『壹』 高铁为什么要全封闭
当速度超过200公里小时，等于每秒钟0.55米的拳击速度，容易对人和物体造成损伤，全封闭是内外双保护措施。
想提速就得减少阻力，全封闭可以大大的减少运行的阻力。
封闭车厢的空气经过空调过滤净化，适合人的正常环境要求。
『贰』 设计开行时速多少以上列车的铁路应当实行全封闭管理
2014年1月1日起施行的《铁路安全管理条例》规定，设计开行时速120公里以上列车的铁路实行全封闭管理，旅客在动车组列车上吸烟将处以500元以上2000元以下罚款。
『叁』 青藏铁路为什么车厢采取全封闭方式
为克服高原缺氧，青藏铁路旅客列车在设计方面采用了增设制氧系统，为防止氧气白白地跑掉，车厢封闭。
另外，由于青藏高原环境恶劣，还要克服沿线多强风沙及风雪；克服高原低气压及气压波动；
防紫外线等，都需要车厢采取全封闭方式。
『肆』 成都的铁路,全封闭了吗
达成线和遂渝线有动车，其实就是成都到遂宁，遂宁去重庆，和遂宁去达州。不过你说的铁路全封闭，没有这个事情啊？哪里看的？
『伍』 2014年1月1日起施行的《铁路安全管理条例》规定，设计开行时速120公里以上列车的铁路实行全封闭管理，旅
A、B、S两端电压U增大，故传感器两端电压一定减小，说明当烟雾浓度的增大时，使传感器电阻RM变小，则有RM随着烟雾浓度的增大而减小，故A错误，B正确．
C、D、R越大，M与R并联的电阻R并越接近RM，U增大越明显，导致“S”上电压变化最明显，所以要提高报警灵敏度可增大R．故C正确，D错误．
故选：BC．
『陆』 地铁一定是全封闭线路吗
很荣幸为您回答！
不一定的，有的地铁还在地上行驶。
如果帮到了您，请记得给采纳哦。如有疑问欢迎私信。
『柒』 青藏铁路上的火车内为什么是全封闭的
因为高原上空气稀薄，为了保证旅客的健康，火车是全封闭的，车内有供氧装置， 主要是防止氧气白白地跑掉。 青藏高原高寒缺氧、环境恶劣，青藏客车设计所具备的五大特点能让火车更好地适应高原环境。
一、 增设制氧系统克服高原缺氧。青藏铁路旅客列车首次配备了制氧系统，行车过程中，客车的各车厢内均采用弥散式供氧和分布式供氧两种形式，以满足不同旅客对增氧的需求，提高个体的舒适性。
二、 安装特殊结构的车窗装置，克服高原低气压及气压波动。 青藏铁路旅客列车的各车窗都增设了压力均衡装置 以防止高原地区车窗变形导致的车窗气密性下降和隔热性能被破坏。 三、 采用防紫外线玻璃，克服高原地区强紫外线的辐射。旅客列车车窗玻璃夹层内的防紫外线隔膜，以及具有防紫外线功能的车体外露橡胶件，都可以保证旅客在高原列车上免受紫外线伤害。
四、 为适应高原地区多雷击的自然条件，青藏铁路旅客列车每节车厢都安装了防雷击装置 以有效地保护车内的电压、网络、信号线系统。
五、 强化车辆的密封性能，克服沿线多强风沙及风雪的特点。 旅客列车车体底架设设备舱，能有效地保护车下设备免受风沙及风雪的侵袭 车顶空调装置采用特殊的防风沙过滤装置，并采用“气密式”车体结构，提高了车辆密封性能。
『捌』 为什么青藏铁路上的火车都是新型的全封闭式的
因为高原上空气稀薄，为了保证旅客的健康，火车是全封闭的，车内有供氧装置！ 主要是防止氧气白白地跑掉。 “青藏高原高寒缺氧、环境恶劣，青藏客车设计所具备的五大特点能让火车更好地适应高原环境。 据青藏铁路公司相关负责人介绍，为了适应青藏铁路特殊的环境条件 青藏铁路旅客列车在设计方面采用了增设制氧系统、防雷装置等多种新技术。 一、 增设制氧系统克服高原缺氧。青藏铁路旅客列车首次配备了制氧系统，行车过程中，客车的各车厢内均采用弥散式供氧和分布式供氧两种形式，以满足不同旅客对增氧的需求，提高个体的舒适性。 二、 安装特殊结构的车窗装置，克服高原低气压及气压波动。 青藏铁路旅客列车的各车窗都增设了压力均衡装置 以防止高原地区车窗变形导致的车窗气密性下降和隔热性能被破坏。 三、 采用防紫外线玻璃，克服高原地区强紫外线的辐射。旅客列车车窗玻璃夹层内的防紫外线隔膜，以及具有防紫外线功能的车体外露橡胶件，都可以保证旅客在高原列车上免受紫外线伤害。 四、 为适应高原地区多雷击的自然条件，青藏铁路旅客列车每节车厢都安装了防雷击装置 以有效地保护车内的电压、网络、信号线系统。 五、 强化车辆的密封性能，克服沿线多强风沙及风雪的特点。 旅客列车车体底架设设备舱，能有效地保护车下设备免受风沙及风雪的侵袭 车顶空调装置采用特殊的防风沙过滤装置，并采用“气密式”车体结构，提高了车辆密封性能。
『玖』 铁路全封闭管理和半封闭管理的区别
全封闭和半封闭小区的区别：
1、全封闭
全封闭就是管理上更严格，人和车一般都施回行刷卡制。房客只有进行登记答，确定访问哪一住户才可放行进入。
2、半封闭
半封闭小区对车辆出入管理较严格。外来车辆需登记才可入内，但人多数可直接进入。