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高铁感受

发布时间:2021-03-31 09:58:25

❶ 谈谈你对高铁的认识

中国人多,所以这些年中国的交通一直很紧张。

刚解放的时候,中国人穷,那时候坐火车出远门是唯一的选择,那时候中国的火车上好像并没有现在人多;后来,中国的发展加快了,人们富裕了,中国铁路上跑的火车慢慢地挤满了人,以至于不堪忍受,这样就促使中国的铁路成了世界第二;再后来,中国出现了高铁,并且很快高速铁路里程世界第一。

这个国庆长假我出了趟远门,去的时候坐的是普通的快车,K字头,整整12个小时,很累,返程的时候,正赶上路上人多,没提前买车票,只好临时赶车,到北京中转。恰好赶上了动车,到北京的时间整整缩短了一半,只用了3个小时,尽管没有座位,但是好歹能够忍受,毕竟时间短了很多。

尽管北方还没有高铁,但坐过动车,就知道高铁一定要修的,而且从一个老百姓的观点来看,还要尽快修,毕竟时间是最宝贵的。

据说这几年中国的铁路投入非常大,媒体报道2003年以来,铁路
批复投资总规模超过4万亿元。预计“十一五”末,全国铁路将投产新建铁路1.6万公里以上,
将达9万公里以上。目前,我国高速铁路运营里程已达7055公里,全国铁路日开行动车组1000多列,日发送旅客达到92.5万人。

大概有人还是抱怨为啥铁路还是一票难求,我想举个例子,就是今年北京中秋节的大堵车,说明了啥?中国发展快乐,中国人富了。国庆长假有人说高速公路上出现了大堵车,这也是一个佐证。中国人有钱了,出门多了,路上的行人多了,火车也就挤了;而一部分人买上了私家车,私家车多了,高速公路出现堵车,上班高峰出现堵车,也就变得稀松平常了。这些都说明一个问题,中国人多,一旦形成规模,都是一个了不起的数字。而中国经济的高速发展,为这个数字之后又提供了很大的能量支持:手机、小轿车、旅游等等,凡是能够提高生活质量的做法和产品,一律需求量很大。

这次出门给我最大的感受就是中国的铁路还差很多,但是随着中国在高铁、铁路运营里程上的不断“突飞猛进”,又让我颇有感受,哪一天我们的需求才能够达到平衡点?

对自然资源、对社会设施、对生活资料等等,中国的需求量太大了,所以中国铁路第一中国的铁路依旧紧张不奇怪,中国的高铁第一中国的铁路紧张依旧紧张不奇怪,中国的高速公路第一中国的公路上堵车也不奇怪,等将来中国的民航占了第一,中国机票也将会如现实铁路一样一票难求。这一切似乎都可以“归罪”于中国发展的迅猛,但是我们不难发现中国电力、中国通讯、中国铁路甚至中国所有能够在世界上称第一的任何事物,其供应都是紧张的。

有很多人总是在抱怨,但是仔细想想在这些抱怨中,我们更应该理解中国的发展才是真的世界第一!

❷ 写一篇乘坐高铁的日记感想

如今的交通真是便利,出远门除了坐汽车,还能坐火车、飞机。我和爸爸在山东玩了两天,今天要坐火车去北京啦!
我还是第一次坐高铁呢,之前,只是送亲戚到过常州火车站,今天要亲自体验一下坐高铁的感受了。我们乘坐的高铁是10:42分出发的,因为起床晚,所以吃完早饭就来到了德州东站。进站要先安检,人和行李分开安检。工作人员拿着仪器在我们身上从上往下挪动。咦,这项工作挺好玩的,我好想使用一下。安检过后就在候车厅候车。看着一拨一拨的乘客离开,我多么希望我们的火车也快点来呀。终于,广播里在喊:“从德州东站开往北京南站的G186次列车即将到站,有乘坐本次两列车的乘客请到检票口1检票。”由于本次列车停靠的时间很短,检了票,爸爸带着我飞快地跑到第16节车厢停靠的地方等候。“呜——”一辆银色的子弹头和谐号列车向我们身边驶来了,停下时,车门正好就在我们的面前,太神奇了。我问爸爸:“为什么火车能准确地停靠在对应的车厢位置?”“也许有感应信号吧。”爸爸也不能肯定。
上了火车,我们找到了自己的座位坐了下来。哇,空间好大呀!座位的方向还可以根据需要正反调换呢!真舒服!火车开动了,时速可达每小时300公里,是汽车在高速公路上的两倍多!突然,我想到个问题:“爸爸,你说火车怎么不转弯呀?”“当然要转弯啦,不过幅度不大,如果向右转,我们感觉列车向右边倾斜,如果向左转,感觉就会向左倾斜。”过了一会儿,一个乘务员姐姐推着推车给乘客发放零食与饮料,爸爸告诉我,只有一等座的乘客才有这个待遇。
列车又快又稳地前进着,才1个多小时,北京南站就到了。哇,这个火车站真大啊!不愧是首都车站,到处都是拎着大包小包来来往往的旅客。我们都摸不着方向了,问了好多个人,才找到了出口。
火车坐着还挺舒服的,如果有机会,我想去乘坐飞机,那又会是什么感觉呢?

❸ 对于高铁的感想 在线等 一百分

上星期我回北京,坐过一个来回的京沪高铁,颇有点感想。当然我运气很好,没有遇到停电事故
1.
速度稳定在300+公里/小时, 我见到的最高数字是349km/h。听说这速度令一些外国记者羡慕,比全美国最快的火车要快一倍以上,但是看窗外的时候也没有想象中那种风驰电掣的感觉,和100多km/h的动车没觉得有多大区别。有点小遗憾。不过有几次我发现大地倾斜了:左边窗外的地面、山峰都低下去,右边窗外的却高起来,朝我逼近,画面略显神奇而壮观。后来我意识到这是因为列车在高速弧线运行造成的,为了对抗离心力,轨道要做斜。在动车上就看不到这样的景观,飞机上我看到过几次。

2.
车厢舒适。椅子跟前排的空间比较大,可以随便伸脚,光这一点就可以秒杀所有动车、特快和大部分的飞机,而且座位可以随意调整睡觉,其他火车上的座位是不可调的。子弹头列车的舒适度确实比以前的各种列车要高,加上上车方便,我坐了5小时的火车没有想象中的累。

3.
买票巨方便,在自动售票机就可以买票(和ATM取款一样方便),不用像以前那样排长队,也不需要提前几天去买——因为车次很多,每半个小时就有一班。你只要临时到车站,几分钟买一张就走,既不需要提前排队,也不需要提前看准是什么时间发车,慌慌张张地掐时间出门赶公交去火车站。白天什么时候都有车

4.
转车和地铁一样方便。我是从杭州去北京的,先坐高铁到上海再转的京沪高铁。如果是以前的转车那是很麻烦的,先跟着人群熙熙攘攘出车站,再挤回去到售票窗口排长队买票,再挤进候车室,那是相当的辛苦,谁试过谁知道。
但高铁的转车不用出车站,直接像地铁换线一样在隧道里走几分钟就可以了,路边自动售票机上买张票,稍等一下(不会超过半小时)就可以坐上另一趟高铁走人。而且北京、上海的高铁站是跟地铁站连通的,不用出站就可进地铁站,高铁更加像地铁。

5.
票价有点昂贵。京沪线的二等座票价是555元(时速250公里的那种高铁价格要便宜些),比起原来不到200块钱的京沪硬座票价要高很多。这对相当一部分人来说是一个负担(如果我不是赶急事也会去坐便宜的)。但是我觉得这个问题也没有我原先想象的那么严重,因为我坐的两趟车上座率都有90%左右,这还是在工作日。
高铁会挤压普通列车的车次,同时增加大量的车次,整体运输能力提升极其明显。春运一定会因为各地高铁的贯通而得到大大的改善,但同时,新闻说北京上海间的夕发朝至特快仅剩一班,据说已经“春运化”,不但平时也很难买到票,而且每趟车上都挤得水泄不通,宛如以前只有在春运时才能看到的场景。这个问题大家见仁见智吧,效率与公平是一对永恒的难题。

6.
这次坐高铁带给我的最大感受其实是一种科幻感。没错,高铁让我感到很神奇,它和以前我坐过的列车差别巨大,这个巨大不仅是体现在节省时间上,还体现在整体的方便上,许多先进的人性化细节集中到一起,让人觉得不久前那种长长的站台、推着小吃在站台上兜售的小贩、几昼夜运行在广袤国土上的火车,就像一百年前的蒸汽机车一样古老。
高铁正在把全国变成一个巨大的城市,密密麻麻的高铁网络是这个城市地下的地铁。通过它,你不会觉得你是从上海到了北京,广州到了武汉,而是觉得在同一个城市中,从你的一个生活区域到了另外一个生活区域,就像从家到公司、到学校的感觉类似。这是我对高铁的最大感受。你可以从中看到未来10年后的跟现在极不一样的生活,那个变化就像手机和电脑已经给我们生活带来的变化一样巨大。

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