，尤其是对一错再错的题目要重点分析，发现自己的不足所在；
（3）对所做真题的材料和试题特点进行研究，明确省考出题规律，尤其是对常考题型进行总结，记诵一些常用公式，实现在考场上快速解题。
2、专项复习，查漏补缺
经过前期的复习，水平已经有了一个较大的提升，但是考生要真正成为“考试达人”，还必须在短板上下工夫，针对自己的不足进行专项突破，比如有的考生数学运算较差，一直难以提高，这个时候千万不能放弃，考生可以通过专项复习，攻克短板，实现解题能力的提高。
（1）考生要对专项中每一种题型做全面、细致的掌握，尤其对试题特点与答题规律和方法认真地学习，这是一个重要步骤。
（2）通过做练习来巩固自己掌握的题型和解题技巧，通过不断的练习实践来总结出自己的答题经验，保证自己的答题方法既省时间又有正确率。
（3）对易错题、难题进行标注，下次着重复习。
3、模拟练习，最后冲刺越是临近考试，考生越是不能放松模拟练习，以免考试时因生疏而造成的紧张、答题速度下降的情况发生。在考前一个月在按部就班实行日常复习计划的同时，中.公教育专家建议考生可采用实战模考模式进行复习，即将自己的作答时间调整到与公务员行测考试的时间(上午9：00—11：00)一致，以培养思维的敏感度，快速适应真考环境。
严格按照考试的时间安排进行实战模考，可以提前适应考场气氛和考试节奏，有利于掌握答题时间，既消除了考生在考场中由于时间控制不好造成的紧张情绪，也可以让考生及时发现自己在实战中可能会失利的地方，及早做好应对。
如有疑问，欢迎向中公教育企业知道提问。

㈤ 规划提速改造铁路是什么意思

比如：既有线提速就就需要使用无缝钢轨，整治线路，使用无渣道床等，就可以使120km/h的线路提高到140或160km/h。
当然有的高速铁路，250的预留350的时速，这个硬件条件是达到的，其提速的前期要求是通过时速250的动车组列车经过长期运行以后，线路平稳固定，会进行相应的提速，其主要是为了安全。

㈥ 为什么一定要建设高铁,给普通铁路提速不行么

1 首先是线路基本条件 既有线提速到200多就已经了不得了 很难在往上提升2 既有线路要兼顾客内运和货运。 一条容线路上不同级别列车时速差别越大, 运行图安排就越困难,可以排的列车对数就越少,实际利用率低下(因为双线铁路同方向只有一条铁路线,所以低速车要待避高速车,俗称被”踩“)3 目前很多既有线路的运力已经达到饱和 ,熟悉铁路的人都知道 既有线上货运要比客运挣钱的多。而高铁基本都是客运专线。 高铁+既有线可以有效缓解运力紧张,提高既有线货运能力。P. 我国既有铁路线已经经历过六次铁路大提速了所以不是没有提 而是已经提的差不多了
求采纳

㈦ 如何借助高铁站建设，促进产业升级和城市建设

(一)以高铁经济促进产业转型升级

一是改善传统产业发展环境，提升市场竞争能力，加快转型升级步伐。依托高速铁路所产生的“同城效应”，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效推动区域内产业优化分工，围绕构建高铁沿线产业链条，形成比较优势，促进沿线地区的产业协调互补发展。如随着沪宁、沪杭、宁杭、京沪等高速铁路的开通，带动长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，有效支撑并在很大程度上引导了上海以知识型服务业体系，杭州以现代商务休闲、文化创意等产业为核心的高附加值产业体系，宁波以现代物流商贸和电子商务为主的商贸产业体系，苏州、无锡、常州等以具有区域特色的新型制造业产业体系等的发展。

二是诱增形成新兴产业，促进产业结构调整优化。高速铁路具有速度优势，能够显著吸引壮大旅游、商贸、房地产、文化教育等与人流聚集和速度有直接关系的现代服务业的发展。武广高铁开通后，沿线各地区充分利用区位优势，发展诸如会展、旅游、餐饮、住宿、零售等第三产业，实现了客流增长和经济发展之间的良性互动。未来，需要依托高速铁路所营造的空间区位优势和势能，集聚优质生产要素，培育形成一些原本不具发展基础或发展优势的高端服务业，成为带动城市现代服务业发展的新的增长点和增长极。

(二)以高铁带动新型城镇化起飞

一是加强高铁对人口流动、聚集的服务能力，加快新型城镇化进程。从京沪、京广高速铁路建成运营后前三年既有线和高速线客运量的变化对比来看，高铁建成后，既有铁路线客运量没有显著变化，相反高速铁路线的客运量却显著增加，其中京沪高铁线年均增长85%，京广高铁线年均增长50%，充分说明高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应，使原先鲜为人知或知名度高但交通不便的中小城市(镇)，因人流涌动和宜居环境，成为吸纳人口的热点，高速铁路建设正全力助推我国新型城镇化进程。

二是依托高速铁路引发区域“集聚效应”，加快城市群发展。建设城际高速铁路网，构建城市群内0.5-2小时交通圈，是《中长期铁路网规划》的主要目标之一。高速、大容量、集约型、通勤化的城际高铁，是城市群内部城市之间联系的重要纽带，通过提高城际可达性，既缩小了城市群的空间范围，也扩大了城市群人口的流动范围。加快城市群城际高铁建设，将有效强化交通对城市群空间结构的支撑，推动城市群健康发展。京津城际高铁开通前，仅有16%左右的人有两城职住分离的考虑或意愿;而高铁开通后则增至40%左右。城际高铁改变了人们传统的生活方式，对“同城化”带来积极推动作用。

㈧ 中国高速铁路的降速提速

后，高铁时速大降速，中国高铁运营时速从公里降低为200公里。
特别是，西部高铁普遍降级：规划中的多条西部高铁建设标准大降低，其中兰西高铁、宝兰高铁、西成高铁、贵广高铁普遍降为250公里/小时，连接中部与西部的郑万高铁更降为200公里/小时 。
西成高速铁路这条连接西安市成都市等几个巨大的发达城市带的高铁居然也从350降低为250，后来很多人说是形成了难以改变的历史遗憾，未来要浪费几百亿才能改变局面。 2015年两会期间的新闻报道“政协委员：高铁应恢复350公里时速 降速是浪费”：在昨天全国政协委员的分组讨论中，中铁建（中铁建设集团有限公司）总裁赵广发表示现在不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大浪费，建议高铁恢复350公里时速
他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速，“北京28分钟到天津，跑了几年，实践证明是安全的，但最近两年降速了，不应该！”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的，不应该随意降速，“造成人为的浪费”。
特别是在西部大开发中，北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁，规划设计建设都是350公里时速，但是北京到西安段现在跑300公里，西安到乌鲁木齐2000多公里，时速只有200公里，“实际跑起来还不到200公里，只有100多公里/小时，越到西部越慢、越长越慢 区别两种试验时速：研制厂的试验线时速也称纯试验时速，在正常铁路线即运营线试验的时速称运营试验时速、或试运行时速。前者比后者容易一些，因为试验线条件优越一些，空气阻力小很多，选择特殊气候时间段。高速列车的运行，空气条件是重要影响因素。
仅列出速度超过200km/h、达到高速铁路标准的纪录
纪录创造日期 车型 中国铁路第一速（试验速度） 地点 1997年1月 韶山8型电力机车 212.6 km/h 北京环行铁道
1998年6月24日 韶山8型电力机车 240 km/h 京广铁路 1998年 X2000“新时速”摆式电力动车组 200 km/h 广深铁路
1999年9月 DDJ1“大白鲨”电力动车组 223 km/h 广深铁路
2000年10月 DJJ1“蓝箭”电力动车组 235.6 km/h 广深铁路
2001年11月11日 DJF2“先锋”电力动车组 249.6 km/h 广深铁路
2002年9月10日 DJF2“先锋”电力动车组 292.8 km/h 秦沈客运专线
2002年11月27日 DJJ2“中华之星”电力动车组 321.5 km/h 秦沈客运专线
2008年4月24日 CRH2C“和谐号”电力动车组-试验 390 km/h 京津城际铁路
2010年2月6日 CRH2C“和谐号”电力动车组-试运行 394.2 km/h 郑西客运专线
2009年12月9日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试运行（两车重联） 394.2 km/h 武广客运专线
2008年6月24日 CRH3C“和谐号”电力动车组-试验 394.3 km/h 京津城际铁路
2010年9月28日 CRH380A“和谐号”电力动车组-试运行 416.6 km/h 沪杭客运专线
2010年12月5日 CRH380BL“和谐号”电力动车组-试运行457 km/h 京沪客运专线
2010年12月3日 CRH380AL“和谐号”电力动车组-试运行486.1 km/h 京沪客运专线
2011年1月9日 CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组497.3 km/h 京沪客运专线 。

㈨ 中国高铁为什么要提速

很多人只是看到表面的事物，这不怪他们，因为他们并不真正了解铁回路是如何建设与答运营、以及效益问题。仅就铁路提速问题来说，问题并不简单。不是换了高速列车就可以了，那只是提速的小零头。线路的坡道、曲线半径、地基基础、当地自然环境....很多问题都要改造。说俗语，拉直找平谁都明白，挖洞架桥那是必须的。不然，速度一起来列车必翻下道！等算下账来才知道，提速的投入与新建一条铁路差不多了，有些地段甚至超过新建！当然，因素很多，如平原、山地、冻土、喀斯特....，有预留提速设计的，当然更好。总之，投入是要产出的。有些是由国家统筹安排的，这里看不到钱，效益是从别的地方走了。一条深山里的昂贵的铁路，别看平时坐的人不多，需要时导弹列车在山里转圈圈都有可能！跑题了。一天24个小时是死的，可是你跑10列还是100列火车是活的！效益会成倍增加。