吉永泉铁路将通过永丰

㈠ 兴国站的简介

兴国站，邮政编码342400。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
兴国站因优略的地理位置，不但可以全部辐射兴国县而且吸引着宁都、于都、泰和、万安、永丰等周边县的群众来乘火车。兴国站的客运量是京九铁路江西段县级站客流量最大的站。
新建吉安至泉州铁路（以下简称“吉永泉铁路”）可行性研究评审会在泉州拉开帷幕。
由中国铁路总公司组织开展的此次评审会为期三天，将主要围绕经济与运量、建设方案、铁路主要技术标准的选择、运输组织、主要技术方案比选、建设周期、资金筹措等十多个方面的内容进行评审，邀请沿线县（市、区）提出意见，研究有待进一步解决的问题。吉永泉铁路是国家2015年60个铁路新开工项目之一。项目西起京九铁路兴国站，东至泉州地区既有漳泉肖铁路惠安车站，途经江西吉安市，福建永安市、泉州市等地，是一条以货运为主、客货兼顾铁路干线，为国铁Ⅰ级铁路。按照设计方案，全线新建正线长度495.867公里（含新建黄塘货车线39.156公里）；新建兴国联络线长18.85公里；改建既有鹰厦线长度2.813公里。项目建设工期5年，将力争于2015年内开工，2020年建成，将成为沿海与内地连接的重要干线通道，有效加强拓展福建特别是泉州港的内陆腹地联系和带动江西中部沿线地区经济、社会的发展。

㈡ 吉永泉铁路大田站点在哪里最新消息

大田位于韩国中部，汉城以南170公里处，忠清南道首府。在锦江支流大田川沿岸，位京釜线、湖南铁路线与高速公路的交叉点上。人口23.2万（1987）。原为小村，1905—1914年铁路通过后兴起。1943年设市。是韩国中部最大的城市和交通枢纽，韩国的六大城市之一。

作为韩国第二大行政与科技城市，这里集中了大量政府机构。大田也是韩国的科技中心，大约70家领先的研究所都设在大德研究基地内，大德科技园区内有近800个高科技企业，相当于中国的中关村科技园和美国的“硅谷”。因此，人们昵称大田为“韩国的硅谷”，同时也是作为大德研究基地和国内外27个科学城市之间结成的WTA（世界科学城市联合）事务局所在地。 城郊农业发达。工业以纺织（棉、丝、化学纤维）、皮革、酿造、造纸为主。有儒城温泉、苏堤湖等名胜地。

大田目前已是全国的交通要冲。以大田为中心，可以游览韩国中部的各种风物。俗离山、儒城温泉、鸡龙山、扶余、公州等中西部观光胜地都在其周边不远处。据中方统计，现有500多中国留学生在大田地区学习，其中博士和博士后占近四分之一。

㈢ 兴泉铁路的项目进展

吉永泉铁路单线行驶客货兼营，未来泉州——5站点上下旅客 6站点办理货运
为期三天的新建吉安至泉州铁路(以下简称“吉永泉铁路”)可行性研究评审会昨日进入第二天。记者从会上了解到，按照可研报告，吉永泉铁路为单线铁路，客货兼营。建成后，泉州5个站点可上下旅客，6个站点可办理货运。
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吉永泉铁路力争年内开工 可研评审会在泉州召开 根据方案，吉永泉铁路自京九铁路兴国站引出，经江西省赣州市兴国、宁都、石城，三明市宁化、清流、永安、大田，再经泉州市德化、永春、安溪、南安，客车接入福厦铁路泉州站，全线运营长度459.7公里;货车接入既有漳泉肖铁路惠安站，全线运营长度482.99公里。
按照目前的设计，整条吉永泉铁路上将共安排站点49个，其中既有站3个，新建站46个。不过，因为是单线铁路的关系，这其中的大部分站点都是会让站，即主要用于列车的会让和越行，此外还有线路所2个，用于上下旅客和办理货运的中间站仅19个。
记者了解到，这19个中间站中，位于泉州市境内的7个，除了漳泉肖铁路既有站惠安站和福厦铁路既有站泉州站外，其他5个将新建。建成后，可实现客运分别为德化站、永春站、安溪东站、南安站、泉州站等5个站点，办理货运的站点则是德化站、永春站、安溪东站、南安站、黄塘站和惠安站等6个。 据悉，将建设的吉永泉铁路，在我市境内走向与漳泉肖铁路有一定重合，因此设计单位在综合考虑城市规划、沿线地形地质条件、既有漳泉肖铁路现状和沿线政府意见等基础上，结合吉永泉铁路引入泉州地区线路走向及技术作业站改扩建方案，研究了利用既有漳泉肖铁路扩能改造(简称泉州西接轨方案)和改建漳泉肖铁路、新建黄塘货车联络线(简称惠安接轨方案)两大方案。前者利用既有漳泉肖铁路线路较长，一次性投资省，但扩能改造对既有线运营干扰大，线路处于市区征迁困难。后者的特点是因为新建线路长，需要投资量大，但总体运营距离短，对既有线路干扰小，更符合沿线城市规划。
经过比选，设计单位推荐的吉永泉铁路引入泉州地区方案为改建漳泉肖铁路、新建黄塘货车联络线方案，即惠安接轨方案。
按照这一方案，吉永泉铁路在出后余会让站后客货分流，其中客车引入既有福厦铁路泉州站，货车线出站后下穿客车线，后跨越省道307，以隧道穿越清源山后设草源会让站，后线路以桥梁方式横跨洛阳江，而后下穿惠安绿谷台商基地，再上跨福厦铁路后设黄塘货运中间站，继续向东行进至终点——漳泉肖铁路既有站惠安站。
根据这一方案，既有漳泉肖铁路在出既有南安站后进行改建，改建后向东行进，以隧道下穿泉三高速公路后，先后折向东行进，引入吉永泉铁路后余车站，之间在后余至惠安站间与吉永泉铁路货车线并行。 一、建设项目简况
新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州段位于闽西南地区。线路西起宁化站，经三明市的清流县、明溪县、永安市、大田县，泉州市的德化县、永春县、安溪县和南安市等市县，终至泉州站。工程新建正线302.065km，另含永安地区及泉州地区相关工程。线路主要技术标准为国铁I级单线电气化铁路，客货共线，设计旅客列车行车速度160km/h，全线共设车站34个。
二、工程对环境可能造成的影响
工程施工期环境影响主要为土地占用、植被破坏、水土流失，施工噪声、振动、扬尘、废水等影响；运营期环境影响主要为列车运行噪声、振动、电磁干扰、车站污水、固体废物等影响。
三、预防或减轻不良环境影响措施
施工期：加强施工管理；采取环水保措施，尽量减少土地占用和植被破坏，减缓施工期水、气、声、渣污染。
运营期：对受本工程铁路运营噪声、振动影响超标的敏感点采取声屏障、隔声窗、阻尼钢轨等措施；对可能影响采用无线电视接收的用户预留电磁干扰补偿费；车站污水采取人工湿地、化粪池等措施处理满足相应排放标准后排放；固体废物集中收集纳入市政垃圾处理系统统一处理。
四、环境评价结论
对于工程建设与运行带来的生态、噪声、振动、地表水等方面环境影响，通过落实设计和环评报告书中提出的各项环保措施，可得到控制或缓解。从环境保护角度分析，新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州段工程可行。
五、查阅环境影响报告书简本的方式和期限，以及公众认为必要时索取补充信息的方式
公众可在公示之日起11个工作日内，登陆三明市人民政府门户网站和泉州市人民政府门户网站查阅该项目报告书简本，也可通过电话、传真或电子邮件索取相关信息。
六、征求公众意见的范围和主要事项
在公示期间，如果您对该项目有任何环境方面的意见和建议，可以通过电话、传真、信函或电子邮件等方式向环评机构、建设单位或当地环保主管部门发表意见或建议。 昨日（2016年3月30日）新建兴国至泉州铁路可行性研究评估会在泉州召开。中国中铁二院工程集团有限责任公司对新建铁路兴国至泉州线、宁化至泉州段可行性研究设计进行汇报。铁路部门、各相关部门工作人员和专家与会进行方案评审，最终方案还需报送上级部门同意后通过。预计兴泉铁路今年（2016年）将开工，工期5年。
兴泉铁路（原吉永泉铁路）是由江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路。由京九线兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城，福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，经德化、永春、安溪、南安、洛江、惠安等县市，终至泉州市，正线全长495.867公里，功能定位为一条客货兼顾的干线铁路。兴国—宁化—安溪东段除货运外，拟开行客车8对，安溪东—泉州段拟开行客车20对。线路速度目标为120—160公里/小时之间。
此次评估会对各段线路走向设计，通过对各方案优缺对比、经济效益与社会效益、城市发展规划、建设要求、资金投入等多方面进行可行性评估。同时对重大线路方案中，引入泉州地区的货车通道外绕方案；葛洲至安溪段走向在德化盖德镇设站点，向南至永春县城西侧达埔镇设置永春站方案；德化至泉州段走向，从德化站引出后折向西南，在永春达埔镇设永春站，行至安溪参内乡安溪东站，后至南安省新镇设南安北站后至玉湖，出玉湖站后线路分线，客车引入既有福厦铁路泉州站，货车引入既有漳泉肖铁路惠安站方案等进行研究和调整。

㈣ 江西吉永泉干线铁路经过永丰县吗

吉永泉干线铁路不经过永丰县。

㈤ 江西宁都什么时候才能通铁路

快了。

据可抄靠消息，宁都人民备受关注的吉安—永安—泉州铁路已经正式纳入《赣南等原中央苏区振兴发展规划》，受福建省委托，铁四院正在开展吉永泉铁路的预可研编制工作，该铁路和处于立项待批的鹰梅铁路将在宁都“十”字交汇，共同铸造宁都80万人民的“铁路梦”！
（一）预计走向：吉安-吉水-永丰-宁都-石城-宁化-清流-明溪-三元-永安-大田-泉州。（二）预计技术标准：
铁路等级：Ⅰ级 正线数目：单线，预留双线条件 设计行车速度：160km/h 限制坡度：9‰ 闭塞类型：自动站间闭塞 建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求

现在只是纳入规划，要通车，短则五年，长则十年。

㈥ 长泉铁路的项目建设编辑

项目预计2015年年底前开工建设2015年1月22日，记者从赣州市铁路建设办公室获悉，吉永泉铁路拟途经我市专兴属国、宁都、石城3个县的13个乡镇，将设3个火车站。项目预计2015年年底前开工建设。[7]据介绍，吉永泉铁路定位为一条以货运为主、客货兼顾的铁路干线，为国铁Ⅰ级铁路，时速160公里，全线正线里程数601.57公里，其中赣州境内121.4公里，全线总投资约515亿元，江西境内投资约140亿元。（2015年）1月15日至17日，中国铁路总公司携设计单位中铁第二设计院赴江西、福建两省进行实地踏勘，并在福建泉州召开该项目预可研审查会，就该项目线路走向等问题进行了研讨，力争该项目于2015年年底前开工建设。吉永泉铁路是开发沿线资源、服务革命老区的重要铁路干线，是打通泉州港、厦门港通往内陆铁路货运的重要方式，对促进赣南等原中央苏区经济发展起到至关重要的作用。吉永泉铁路将结束宁都、石城县没有铁路的历史。[7] 赣州铁路规划

㈦ 吉永铁路的最新进展

2015年1月19日消息抄，铁路总公司日前召开吉永泉铁路预可研审查会，基本确定路线将从北至南经过泉州的德化、永春、安溪、南安、惠安五地，这意味着五地的发展将迎来重大利好。
2012年国家规划建设蒙西(内蒙古浩勒报吉)至华中地区煤运通道，将江西省吉安市作为煤运通道的终点。福建省抓住机遇，提出将长泉铁路通过线路微调连接江西吉安，把蒙西煤运大通道延伸至福建永安后连接泉州，即吉永泉铁路。
吉永泉铁路是在长泉铁路(福建长汀—永安—泉州)的基础上衍变而来，途经江西吉安—福建永安—泉州，初步设计为以货为主、兼顾沿线客运需求的铁路，设计标准为国铁Ⅰ级，设计时速160公里/小时。
吉永泉铁路，北起江西省吉安市，向东南经赣州市，进入福建省宁化，途经清流、永安、大田、德化、永春、安溪、南安，终点泉州，泉州境内长约100公里，投资约100亿元。

㈧ 吉永泉货运铁路什么时候开工

泉州市发改委主任吕刚：吉永泉铁路：力争明年年底前动工建设据吕刚透露，吉永泉铁路（江西吉安—福建永安—泉州）是在原长泉铁路（福建长酮永安—泉州）基础上衍变而来的。2008年，为加快推进海峡西岸经济区建设，我省提出修建长泉铁路，将其纳入《...