铁路4轨

⑴ 铁路为什么不做四车道

正线四复线的线路也不是没有.广深铁路就是四线.两条正线给普通列车走行,两条正线给广深城际动车组走行.但问题是,广深铁路有其特殊性,广深城际特快实在是太多了,它们一跑起来,严重影响其他图定列车的正常运行.以前赶上广深特快的运行时段,连其他特快从广州到深圳都得走2个多小时,还有的普客从广州到深圳的100多公里能走上5个多小时的.就是在这样的背景下,广深铁路才进行了四线的建设.
其实现在呢,在很多地区,双线铁路只是密集度较高,没有达到运力过紧的情况.甚至有些地方单线的运力都是绰绰有余.在铁路的干线上,以修建客专,高铁做为补充.这样已经极大的缓解了铁路的运能.例如,原来沈阳-山海关只有京哈线的沈山段,现在多加了秦沈;从沈阳到哈尔滨只有京哈线,现在又有了哈大客专.北京到上海有了京沪,现在又有了京沪高铁.在这样线路运能已经得到有效的释放,在今后就可以形成这样的局面:动车,特快跑客运专线,货车,普快等跑正常的线路.如果这样再修建四复线,那无疑是会有巨大的浪费.

⑵ 1条铁路上为什么有4条铁轨

你好：铁路分单线行车和双线行车，青藏铁路由于海拔高，路基、气候等多方面条件复杂，造价极高，所以目前还是单线行车，也就是说往返一条铁路，这在国际上已很不容易了。目前我国主要铁路干线基本上都是复线，但也有部分次要铁路还是单线行车。

⑶ 铁路宽轨和标准轨各有什么优缺点

一、铁路宽轨的优缺点：

1、优点：提升运力，列车行驶的稳定性增强，还使车厢内部变得宽敞舒适。

2、缺点：桥梁、隧道造价将会大幅上升，尤其是隧道。转弯半径也要增大，以及占地面积增大，所以地面线路造价同样要上升。而这些已经是轮轨铁路相比于磁悬浮铁路的最大劣势之一。

二、标准轨的优缺点：

1、优点：适用范围广，包括我国在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。

2、缺点：种类过多，容易造成混乱，全世界有30来种不同的轨距（轨道宽度），大体分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。车辆轻重分为轻轨、重轨。

(3)铁路4轨扩展阅读：

宽轨铁路的优势也很明显，宽轨铁路列车稳定性好，不容易翻车，空间也宽敞，坐在列车里既平稳又舒服，不过这种铁路相对造价高。不过苏联财大气粗，苏联人又特别喜欢傻大笨的东西，所以对宽轨铁路情有独钟。

国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。

比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶。

西班牙及葡萄牙的轨距为五呎五吋半。西班牙的正式标准是1674mm，葡萄牙则为1665mm，因此西班牙开发了变距列车轨距可变列车。

⑷ 为什么有些铁路有4个铁轨有些只有两个

内侧的两根铁轨是设置在桥面上的“护轮轨”，这两根轨不是供列车走行的，而是防止列车在桥面上脱轨的。

⑸ 为什么铁路过桥变4轨的

那叫护轮轨，其作用是在车轮脱线时将轮对卡在护轮轨与正线钢轨间，防止倾覆。只是理论上的。

⑹ 铁路线桥上为什么铺设4根铁轨

四根铁轨，外边两根为主轨，列车行驶用；里边两根为护轨，是为防止在桥上列车脱轨后直接掉下桥去，目的迫使车轮沿主护轨间继续运行，减少事故损失。

⑺ 中国铁路的铁轨宽度是多少和外国的一样吗

中国主要采用的标准轨距为1435毫米，和外国不一样。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1676mm宽轨距；俄罗斯采用1520mm宽轨距；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1435mm标准轨距；非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067mm窄轨距。

包括我国在内，世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建，另外，除了俄罗斯、乌兹别克斯坦和芬兰，几乎所有国家修建的高速铁路都采用标准轨道。全世界有30来种不同的轨距（轨道宽度），大体分为宽轨、标准轨道、窄轨（包括米轨和寸轨）。车辆轻重分为轻轨、重轨。

(7)铁路4轨扩展阅读

技术标准

所有的高速铁路都是采用标准轨距（1435mm）兴建的。（唯一的例外是俄罗斯和芬兰采用的1520毫米宽轨高速铁路）。

中国早期的铁路大多由英国及比利时工程师承建加上当时的亲西方政策因此其轨距沿用英国标准，为标准轨所以现在我国大部分地区采用标准轨（1435mm），在云贵地区，河南省及东北林场有解放前和解放初期修建的窄轨铁路，也称米轨，因为轨距为一米，还有部分地方铁路和厂矿自营铁路也采用米轨，已经在逐步改造了。

⑻ 为什么青藏铁路有四条轨道

青藏铁路有4趟列车往来通行，所以要有4条轨道。

⑼ 铁路为什么有4根轨道

在一些薄弱路段，譬如桥梁，轨道内侧往往并行加铺两根钢轨，它只起加强作用，减低列车通过时路基的下沉。

⑽ 铁路线中复线、二线、四线的概念有何区别

复线铁路并不是指两条行驶方向差不多的铁路线，或者有两条铁轨而不是一条轨道的铁路。复线铁路主要区别于单线铁路。
最早期的铁路多是单线铁路，每隔一段距离必须设置一些车站或者会车的地方，用来等待上行和下行不同方向驶来的火车在这个地方会车，才能够各自行驶下去。因此单线铁路的运输能力非常有限。
于是就有了复线铁路，也称双线铁路或者二线铁路。复线铁路的两个不同方向驶来的火车行驶在上行和下行两条轨道上，所以运输能力相比单线铁路大大提升。
此外还有四线铁路，也称作双复线铁路或者复复线铁路。一般来说是分配上行两条轨道，下行两条轨道。以提高运输效率。虽然轨道相比复线铁路多一倍，但是运力是复线铁路的两倍以上。因为四线铁路提供了火车超越火车的可能性。
四线铁路及更大规模的铁路一般出现于市区，且铁路交通非常繁忙的路段，以应付从市郊四方八面进入市区的高客量。世界上首条四线铁路出现于美国，当时由纽约中央铁路营运。身为亚洲铁路最发达国家的日本，四线铁路常运用在东京、大阪等大都市的铁路系统。
四线铁路的线路分配有以下几种。
1. 按路线排列：好比地铁1号线用2条轨道，地铁2号线用两条轨道，互不干扰。
2. 按行车速度排列：好比地铁1号线的慢车和地铁2号线的慢车共用两条条轨道（类似于上海的3号线和4号线）。而地铁1号线的快车和地铁2号线的快车共用另外两条轨道。由于快车相比慢车停的车站少，如果前面的站慢车停而快车不停，就得从同向的另外一条轨道超过去，所以干脆快车就一直走另外一条互不干扰的轨道。
3. 按行车方向排列：同一运行方向的不同路线排在一起，方便乘客换乘路线。
既，
单线铁路为一条铁轨，铁路上具体某一个区间，同一时间只能行驶单趟上行或者下行的列车。
复线铁路为两条铁轨，同一个区间同一时间能行驶上行和下行两趟列车。
四线铁路为四条铁轨，同一个区间同一时间能行驶两趟上行和两趟下行列车。
下图为日本名古屋铁道公司的四线铁路下图为东京京王铁道公司的四线铁路，外侧是特急也就是越站停靠的特快列车，中间两道是普通站站停的列车