重段铁路

㈠ 重局重段的火车什么时候改成局重段啦

重庆铁路局还真有，1957年成立成都铁路局后重庆铁路局就撤销了，那时候机车上应该还没有喷段标配属，所以应该是成局重段。

㈡ 段长在铁路是什么概念

铁路段长的复意思是：客运段、机务段制、工务段、电务段、通信段等铁路专业分工单位的主要领导干部，一般是正局级。是相当于工厂或企业里的班长之类的某一块工作的负责人。

• 铁路组织机构：铁路总公司（原铁道部）→铁路局→处→段→工区→班组。

• 段长工作是根据国家计划和铁路运输的需求,领导编制段长远发展规划,审定年度生产。负责领导班子的团结、工作作风、纪律管理,以及段风的制订。

㈢ “段长”在铁路里是什么概念

铁路段长的意思是：客运段、机务段、工务段、电务段、通信段等铁路专业分回工单位答的主要领导干部，一般是正局级。是相当于工厂或企业里的班长之类的某一块工作的负责人。

• 铁路组织机构：铁路总公司（原铁道部）→铁路局→处→段→工区→班组。

• 段长工作是根据国家计划和铁路运输的需求,领导编制段长远发展规划,审定年度生产。负责领导班子的团结、工作作风、纪律管理,以及段风的制订。

㈣ 请问中国有哪 几条铁路是重载铁路

铁路重载始于20世纪20年代，至今已经在世界上很多国家广泛采用，特别是对于幅员辽阔的大陆国家，具有更重要的现实意义。所谓重载铁路，是指年运量为2000万吨的铁路、单元或组合列车达到或超过5000吨、车辆中车轴轴重为25吨，具备以上条件之二者，可视为重载。由此看来，我国东部平原地区的国家1级干线都可以视为重载铁路。（我国规定，1级干线年运量不少于2000万吨）
重在列车运输方式可以分为三种：
1。单元式重载列车。它起源于美国，是由装车地到卸车地固定机车车辆，固定发站和到站，固定运行线，运输单一品种货物的列车，在装、卸站间往返循环运行，中途不拆散，不进行改编作业。这种列车只占用铁路正线和到发线，不占用调车设备。中途不进行其他作业，单元列车车辆固定编挂，固定回空，而且两端车站运卸设备必须配套，形成矿区——港口（电厂）的一条龙运输组织。
2。整列式重载列车。整列式重载列车是由单机或多机牵引，机车挂于列车头部，在站线有效长为1050m的铁路线上开行的货物列车。这种列车采用普通列车的作业组织方法，与普通货物列车完全一样，只是牵引重量达到5000吨以上。
3。组合式重载列车。这种列车是把两列符合运行图规定的重量和长度、开往同一方向的单个列车首尾相接连城一列，占用一条运行线，运行到前方某一车站再分解作业的重载列车。组合式列车在车底的组合与分解以及调度指挥等作业上也有一些与普通货物列车不同之处，因此需要制订相关的规章与办法。
开行重载列车需要大功率的内燃或电力机车，提高轴重，改善线路结构，生产自重轻容量大载重大的货车，采用新型轨道基础以及行车调度指挥和运营管理自动化等等。

中国主要的四条晋煤外运通道（山西南北各两条，晋煤外运四大通道：山西大同-河北秦皇岛，山西朔州-河北黄骅港，山西（支线比较多）-河北邯郸-山东济南-山东青岛，山西（支线铁路连接）-河南焦作-山东日照），京广铁路，京哈铁路，京沪铁路，沪昆铁路东段，陇海铁路等等都是重载铁路。

㈤ 成都铁路局重庆机务段

问题说清楚点，都一个成局重段完了.....3个地方重庆北机务段、兴隆场（重庆机务段）、重庆南机务段

㈥ 中国有多少段铁路！

多少条铁路的提法不科学,因为我国的铁路已经网络化了,覆盖了大多半国土.你问这个问题好比问中国有多少条网络线一样.

1.我国地域辽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济发展不平衡。因此,铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用,而且由于铁路的技术经济特性,铁路事业的发展对中国当前实施可持续发展具有重要意义。

2.中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路建设的序幕。

2.1 1876年至1911年,清政府时期总共建成铁路9100公里,其中,京张铁路(北京至张家口)是第一条由中国人主持修建的铁路干线。

2.2 1912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。这是中国最早的铁路网布局设想。

2.3 从1911年至1949年,民国时期共建成铁路17100公里,连同清政府时期,中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里,中华人民共和国成立时,中国大陆仅留下铁路22600公里。

2.4 旧中国铁路建设,不仅数量少、质量低,而且布局不合理,大部分在沿海地区,西南西北地区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政,限制了铁路运输能力的发挥。

3. 新中国成立后,中国人民政府成立了铁道部,统一管理全国铁路,组织了桥梁和线路恢复工程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。

3.1 在三年经济恢复时期(1949—1952年),相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通车任务。接着又动工新建兰新、宝成、丰沙。至1958年,恢复旧有铁路1994公里,新建及修复第二线铁路共1337公里,14个铁路枢纽得到改善和加强。由于武汉长江大桥的建成,北京至广州铁路全线贯通,全国铁路营业里程(不含地方铁路及企业专用线)增加到26708公里。

3.2 从1958年至1965年,新建铁路干线有包兰、兰新、兰青、干武、黔桂铁路都匀至贵阳段、京承、太焦、外福、肖甬铁路等。建成第一条宝成铁路宝鸡至凤州段91公里的电气化铁路区段。

3.3 “文革”期间,铁路建设遭受了极大的干扰,但施工生产没有完全停滞。建成铁路干线有贵昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等铁路;还建成了南京长江大桥和枝城长江大桥。1976年底, 全国铁路营业里程为46262公里,其中复线率为15.7%。

4. 改革开放以后,国民经济快速发展,铁路客货运量猛增,铁路运输能力全面紧张。八十年代铁路建设的重点主要放在提高“三西”煤炭外运能力和加强沿海港口后方铁路的运输能力, 特别是运输“卡脖子”区段通过能力方面。在此期间,先后建成了京秦、大秦、兖石、新菏、皖赣、青藏铁路哈格段、南疆铁路吐库段等铁路新线。增建胶济、同蒲、石德、陇海东段、京广南段、沪宁等铁路第二线,对丰沙大、石太、太焦、成渝、贵昆等铁路进行了电气化改造。到1990年末,铁路营业里程达到53378公里,复线13024公里,电气化里程6941公里。地方铁路达到4424公里。

5. “八五”期间,我国铁路建设以缓解运输紧张状况为重点,突出干线通道的建设。特别是小平同志南巡讲话发表以后,国民经济高速发展,铁路运输紧张状况加剧。党中央、国务院高度重视铁路的发展,相继出台了一系列政策措施,铁路进入了一个新的发展时期。

5.1 从1990年至1996年,全国铁路营业里程增加了7129公里,达到6.49万公里,其中包括合资铁路3043公里,地方铁路5210公里,国家铁路复线为18423公里,电气化铁路为10082公里。京九、宝中、兰新复线、浙赣复线、大秦线1亿吨配套工程、侯月线、广深准高速铁路、北京西站等相继建成投产,使路网布局有了较大改善,运输能力得到提高,为国民经济持续、快速、健康发展创造了条件。

5.2 “八五”期末,我国内燃机车的生产能力为600台,电力机车为300台,客车为3100辆(含路外工厂能力200辆),货车为48000辆(含路外工厂能力9000辆)。

5.3 1992年8月,国务院批准中央与地方合资建设铁路的政策。合资建设铁路的政策实施,调动了中央和地方建设铁路的两个积极性,带来了铁路建设和运营体制上的变革,加快了铁路建设速度,促进了地区经济的发展。至1996年,全国建成的合资铁路有三茂线、集通线、阳涉线、合九线、广梅汕线、漳泉肖线、成达线、西 一、北疆线和孝柳线,正在建设的有广大、金温、石长、横南、邯济、水柏、朔黄等铁路。

5.4 为解决铁路建设资金短缺问题,1991年3月,国务院批准设立铁路建设基金,并先后两次提高征收水平。目前基金总水平达到每吨公里2.7分,每年可积累300多亿元的建设基金用于铁路建设。从1991年4月起国家相继批准福建、四川、山东等省征收铁路建设附加费,每年还可筹集6亿元资金用于铁路建设。

6. 1997年,全国国家铁路预计全年可完成货物发送量16.2亿吨,货物周转量13050亿吨;全年旅客发送量可完成9.2亿人,旅客周转量3500亿人公里。

1997年全国铁路实施提速战略,加强客货营销,提高竞争能力。4月1日新的铁路运行图实施后,优化了旅客和货物列车结构。客车提速,开行夕发朝至客车和货运“五定”班列、集装箱专列,受到社会广泛好评;在全路积极推行计算机售票方式,提高了服务质量,缓解了旅客买票难乘车难的状况。

7. 目前,铁道部的管理体制仍为政企合一,实行铁道部、铁路局、铁路分局三级负责的管理体制。目前全国国家铁路共有哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、南昌、广州、郑州、柳州、昆明、成都、呼和浩特、兰州、乌鲁木齐14个铁路局及50个分局。其中,南昌、呼和浩特、柳州铁路局实行由铁路局直接领导基层站段的新体制;铁路运输企业进行了企业转换经营机制的尝试,在广州铁路局进行了组建集团公司的试点,成立了大连铁道有限公司,广深铁路股份有限公司在香港、美国上市成功。

8. “九五”期间,铁路发展总的目标是,以建设大能力客货运输通道和打通主要限制口为重点,优化和强化路网结构,提高铁路的综合运输能力和现代化水平。“九五”期间集中力量建设和改造一批对国民经济全局有重要影响、在路网上起骨干作用的大能力干线,并建设部分地区性辅助通道,促进区域经济发展。如南昆线、朔黄线、西安安康线、新荷兖石复线、水城株州复线、哈大线电气化、南疆线、邯济线、内昆线、粤海通道、芜湖长江大桥等。计划建设国家铁路新线6100公里,既有线复线2700公里,既有线电气化4300公里,地方铁路1500公里。到2000年,我国铁路总营业里程将达68000公里以上。

9. 目前铁路存在的主要问题是,铁路体制和运行机制不适应市场经济的要求,在长期计划经济体制下形成的铁路传统管理模式仍然束缚着企业活力;粗放经营问题比较突出。客货服务质量、市场营销等方面存在的问题也制约着铁路的市场竞争能力。

为此,加快铁路发展,一是要加大改革力度,包括政企分开、调整企业结构,推进公有制实现形式多样化,改革投资体制;二是要加强经营管理,包括建立和完善生产经营责任制,调整生产布局,减员增效,发展多种经营;三是要依靠科技进步,包括加大科技投入,扩大对外开放。

㈦ 铁路和高速会有重合段吗

不会有重合段

㈧ 铁路的工作都有什么，

铁路局务段分为：工务段、车务段、机务段、电务段，其它还有：客运段、车辆段、供电段。

主要段介绍：

1、机务段：负责牵引机车的调配及维修保养等;

2、车辆段：负责铁路车辆的调配及维修保养等;

3、客运段：负责旅客列车客运服务等;

4、货运段：负责货运列车货运服务等;

5、工务段：负责管内铁路路轨的维修保养等;

6、电务段：负责电化区域的供电及电气线路维修保养等;

7、建筑段：负责管内铁路配套站房建设及维修保养等。

8、车务段：是管理车站和车站工作人员的，一般一等和特等车站成立直属站，二等及其以下由车务段管辖。

(8)重段铁路扩展阅读：

铁路单位

铁道部：中华人民共和国铁道部是中华人民共和国铁路事务的最高主管机关，是中华人民共和国国务院的组成部门之一，现已重新政企分开成中国铁路总公司和国家铁路局。国家铁路局由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。

中国铁路总公司承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。

铁路局：中国共有18个铁路局负责管理国内各地省级行政区范围内的多个机务段，现称中国铁路局（地方）集团有限公司，如原南昌铁路局即为中国铁路南昌局集团有限公司。

㈨ 我国哪段重载铁路桥梁转体再创“新高”

8月14日早上，在豫陕鄂三省交界的莽莽群山中，铁路建设者凭借一次出色的“高空杂技”，将我国重载铁路桥梁转体技术水平提升到新的高度。

蒙华铁路全长1814.5公里，是继大秦（大同至秦皇岛）、神黄（神木至朔州至黄骅港）、瓦日（吕梁兴县瓦塘镇至日照港）等铁路之后，中国规模最大的运煤专线，也是世界上一次建成里程最长的重载铁路，是中国当代的又一项超级工程。

蒙华铁路跨越蒙、晋、陕、豫、鄂、湘、赣7省区，北起内蒙古浩勒报吉，终至江西吉安。其中晋豫段全长473.1公里，共有桥梁219座、隧道84座，桥隧比为52.2%。目前，晋豫段站前工程已完成90%，站后工程即将展开，工程进展十分顺利。

㈩ 中国到底有多少个铁路局和客运段

回楼主，车皮上写的不是客运段，而是车辆段、机务段。
中国共有18个铁路局，具体情况如下。
机务段

哈尔滨铁路局：哈尔滨机务段（哈局哈段）、三棵树机务段（哈局三段）、齐齐哈尔机务段（哈局齐段）、牡丹江机务段（哈局牧段）

沈阳铁路局：沈阳机务段（沈局沈段）、苏家屯机务段（沈局苏段）、锦州机务段（沈局锦段）、吉林机务段（沈局吉段）、通辽机务段（沈局辽段）

北京铁路局：北京机务段（京局京段）、丰台机务段（京局丰段）、怀柔北机务段（京局怀段）、唐山机务段（京局唐段）、石家庄机务段（京局石段）

太原铁路局：太原机务段（太局太段）、湖东机务段（太局湖段）、侯马北机务段（太局侯段）

呼和浩特铁路局：包头西机务段（呼局包段）、集宁机务段（呼局集段）

济南铁路局：济南机务段（济局济段）、济南西机务段（济局西段）

郑州铁路局：郑州机务段（郑局郑段）、新乡机务段（郑局乡段）、洛阳机务段（郑局洛段）

上海铁路局：上海机务段（上局沪段）、南京东机务段（上局宁东段）、杭州机务段（上局杭段）、合肥机务段（上局合段）、徐州机务段（上局徐段）、阜阳机务段（上局阜段）

武汉铁路局：武昌南机务段（武局南段）、江岸西机务段（武局江段）、襄樊北机务段（武局襄段）

南昌铁路局：南昌机务段（南局南段）、向塘机务段（南局向段）、福州机务段（南局福段）

广州铁路集团公司：广州机务段（广铁广段）、株洲机务段（广铁株段）、怀化机务段（广铁怀段）、龙川机务段（广铁龙段）、三水机务段（广铁三段）、海口机务段（广铁海段）

南宁铁路局：柳州机务段（宁局柳段）、南宁机务段（宁局邕段）

成都铁路局：成都机务段（成局成段）、重庆西机务段（成局重段）、贵阳机务段（成局贵段）、六盘水机务段（成局六段）

昆明铁路局：昆明机务段（昆局昆段）、开远机务段（昆局开段）

西安铁路局：西安机务段（西局西段）、新丰镇机务段（西局新段）、安康机务段（西局安段）、西延公司延安北机务段（西局延段）

兰州铁路局：兰州西机务段（兰局兰段）、嘉峪关机务段（兰局嘉段）、迎水桥机务段（兰局迎段）

乌鲁木齐铁路局：乌鲁木齐机务段（乌局乌段）、库尔勒机务段（乌局库段）

青藏公司：西宁机务段（青藏宁段）

车辆段
哈尔滨铁路局：三棵树车辆段（哈局三段）、（哈局三段（牧））、（哈局三段（齐））、（哈局三段（佳））、（哈局三段（加））

沈阳铁路局：沈阳车辆段（沈局沈段）、（沈局沈段（连））、（沈局沈段（通））、长春车辆段（沈局长段）、（沈局长段（辽））、（沈局长段（白））、（沈局长段（赤））

北京铁路局：北京车辆段（京局京段）、（京局京段（西））、（京局京段（津））、（京局京段（庄））

太原铁路局：太原车辆段（太局原段）、（太局原段（同））

呼和浩特铁路局：包头车辆段（呼局包段）、（呼局包段（呼））

济南铁路局：济南车辆段（济局济段）、（济局济段（青））

郑州铁路局：郑州车辆段（郑局郑段）、（郑局郑段（洛））、（郑局郑段（新））

上海铁路局：上海车辆段（上局沪段）、（上局沪段（杭））、合肥车辆段（上局合段）、（上局合段（浦））、（上局合段（徐））

武汉铁路局：武昌车辆段（武局武段）、（武局武段（樊））、（武局武段（信））

南昌铁路局：南昌车辆段（南局昌段）、（南局昌段（九））、（南局昌段（鹰））、（南局福段）

广州铁路集团公司：广州车辆段（广铁广段）、（广铁广段（牌））、长沙车辆段（广铁沙段）、（广铁沙段（衡））、（广铁沙段（怀））、肇庆车辆段（广铁肇段）

南宁铁路局：南宁车辆段（宁局南段）、（宁局南段（桂））、（宁局南段（湛））

成都铁路局：成都车辆段（成局成段）、（成局成段（南））、（成局成段（攀））、重庆车辆段（成局渝段）、贵阳车辆段（成局贵段）

昆明铁路局：昆明车辆段（昆局昆段）

西安铁路局：西安车辆段（西局西段）、（西局西段（安））、（西局西段（宝））

兰州铁路局：兰州车辆段（兰局兰段）、（兰局兰段（嘉））、（兰局兰段（银））

乌鲁木齐铁路局：乌鲁木齐车辆段（乌局乌段）

青藏公司：西宁车辆段（青藏宁段）

地方铁路：周口公司、新长公司、萧甬公司、合九公司、金温公司、泉州公司、福龙公司、威局威段、集通公司、广深铁路、神华公司、广梅汕公司、广九铁路