三水铁路外迁

① 三水南站的车站规划

贵广、南广铁路三水南站站前主体工程已基本完工，该站点位于三水西南洲边二村，规划中将有塘西大道相连，并将规划公交接驳。
站前主体工程包括地基处理、挖方路基、填方路基等，由于站点一带鱼塘较多，软基处理工作量大，因此施工难度较大。贵广、南广铁路三水南站施工现场，站前主体工程已基本贯通，技术人员及工人正在进行旅客通道的地面基础处理。
三水南站站前工程共有9座涵洞，其中旅客通道及新增的塘西线下穿涵洞目前正在施工，其余7座排水涵已全部完工。而该高铁站的站台、站房等工程尚未开始建设。
作为三水的高铁站，三水南站将成为三水又一交通枢纽。区交通部门已规划道路和公交对接。规划中将有塘西大道与南站对接。塘西大道北起大塘，经过三水东部，连接大塘、乐平、三水新城和西南，将成为继三水大道后，第二条南北主干道，规划中将建一条跨北江大桥，连接北江两岸，对接三水南站。三水正在对公交规划进行修编，也将会提前考虑与三水南站公交方面的对接。
三水南站位于三水区西南街道洲边村二村旁，是贵广高铁和南广高铁线路的重要站点，同时也是2017年前佛山唯一投入使用的高铁车站。三水南站建设工程共分为进站道路和站前广场、车站站场、铁路三部分，现场施工总人数约200人。三水南站进站道路长516米，设计为双向四车道，道路两侧设人行道。站前广场规划有公共休闲广场、公交首末站、小汽车泊位、出租车泊位及场内道路，总面积约1.6万平方米。穿过站前广场，可见三水南站站场，即“候车大楼”。
三水南站站场建筑面积为2979平方米，分为控制室、办公区、售票厅、候车厅和出站厅几个部分。其中，候车大厅设计为高峰时段每小时发送旅客400人。记者在现场看到，进站安检机器已被搬进候车大厅。紧邻候车大厅的是乘车站台。三水南站设计为3站台、8条轨道，站台高出地面7米。铁路列车也已进入联调联试阶段，每日均有列车从广州南站发出，到达三水南站大概需要30分钟，从三水南站到达肇庆仅需20分钟。
按照规划，三水南站将用于贵广高铁、南广高铁两条线路的旅客发送，其中贵广铁路连接广州与贵阳，而南广铁路则连接广州与南宁，两条道路在肇庆并线，尔后进入三水南站、佛山西站，最终到达终点站广州南站。但佛山西站规划为2017年后投入使用，换言之，三水南站是今后两年内佛山唯一投入使用的高铁火车站。

② 狮山镇拟建1条镇内“空中轨道”，力争2020年开建

东莞长安，虎门许多人耳熟能详，而佛山的狮山经济上其实比长安虎门更强，被称为广东第一镇。它经济上居全国第二，仅次于江苏昆山的玉山镇。如果说，玉山乃至昆山的崛起，更多是因为地理上靠近上海因素，那么狮山很大程度上就是靠自己的实业，其地理交通上，与佛山广州都有一定距离。

目前，狮山镇常驻人口已经到达到90万，交通升级势在必行。

一方面，狮山内部道路交通压力溢出，博爱路、红星路、三环路等主干道交通拥堵严重；另一方面，地铁还有延伸不到的空白区域需要覆盖，城际轨道、高速铁路等给城市空间带来明显切割痕迹，狮山城市空间呈现零散、碎片化状态。

为此，狮山正加快规划，计划明年年底前动工建设一条镇内悬挂式单轨运行的有轨电车试验线。

悬挂式单轨铁路是单轨铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。单轨铁路按照走行模式和结构，主要分成两类——悬挂式单轨铁路和跨坐式单轨铁路。悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。

根据初步规划，该有轨电车试验线将有效串联南海大学城、博爱新城、佛山西站枢纽新城及狮山工业园(南园)共同形成的约100平方公里城市核心区，推动大浩湖、小塘城区、罗村城区等片区与城市核心区融合，构建1小时生活圈。该有轨电车试验线还将向东打通和东部城镇乃至广州的联系，向西与丹灶乃至三水等地联系起来，构筑内外无缝衔接的综合立体交通网络。

对接方面，狮山镇内目前拥有发达的交通网络，除了贵港、南广高铁可东联香港、广深外，更有广佛肇、广珠、广佛环线等城际线路连通广州、肇庆、珠海多城，白云机场、佛山西站、广州南站等重要交通枢纽亦触手可及。此外，佛山地铁3号线狮山站、罗村站建设正有序推进，目前南海正争取将广州地铁28号线接入佛山西站，全面连通广州中心城区。

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③ 三水南站的建设过程

三水南站在2010年初开始施工，总占地面积320亩，主要辐射三水区境内以及南海狮山附近一带，建成后贵广铁路和南广铁路都将同时使用三水南站。
2013年8月，三水思贤滘特大桥主体合龙，该大桥是贵广铁路的重点控制性工程之一，正在进行桥面施工。佛山境内的北江特大桥主桥封顶。
2014年11月24日，三水南站站前道路、广场已完成土方作业，即将进入路面铺设阶段；站场工程建设已完成95%，进入内外装修阶段，而高铁线路已进入列车联调联试阶段，每日均有列车开过。三水南站将于2014年12月中下旬正式通车，当月底市民便可购票乘车。同时，三水区内公交与三水南站接驳方案也正在制定中。2014年11月24日，贵阳市常务副市长陈少荣在接受南方日报记者采访时透露，贵广高铁将在2014年12月26日开通。而三水南站或将于12月20日开始通车。
2014年12月26日三水南站正式运营。

④ 广茂铁路会拆迁吗

广茂铁路，分别为原广东省广三铁路和三茂铁路。2004年，两条线路合并，合并后的专新线称广茂铁路。属 连接京广、广深、黎湛铁路的重要铁路路网干线，全长372km,横贯广东省西南部，并连接云、黔、川、桂等省（区）,成为广东与内地联系的第二条铁路通道，是我国西南地区物资进入港澳市场，发展对外贸易和旅游事业的运输捷径。广茂铁路的建成不仅对改善两广交通状况、开发粤西地区经济有重大作用，而且对整个国民经济的发展也有深远的影响。广茂铁路由广三（广州～三水）、三腰（三水～腰古）、腰茂(腰古～茂名)三段组成。

⑤ 佛山市三水区铁路投资有限公司怎么样

简介：佛山市三来水区铁路投资自有限公司成立于2010年12月15日，主要经营范围为区域内铁路、轻轨项目及附属设施工程的投资经营及管理等。
法定代表人：陈晓桦
成立时间：2010-12-15
注册资本：1000万人民币
工商注册号：440683000040330
企业类型：有限责任公司(法人独资)
公司地址：佛山市三水区西南街道广海大道中74号一座五层之三

⑥ 我在广东佛山三水区西南街道西南大桥见到一条火车路，那是运货的还是地铁

你看到的是广珠铁路（不是广珠城际铁路），是货运铁路，全长187公里，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，起点是广州江村编组站，终点是珠海高栏港。

⑦ 广铁三水机务段的基本情况，晋升，食宿条件等各方面如何请详细解答，高分悬赏！！

广东省三茂铁路公司三水机务段实业开发公司
企业经济性质： 不明（大概是支配挖煤工人干活的）:L
企业类型： 生产型 （生产工好多）
注册资金： 不明 （他们不用RMB，用火星B）
员工人数： 不明 （不会是火星人吧）
主营产品或服务： 煤矿 、冶金矿产 （火星人生产煤矿的，哈哈）
主营品牌： [煤炭] （火星牌煤矿---火星特产）
主要市场： 不明 （销售到地球吧 ）

⑧ 三水高铁站设在哪可以搭吗

1. 三水的高铁站是三水南站，位于广东省佛山市三水区西南街道洲边二村，是贵内广高铁容和南广高铁的一个车站，隶属广州铁路（集团）公司广州南站管辖，于2014年12月26日正式开通。

2. 具体位置如下图中标记2所示：

   

3. 旅客可从三水市区乘坐647或者651路公交车前往三水南站。

4. 三水南站每天有59趟高铁或动车停靠，可以直达广州、南宁、柳州、桂林、贵阳等地。
   

⑨ 三水时代城6期旁边铁路会不会很吵啊

看过了 I see you 意思就是我看好你

⑩ 广州铁路在1949年之前的情况是怎样的

当时广州主要有三条铁路在此交汇
广九铁路：指由1910年起连接香港九龙（尖沙咀）及广东省广州市（大沙头）的城际铁路系统，也是连接九龙及广州的第一条铁路。当时分为两部份，即中国境内的华段及香港境内的英段（当时香港是英国殖民地），路轨等基建设施分两地管理。铁路始建于1906年，英段于1910年通车，华段则于1911年通车。来往两地的直通车服务曾因抗战及内地解放而停办，来往两地的长途客车（港穗直通车）于1979年才恢复行走。1911年10月8日，华段铁路通车，并开通来往香港与广州的直通车服务。华段线路当时为单线，由位于广州大沙头（今天白云路、广九大马路处）的广州站向东南引出，在石龙前越东江及其支流，经樟木头，到达新安县（今深圳市），在罗湖桥与英段线路连接。1937年，民国政府修建粤汉铁路广州北站至广九铁路石牌站的一段铁路，称为广北联络线，并新建天河站（今广州东站），自此粤汉铁路和广九铁路接轨。抗日战争期间，为阻挡日军南侵，中国驻军于1938年10月奉命炸毁石龙南铁路桥两个桥墩，广九铁路遂告中断。铁路后于1944年10月3日修复全线通车[3]。广州沦陷时，日军为扩建广州天河机场（现址为天河体育中心），将广九铁路广州市内的东山站（位于今广州市东山区内）至石牌站一段拆除，并将铁路改线由东山站经新建的云麓站与天河站连接，至抗战完结后重修东山站至石牌站一段的铁路。民国36年（1947年），大沙头站改名为广州东站。

粤汉线：1936-1957）
南段从广东省广州到湖北省武昌，称为“粤汉铁路”。1896年五月，张之洞上谕修筑粤汉铁路，主张官督商办，但清廷自行向美国借款，美方更规定中国在50年后还清债款，方可收回铁路管理权。但此举激起粤、湘、鄂三省绅商强烈不满，最后为从美国手中赎回路权，清政府付出了高达675万美元的代价。粤汉铁路于1900年7月动工，但在在修筑长沙至株洲一段后已经资金不足，湖南粤汉铁路公司虽然通过发行股票筹的831万银元，但仍入不敷支，最后只好在1909年与德国、英国、法国的银行团签订《湖广铁路借款合同》，借款550万英磅，利息五厘，以修筑余下路段。武昌徐家棚至长沙段工程全长480余公里于1918年9月通车。广州至韶关段全长224公里，于1916年修通。但由于韶关至株洲段400多公里因地形复杂、工程艰巨一直受到拖延。至1927年，国民政府铁道部成立，即把修建粤汉铁路株韶段列为首要任务，当时铁道部长孙科更倡议以庚子赔款修建。株韶段在1936年4月28日建成，当时号称是中国铁路工程建筑标准高的铁路。同时粤汉铁路全线宣告接通，全长1095.6公里。广州的总站原位于黄沙，1937年，民国政府修建粤汉铁路广州北站至广九铁路石牌站的一段铁路，称为广北联络线，并新建天河站（今广州东站），自此粤汉铁路和广九铁路接轨。

广三铁路：据三水县志记载，1898年美商华美合兴公司在承修粤汉铁路时，发现广州至三水沿线地势平坦，位于珠江三角洲的鱼米之乡，修建铁路的投资少而收益快，于是提出将广三铁路（当时称为省佛支路）作为粤汉铁路支线并先修建的议案，得到了满清政府的支援。
广三铁路自广州珠江南岸石围塘，经三眼桥、佛山、小塘至三水，分两段先后修筑，由华美合兴公司投资修筑。1901年12月起，开始修筑广州石围塘至佛山一段，长16.5公里，这是中国最早的复线铁路。
1903年10月5日，佛山至三水一段建成通车后，标志著共耗资4000万美元的广三铁路全线竣工，当时两广总督岑春煊主持了盛大的通车典礼。
在三眼桥连接广茂联络线可通往广州站和京广线，而在三水则连接三茂线。主要经过广州、佛山两市，为中国连接东西的铁路线路之一。