铁路导订螺栓

⑴ 铁路上的螺栓是用什么工具拧上去的

有大扳手，也有内燃机驱动的拧螺丝机器。电动的没见过，因为如果用电动的还得带发电机，发电机也是内燃机驱动的，也是一样烧油啊。

⑵ 铁路轨枕锚固螺栓做抗拔试验是怎么要求的正常数值是多少

铁路轨道工程施工质量验收标准，规定每千米检测3根，抗拨力不小于60千牛

⑶ 铁路螺栓应选用什么材料是用锻造还是选用铸造，大量生产

螺栓生产流程
一、高强螺栓所用材料及生产工艺

1高强螺栓所用材料

高强螺栓常用的钢材牌号如下：

88级螺栓用35钢、45钢、ML35钢

109级螺栓用35CrMo、40Cr

129级螺栓用35CrMo、42CrMo

2高强螺栓生产工艺

高强螺栓生产工艺流程如下：

1冷镦螺栓：球化退火→冷拔→冷镦成型→加工螺纹→淬火和回火→表面处理

2热镦螺栓：冷拔→热镦成型→六角整形→加工螺纹→淬火和回火→表面处理

二、预先热处理

1冷镦钢材的组织

冷镦螺栓钢材的原始组织会直接影响冷镦加工时的成型能力。冷镦过程中局部区域的塑性变形可达60％～80％，因此，要求冷镦螺栓钢材必须具有良好的塑性。

当钢材的化学成分一定时，金相组织就是决定塑性优劣的关键。通常粗大片状球光体不利于冷镦成型，而细小的珠光体可显著地提高钢材塑性变形的能力。因此对于珠光体含量较多的中碳钢和中碳合金钢，在冷镦前必须进行球化处理，以获得均匀细致的球化体。

2球化退火工艺

钢材进行球化退火时，其加热温度多选择在该钢材临界点Ac1上下，长时间进行保温，以使球光体球化。

对中碳钢而言，加热温度一般不能太高，选择在715～725℃，保温2～4小时普通球化退火。硬度控制在76～79HRB，否则严重脱碳会产生三次渗碳体沿晶界析出，恶化钢材的冷镦性能，造成冷镦开裂。

对于中碳合金钢，球化退火温度选择在Ac1以下10～30℃，约760～770℃，保温2～3小时，降温至690～710℃，等温1～2小时球化等温退火，炉冷至550℃以下出炉。硬度控制在81～84HRB，较高温度退火时，会造成脱碳层过深过厚。

通过球化退火，使钢材的金相组织由粗变细，由片状变球状，冷镦开裂率将大为减少。

3退火后的脱碳层

螺栓的力学性能要求主要表现在螺纹齿尖上，由于冷镦螺栓在冷拔及冷镦成型后其表面不再进行切削加工，因而钢材的脱碳层将一直保留在零件表面上，而螺栓的螺纹是经滚压加工的，脱碳层将被挤压到螺纹的顶部，造成螺纹强度的降低，使用时发生脱扣现象。轻者导致早期拉长变形，重者会造成疲劳断裂。因此，球化退火时必须严格控制脱碳层深度。

三、最终热处理

高强螺栓必须经淬火及高温回火后，得到均匀的回火索氏体组织，才能获得较高的强度、足够的韧性和良好的抗疲劳性能。

1中碳钢

中碳钢淬火加热温度可按公式Ac3＋30℃～50℃来确定，35钢、45钢、ML35钢化学成分除了含碳量有所差别外，重要的是含Mn、Si元素的差别，这对于淬火的性能，直接反映到热处理工艺性的差别。但必须指出，它同时还受淬火介质和零件尺寸及形状的约束。因此，淬火加热温度的确定，随尺寸因素及介质温度而变化。原则是螺栓长径比小于7者，小比值取下限，大比值取上限。

对于用热镦生产工艺，材料为45钢的螺栓，其Ac3为780℃，它对于淬火裂纹十分敏感。外六角头部经热镦后未经退火处理，锻造应力较大，因此，原则上选取下限温度。

对中碳钢35钢、ML35钢从冷镦加工工艺性出发，一般含碳量的质量百分数都控制在035％以下，多数下限值在032％～033％。因此，淬火后其硬度值的梯度分布零件大尺寸者比较陡，即淬硬层深度浅。所以，同一材料、不同直径的螺栓，其选择回火加热温度就不同。如88级M10与M16螺栓，同样用35钢制造，前者回火温度为510～530℃，而后者仅为480～500℃。

2中碳合金钢

109级以上螺栓承受着很大的载荷，且受力状态复杂，多采用35CrMo、40Cr、42CrMo钢制造，淬火加热温度选择Ac3以上50～80℃，一般选取850～870℃。该类钢材在球化退火时，会造成脱碳。

109级要求螺栓顶部的总脱碳层深度不得大于螺纹高度的1／3；129级要求不得大于螺纹高度的1／4。因此，除在淬火加热时要保护螺纹齿尖不脱碳，还要对原材料已脱碳的螺栓，采取复碳工艺。

回火加热温度的选取是根据螺栓强度等级，109级采用480～510℃；129级采用430～460℃，时间一般60分钟即可。

⑷ 修铁路用的固定螺栓属于什么部门采购

都铁路用的固定螺栓采购的话要采购部门去统一采购。

⑸ 铁路螺栓的标准指标是哪些

铁路螺栓的标准指标是哪些？紧固件咨询顾问俞文龙认为所有重要一专点的螺栓（比属如石化螺栓，汽车螺栓，铁路螺栓，地铁螺栓等）的标准指标都是一样的，无外乎就是尺寸指标，化学成分指标，机械性能指标，表面处理指标，螺纹精度指标等。

紧固件咨询顾问俞文龙认为，最好自己查相关资料，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，随便应答的，根本就是假的或骗人的就直接误导你，甚至害惨你。轻者产品质量不合格，重者要罚款。当然，紧固件咨询顾问俞文龙认为，如果有实力，请一个紧固件的咨询顾问参考你的技术，把握企业发展方向，定位产品，定位客户也是不错的一个选择。紧固件咨询顾问俞文龙从事紧固件行业十多年，在紧固件行业从事过技术，质检，质保，采购，业务等，积累了丰富的行业经验，积累了大量的技术资料，客户资料，供货商资料。紧固件咨询顾问俞文龙提供有偿咨询顾问服务，提供标准咨询，客户定位，产品定位咨询，提供供货商资料，提供业务开展办法咨询，提供螺丝行业一切相关事宜的有偿咨询和顾问服务。

⑹ 铁路上的螺栓是怎么连接的。嗯还有现在铁路用的最多的是哪一种的螺栓。是我这种吗

对，就是这种，俗称蝴蝶扣

⑺ 铁路货车常用的螺栓规格有哪些

紧固件咨询复顾问俞文龙认为，最好制自己查相关资料，网上得来总是假，碰到不懂装懂的，随便应答的，根本就是假的或骗人的就直接害惨你。轻者产品质量不合格，重者要罚款。当然，紧固件咨询顾问俞文龙认为，如果有实力，请一个紧固件的咨询顾问参考你的技术，把握企业发展方向，定位产品，定位客户也是不错的一个选择。

⑻ 铁路夹板螺栓孔拧紧顺序的原理

你在那儿买的钢轨呀，他们应该说了陪什么样的夹板和螺栓，24号钢轨配件的夹板和螺栓应该也叫24号，你可以问问卖钢轨的

⑼ 中国能生产高铁轨道紧固件螺丝吗

中国可以生产。

中国早就有了自己的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压住钢轨的弹条扣件上的紧固件能做到常年免维护。中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。

十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。所以，中国早就掌握了研发和制造防松紧固件的“核心技术”。完全没有依赖日本技术的必要。

中车青岛四方股份公司因为最早是与日本企业合作引进技术，原型车使用了该日本企业生产的螺母。因为在使用过程中，觉得产品质量不错，所以后续开发的产品，继续使用了该产品，总量不足1%，而且并非不可替代。

(9)铁路导订螺栓扩展阅读

中国高速铁路安全守则

一、路侧禁项

高铁属于封闭式运行，在高速铁路线路两侧的安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，下列行为都是严禁的：

1、烧荒、焚烧垃圾、放养牲畜；

2、向高速铁路线路安全保护区内排放气体、固体、液体、烟尘、粉尘等污染、腐蚀物，倾倒垃圾、渣土以及其他危害高速铁路安全的物质；

3、擅自放飞影响行车安全的鸟类和飞行器、风筝、孔明灯等飞行或漂浮物体；

4、在保护区内耕种、栽种树木，悬挂、抛洒、放置物品及其它可能妨碍瞭望、影响线路设备、高压接触网、电力线、信号、通信电缆设施性能及安全的行为。

二、车场禁项

下列危害高速铁路车站及列车安全的行为禁止实施：

1、未经允许，擅自进入设备管理和行车调度等重要工作场所；

2、携带易燃、易爆、易腐蚀等物品进站上车及在动车组列车上吸烟。

3、根据国务院颁布的2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》：旅客在动车组列车上吸烟，由公安机关责令改正，并对个人处500元以上2000元以下的罚款。后来铁总规定更严，在若干年里禁止再次购买动车组车票。

⑽ 铁路上接头夹板、螺栓、螺母的类型，及使用条件。哪位大神知道。急用。

接头夹板叫鱼尾板
其规格尺寸详见YB224~229-63,14-63 和GB184~185-63标准