武广高铁盈利了吗

Ⅰ 武广高铁票价为何比贵广高铁贵

武广高铁是按300km/h运行，开行列车都是G字头的，贵广高铁年底开通后，是按250km/h运行的，开行列车是D字头的，两者的基础价格不一样。

Ⅱ 武广高铁的利弊

优点：1、提升国家形象，是我国高科技集成的具体体现！
2、促进中部地区与南方沿海地区的经济与人员交流！特别是武汉与长沙、广州的交流，拉动经济增长！促进中部地区（武汉）崛起！加速产业转移、布局调整！
3、提升我国轨道交通的整体水平，并成功培养了一批较高水平的科研、应用、生产、管理、营运方面的队伍！为铁路的跨越发展提供人力支持！
4、大幅度缩短粤湘鄂间的旅行时间，提供方便、快捷、舒适的交通工具给三地的人们更多的选择！加速人员、资金、物流的流动！
5、改变三地人们的生活节奏、生活方式、生活思维！
6、改善京广铁路南段运输紧张的局面，京广南段一直运输极度紧张，成了当地经济发展的瓶颈！
7、缓解南方春运紧张的情况！
8、促进三地沿线中小城市旅游业快速发展！
9、大量采用桥梁、隧道，占用耕地少，采用环保施工，沿线环境、植被破坏少！堪称绿色铁路典范！
10、驴友们有了拍照的好背景
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缺点：
1、严重冲击中短途航空业的发展！
2、建设成本高，投入大，运营压力大！
3、票价偏高，低收入阶层难以接受！
4、设备、线路都是全新的，设备、人员的摩合要经受挑战！

Ⅲ 为什么武广高铁那么贵

深圳到贵阳的G字头高铁，只有在深圳北站到广州南站区间采用300km/h，也就是执行高铁票价，在广州南站到贵阳北站区间采用250km/h速度，执行动车票价。

Ⅳ 武广客专是不是武广高铁

武广客专就是武广高铁，只是叫法不同而已

武广客运专线，简称武广高铁是京广客运专线、武深高铁、京港客运专线的南段（武汉——广州段），是中国“四纵四横”客运专线网的其中第一个开通的时速350KM/每小时的高速铁路，武广高铁位于湖北、湖南和广东境内，全长1069公里，投资总额1166亿元。

2009年12月9日试运行成功，于本月26日正式运营。最高运营速度达到394公里/小时，武汉到广州2小时46分钟便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时，武汉到长沙直达约1个小时，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路，而且还是继京津城际之后，中国第一条真正时速350公里的高铁目前已经盈利。

Ⅳ 武广高速铁路能不能盈利

你可以去网络或者谷歌“高铁负债”。
中国的高速铁路至今负债累累，根本不存在盈利一说。
武广高铁也无法例外，现在中国高铁还处于收回成本的阶段。

Ⅵ 终于知道高铁为什么能盈利了!!!

也不是这样了，来高铁大源部分都是亏损的。目前只有京沪高铁和几条热门线路才盈利，其他都是亏损。高铁建设成本，维护成本都很高，如果没有稳定的大量的客源肯定会亏损。但是国家修建高铁不只是考虑盈利还有战略考虑。增加高铁取消部分普快列车会是趋势。

Ⅶ 武广高铁票价太贵了

参考日本
东京和大阪间有东海道新干线，也有东海道本线，也有飞机

嫌贵可以去坐东海道本线的慢车
没人逼你一定去坐贵得要死的新干线

Ⅷ 京沪高铁盈利不算什么，中国高铁大多在亏钱 知乎

1.使用列车来不同。武广使源用了成熟的CRH2C和CRH3，都在京津城际使用过。京沪使用的CRH380A在武广和沪杭使用过，算成熟，但是CRH380BL首次在京沪使用，不成熟。大部分故障都是发生在CRH380BL上，这次铁道部召回了全部CRH380BL列车，因此京沪车次数量大减。2.试车水平不同。老刘部长在位的时候凡是新线开通之前都进行高速测试，比如武广和京津的时速394公里测试，高速测试可以发掘的隐患。但是，这个新部长盛光祖看起来是外行，京沪高铁开通前没有进行全线的高速测试，因此总是“磨合期不够”。3.武广刚通车仅仅开行了37对，后来逐渐增加到82对。但是京沪上来就开行86对，因此发生故障的几率也大大增加。

Ⅸ 武广高铁票价

武昌到广州南，二等座：465元