兰渝高铁与兰渝铁路

❶ 兰渝高铁开通没有

兰渝铁路（兰州——重庆），是《中长期铁路网规划（2008年调整）》中以完善路网布局和西部开发性新线，是渝新欧国际铁路的重要组成部分，是连接中国西南、西北之间最便捷、快递的通道。
兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连接，是西宁（兰州）到成都（重庆）至广州的南北铁路大干线[1]，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。[2][3][4][5][6][7]
兰渝铁路由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆直辖市合资建设，运营里程873公里，总投资829.16亿元，于2008年9月开工建设，计划建设工期6年，后由于甘肃段地质构造复杂，建设总工期定为8年。设计时速160-250公里，属国铁Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路。兰渝铁路建成后，兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至873公里，客车运行时间由现在的22小时缩短为6小时。
2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站——重庆北站区段正式投入运营。原有经达成--遂渝动车及高速动车均在渭沱站上兰渝线直达重庆北站，并开通重庆北至合川动车2对。[8]2016年1月10日，兰渝铁路广元站——重庆北站区段正式投入运营。
中文名
兰渝铁路
外文名
Lanzhou-Chongqing Railway
起止车站
兰州西站↔重庆北站
沿线主要城市
重庆、南充、广元、陇南、兰州
设计时速
兰广段200km/h，广渝段250km/h

❷ 兰渝高铁什么时候通车

兰渝铁路全线将于2016年底开通。
兰渝高铁即兰渝快速铁路，为时内速160-250公里的一条快速铁路。容兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至820公里，客车运行时间由现在的22小时缩短为7小时。

❸ 兰渝铁路是一条什么样的铁路，有人说是高铁

兰渝铁路（兰州西站——重庆北站），是《中长期铁路网规划（2008年调整）》中以完善路网布局和西部开发性新线，是渝新欧国际铁路的重要组成部分，是连接中国西南、西北之间最便捷、快递的通道；兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至广州的南北铁路大干线，将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也将成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。
兰渝铁路由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆市合资建设，运营里程873公里，总投资829.16亿元，于2008年9月开工建设，计划建设工期6年，后由于甘肃段地质构造复杂，建设总工期定为7年。设计时速160-250公里，属国家Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路。兰渝铁路建成后，兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至820公里，客车运行时间由现在的22小时缩短为7小时。
兰州铁路局管理兰州西站——广元站（不含）区段，成都铁路局管理广元站——重庆北站区段。2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站——重庆北站区段正式投入运营。原有经成—遂—渝动车及高速动车均在渭沱站上兰渝线直达重庆北站，并开通重庆北至合川动车2对。
广元至渭沱段将于2015年底开通运营。

❹ 简述兰渝铁路修建的意义

2008年9月26日，横跨甘川渝三省市的交通大动脉兰渝铁路在兰州市开工建设。 兰渝线在陇海线南面与宝成线在四川广元附近交叉，形成巨大的X形。它北连兰新线、包兰线、兰青线及青藏线，南连渝黔线、渝怀线，沟通长江流域与黄河流域，穿越西部资源富集区，横越两个西部大省和一个直辖市，是西北到西南出海口距离最短、最便捷的通道。 兰渝铁路 施工现场兰渝铁路建成后，兰州与成都、重庆的铁路运输距离将由现在的1172公里和1466公里，分别缩短至836公里和820公里，客车运行时间由现在的17.5小时和22小时，分别缩短为7.5小时和6.5小时。 经铁路部门初步测算，兰渝铁路建成后，兰州至成都、重庆的铁路运费将降低约三分之一，而时间缩短约三分之二，具有极大的经济社会效益。 兰渝铁路设计为国铁I级，双线电气化铁路，客车速度目标值160公里/小时，规划输送能力：客车50对/日、货运5000万吨/年。兰渝铁路是西北西南区际客货并重的便捷、快速、大能力的运输通道，这条重要交通干线的建成，有利于带动沿线地区社会经济发展，加快沿线人民脱贫致富、全面建设小康社会，有利于加强西南、西北联系，缩小时空差距。 兰渝铁路如果再从重庆经渝黔铁路延伸至贵阳、桂林、贺州，最终到达广州，扩充为兰广铁路，将形成一条连通西北、西南与珠三角的大动脉。而从兰州先到重庆，再经渝怀铁路延伸至怀化、邵阳、西渡、衡阳枢纽、赣州，最终到达厦门，扩充为兰厦铁路，则将成为连通西北、西南与闽三角的通道。 兰渝线经过甘肃省临夏回族自治州和甘南藏族自治州，与四川省的阿坝藏族、羌族自治州相距很近，这三州又是藏、回、羌族等少数民族与汉族的接壤地。尤其是兰州至广元段600公里贯穿藏回居住区，兰渝铁路的修建，有利于发展当地民族经济，改变民族地区封闭、落后的面貌，形成连接西南、西北的一条生命线，建成一条秦巴经济走廊。这对增强民族团结，保一方平安和维护西部地区政治稳定具有极为重要的作用。目前，由于受交通落后的制约，特别是苦于缺乏铁路运输，兰渝铁路沿线的经济发展极为落后，在该线经过的25个县市区中，就有13个国定扶贫重点县，4个省级扶贫重点县。不少县农民人均纯收入不到2000元。但兰渝铁路沿线有丰富的农牧业资源，有色金属资源（铅锌矿）、煤炭资源、建材资源和文化旅游资源等。修建兰渝线，有利于开发沿线各种资源，将资源优势转化为经济优势，加快老、少、边、穷地区脱贫致富全面建设小康社会的步伐，有效地提高沿线人民的生活水平。 兰渝铁路北联兰新线、兰青线、包兰线、青藏线西宁地区至格尔木段，为西南地区增开了又一个北出口，南连渝（重庆）怀（化）线，与湘黔、京广、浙赣、黔桂、湘桂、黎湛线相接，与北上出川的宝（鸡）成（都）线、达（州）成（都）线形成X交叉，可构成我国铁路路网上至西北、西南，下至华南、东南沿海的斜线大通道。同时，兰渝铁路可将黄河、长江连接起来，相当于在两大流域上游地区架起了又一座“钢铁”桥梁。尽快建设兰渝线，还有利于提高运力，巩固国防。目前，西南西北两大区域仅有一条地质结构复杂，运能紧张的宝成铁路连接，且绕行多，时间长，两大区域的客货交流极易受此线北段的“瓶颈”制约，无形中增大了运输成本。据铁道部一院、二院测算，由成都经本线至甘肃兰州比经现有线路（宝成-宝兰线）缩短里程139公里，节约时间近3个小时。由重庆经本线至兰州比经现有线路（成渝-宝成-宝兰线）缩短里程511公里，节省时间10小时。修建兰渝线，既可分流宝成线部分运量，打破该线路的瓶颈制约，减轻其运输负荷，又能缩短运输距离和时间，提高输送能力。而且兰渝线穿越中央军委确定的嘉陵江战备航道，通过兰青线还可与拟建中的青藏铁路相连，对巩固西南边疆具有潜在的战略价值。

❺ 兰渝动车路过的站是那几个

兰渝铁路主线设兰州西站（兰州东站接轨）、夏官营站、张家庄站、杨家川站、渭源站、漳县站、岷县站、哈达铺站、宕昌站、沙湾站、陇南西站、陇南站、桔柑站、洛塘站、姚渡站、羊木站、广元站、广元西站，广元南站、两河口站、太公站、苍溪站、阆中站、南部站、龙桂站、南充北站、南充东站、南充西站、李渡站、武胜火车站、渭沱站、合川站、北碚北站、蔡家站、重庆北站34个车站。
广安支线设南充东站（兰渝铁路正线）、老君站、兴隆站、北城站、岳池站、广安南站、华蓥南站（襄渝线）7个车站。

兰渝铁路全线将于2016年底开通
兰渝铁路项目估算总投资829.16亿元，其中甘肃境内段投资约430亿元，由铁道部与甘肃、四川、重庆合资建设。根据设计，客车速度目标值160-200公里/小时（三种路段），
有条件地段预留250公里/小时，属国家Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路。全长820公里，另外修建南充经广安至华蓥高兴镇单线铁路95公里。规划输送能力：客车50对/日、货运5000万吨/年。但为了提高重庆到陕西西安的速度，兰渝铁路重庆到四川广元段预留速度已提高到250公里/小时。重庆到四川广元全程运行速度控制在2小时，从而实现兰渝铁路广渝段与宝成铁路、西成铁路、渝黔铁路、渝怀铁路、渝利铁路的无缝对接。建设总工期定为7年。

❻ 兰渝高铁走向对绵阳而言，是其在四川地位是否重要的关键说明吗

兰渝高铁如果走绵阳而过的话，基本走向或许是沿涪江北上，经平武、九寨沟进入甘肃辖区。

该线路若建成，对绵阳而言，是非常重要的。几乎可以推动绵阳成为省内的次级高铁枢纽城市，这对绵阳的城市地位而言，无疑具有里程碑式的意义。

绵阳自古是成都北向出川的必经之地，其东北-西南走向的交通线路基本奠定了绵阳几千年的大交通格局。无论是古代的金牛道，还是后来的川陕路、京昆路、宝成铁路、西成客专，都维持了这个格局。

这种交通格局使绵阳成为川陕城市带上的至关重要的一环，也奠定了后来绵阳崛起的条件。但另一方面，绵阳至始至终都没有获得枢纽城市的地位。因为其西北向即是死角，绵阳的大交通被局限在了单一线路上。

而如果兰渝铁路走绵阳而过，绵阳的交通现状就迎来前所未有的大逆转。

此线路不仅会拉进绵阳与重庆、兰州的距离，同时也让绵阳成为了南下出海，北上出疆的重要一环。从此，绵阳不仅是川陕，还会是川甘渝带上的核心城市，意义重大。

此外，兰渝高铁经绵阳，绵阳直接形成四方通达的枢纽城市，且四方都是交通大干线，如此，绵阳将第一次成为省内次级交通枢纽之一，且是最重要的枢纽之一，此举也无形中增强了绵阳的城市地位，并直接促成绵阳成为四川第一个四省通衢的地理大城市，战略地位初步形成。

再则，绵阳所在的涪江城市带，将真正的形成涪江经济带，这对于绵阳的经济腹地拓展，以及涪江沿岸的城市而言，都是巨大的历史机遇。

因此，兰渝高铁若过绵阳，对绵阳城市地位定格，无疑是非常关键的。

❼ 请问兰渝线是高铁还是普通的铁路

成渝高速铁路的南北走向的争论已经有一年多了，至今尚无定论，而华龙网把这个争论作为新闻提出来，在我的记忆中还是第一次，充分说明方案争论的热烈。

为什么争论？无非是不同层级的人的利益的分配问题！

从国家层面看，成渝高速铁路是沪蓉高速铁路的一段，是得到国家支持的，差别在于多少几十公里和多少几十亿投资的问题，如果简单看数字，北线是自然的选择，可是国家意志不能只考虑投资和里程，还要考虑各省市交通线的人口分配、城市布局、资源利用及其局部布局和整体布局的关系等，因此，争论的焦点是地方利益的分配。

从地方利益来看，南北线似乎都有各自的道理，谁来做裁判？当然是成渝两地的政府，可是政府又决策者又如何保证其中立和科学呢？科学规划在其中能够起到多少作用呢？

如何保证最后的决策是相对合理的呢？

这样的担心不是没有道理的，因为兰渝铁路的十年争论就是一个典型，这其中，科学决策被置于各种利益纷争之后，当初兰渝铁路大体有三个走向，一个是最南的成都阿坝兰州走向，那完全是冲着成都的利益考虑的，中间的就是过绵阳的方案，第三个方案是现在的走向，也就是利用兰渝铁路拉动革命老区的发展。

要知道，兰渝铁路方案的最先提出是孙中山先生，争来争去还是基本用的是他当初的设计思路，而在新中国具体提出这个方案的则是革命老区的当地政府，成都绵阳根本就没有提出来这个方案，看到有利益了，就开始横插一脚，导致了兰渝铁路的十年争论，最后尘埃落定！

一句话，希望中央政府能够从兰渝铁路的争论中得到一些启示和教训，不要让高铁成为第二个十年争论的牺牲品。

最后，我还是提出我的建议：

先修北线，真正实现“走直线”的思路，尽快建成最短距离的成渝互通，也缩短沪蓉高铁的距离。

同时加快重庆到广州的高铁的修建，形成四川重庆和整个西北的向东向南的出海通道。

以后在条件成熟时候再改造南线。

❽ 兰渝铁路是动车还是高铁

兰渝铁路设计时速各段不同。广元-兰州区间没有动车；广元-重庆北区间有动车。因此，兰渝铁路是普通铁路，不是高铁。

❾ 兰渝铁路最新进展，它和成兰铁路有联系吗还有他们哪一个是高铁。。。

有一段共线
成兰铁路起于成都市青白江区，经什邡市、绵竹市、安县、茂县、九寨沟县、松潘县，在甘肃省内接正在建设的兰渝铁路哈达铺站，哈达铺至兰州段与兰渝铁路共线。
他们都是客货混跑线路，不是高铁