盂县双黄铁路

『壹』 抗日时期，晋察冀根据地北岳区盂县/盂平，有没有一个叫山羊崖村的地方

其实，那个村子叫羊头崖村，位于山西省寿阳县县城之南，是羊头崖乡政府驻所地，寿羊线和九榆线交汇于此，交通便利，有羊头崖、峰头、下忠院、柳林沟4个自然村组成，目前以农业、林业、养殖业为基础支柱。
1937年底，盂县抗日民主政府建立，属晋察冀边区四分区领导，到1939年又归二分区领导。1938年1月，日军占领盂县城。全县广大地区均为抗日游击区和根据地。1942年，由于抗日斗争形势发展的需要，将盂县划分为盂平（山）、盂阳（曲）、寿（阳）东三个县，并将城东的二、三两个区（1939年划分的）划归平定县属晋察冀边区北岳区一专区，二分区领导。1945年8月，抗日战争胜利，盂县城解放（8月25日），盂阳、盂平两县的原盂县地区复归盂县。1946年将原划给寿东县的地区仍划归盂县，属冀晋区二专区领导。1948年又将原划给平定县的两个区亦归回盂县。至此，盂县辖境复原。1948年8月至1949年8月属晋中一专区领导。1949年8月1日至20日归阳泉地区领导。后复归晋中地区。建国后，盂县管辖有所变动，目前是山西省阳泉市所辖的一个县。
抗日战争中，由于战争形势需要，以石太铁路为界，寿阳县设路南、寿西和寿东三个抗日民主政府，分别为太行二专署和北岳二专署所辖。1948年，全县解放，恢复原建置，后将松塔、落摩寺等地由平定县划入，归晋中行署第一专区所辖。1949年3月成立太原市人民政府后，归太原市一专署所辖，同年10月又划归榆次专署（后称晋中行署）。2000年晋中撤地建市，寿阳县属晋中市所辖。

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『贰』 太阳高速公路下面的违章建筑归哪管在太阳高速路盂县段，白道村口，高速铁路跟高速公路相交的桥下，建

有困难找城管

『叁』 经过山西大同的东西铁路干线

经过山西大同的东西铁路干线

经过山西大同的东西铁路干线是石太铁路。
石太铁路原名正太铁路，是连接石家庄到太原的铁路干线，连接京广铁路和同蒲铁路，全长243km，为国家I级电气化复线铁路。是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线。它是新中国第一条双线电气化铁路，也是山西省第一条铁路，目前已有百年历史。
石太铁路由石家庄西行，通过华北平原的西部边缘城镇井陉，沿绵河河谷西进，穿越“天下第九关--娘子关“，进入山西境内，经过著名煤都城市阳泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿潇河而下，绕经交通枢纽榆次，直达本线终点太原。
石太铁路穿越太行山脉，所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，有曲线600多处，隧道58座，总延长达22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。
石太铁路由中国和法国合作建设，于1904年开工建设至1907年竣工。1951年~1982年，它进行过五次线路改造，由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引，石太铁路运力逐步提高，每年可对外运输4000万吨煤炭。
由于石太铁路线路条件差，限制了列车运行速度，国家于2005年在石家庄到太原区间途经山西盂县新建石太铁路，称之为石太客运专线，全长225公里，设计时速250km/h，于2009年4月竣工通车。石太客运专线通车后，石家庄到太原的客运列车均在客运专线上运行，老石太铁路仅剩下两对普速6031/2次、6033/4次。

『肆』 山西现在在建的高速公路 和高速铁路 有哪几条 知道的高速我下啊 谢谢你们啦

目前，我省在建高速公路项目28个，建设总里程为2191公里，概算总投资1412亿元，分别是阳城至翼城(65公里)、闻喜至垣曲(82公里)、大同至右玉(103.4公里)、太原至佳县公路东段(94.6公里)、太原至佳县公路西段(119.5公里)、晋城环城(29.4公里)、五台山至忻州(124公里)、忻州至保德(191公里)、灵丘至山阴(154.4公里)、临汾至吉县(99.5公里)、平遥至榆社(81公里)、长治至平顺(98.2公里)、汾阳至平遥(42公里)、阳泉至盂县(40.8公里)、陵川至高平(62.9公里)、太原至古交(23公里)、临汾环城(18.8公里)、运城至芮城(31.3公里)、天镇至大同(101.5公里)、大同至浑源(43.6公里)、朔州环线西南段(67.2公里)、榆次至祁县(71.3公里)、闻喜东镇至临猗孙吉(76公里)、京昆与青兰两条国家高速公路临汾连接线(16公里)、河津至运城(81公里)、浑源至广灵(80公里)、榆社至和顺(76.7公里)、太原至阳泉(123.5公里)。其中，今年全部通车的10个项目：阳翼、汾平、闻垣、阳盂、晋城环城、忻阜、太佳东段、太佳西段、大呼、闻合，合计里程约780公里；部分路段通车的6个项目：忻保、高陵、灵山、长平、平榆、临吉，合计里程约280公里。

在建的高速铁路：
太中（银）铁路，山西太原－宁夏中卫的铁路；大同－西安高铁。

『伍』 中国最长的铁路隧道是在那里叫什么名字有多长

广惠城际线松山湖隧道是中国已建成的最长铁路隧道，全长38,813米（24.12英里），于2017年12月28日通车。

规划建设的烟大海底隧道（又称：渤海海峡跨海通道），全长123公里（76.43英里），采用铁路运输方式，建成后将成为世界最长的海底隧道和铁路隧道。

设计时速每小时200公里。隧道内有6座地下车站，在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流、沟渠。

中国国内外修建的城际铁路隧道的长度、地质情况及周边环境复杂程度均不及广惠城际铁路莞惠段。松山湖隧道被业内专家评价为：“全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，堪称铁路隧道的‘地质博物馆’”。

(5)盂县双黄铁路扩展阅读：

价值意义

广惠城际铁路是珠江口东岸地区轨道交通的骨干项目之一，建成后进一步密切东莞和惠州的联系，对推动珠三角交通一体化，加快经济一体化进程，提升珠三角地区整体竞争力和辐射带动能力具有重要作用。

待穗莞深城际铁路和佛莞城际铁路建成通车后，莞惠两地居民通过城际列车在东莞西站换乘即可快速到达广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、广州南站、广州东站、广州北站等重要交通枢纽，城际铁路将吸引更多的投资者到粤港澳大湾区投资置业或旅游观光。

『陆』 阳泉 盂县洪水危害记录

你好，我是心还在等候。以下资料供您参考：1。1963年8月1日至10日海河流域发生一次全流域性的特大暴雨洪水，63.8”晋中东山暴雨，主要集中在昔阳、平定、和顺、左权、阳泉、盂县、寿阳7个县(市)的范围。 暴雨区分布是由东向西、自南至北逐渐趋小。和顺、平定两县的东部为暴雨中心区域边缘，降雨量较大，和顺新庄、松烟，平定东回为本次东山暴雨最大点。这次暴雨量在200mm以上的雨区范围约为9000km2。暴雨洪水造成东山地区灾情相当严重。平定县。全县425个自然村，其中有369个村受洪水损害，冲毁土地1867hm2，倒塌房窑3.2万间(孔)，造成3574户、1.4万余人失去住处，死伤55人，22个厂矿企业停产。大石门水库最高洪水位距坝顶仅0.5m，出现了严重险情。 盂县。受灾460个大队，塌房窑5340间(孔)，死亡3人，冲毁土地113hm2，渍涝327hm2。2。“66.8”平定滦泉特大暴雨 1966年8月22日至24日晋中东山平定、阳泉、昔阳一带发生了一场范围广、雨量大、强度高的特大暴雨。桃河暴发大洪水，阳泉市遭受严重洪灾。 这次暴雨自8月22日午后，先在北部唐河及滹沱河上游山区的迎风坡开始降雨，雨量不大，分布零散，强度最大的唐河后庄站日雨量为85mm。23日雨区自东北向西南移动，暴雨区移至平定、阳泉、昔阳等太行山一带及太原古交地区。23日下午雨量增大，傍晚雨势逐渐减弱，直至24日早晨降雨先后停止。降雨主要集中在23日下午。据阳泉站实测最大1分钟降雨量为1.72mm，最大1小时降雨量为67.5mm。平定县东回雨量站23日13时23分至19时23分，实测最大6小时降雨量224mm，最大12小时降雨量276mm，最大24小时降雨量286mm。这次暴雨中心有两个:一个在东部太行山迎风面的平定县泉村，最大6小时降雨量453mm，最大24小时降雨量580mm，最大36小时降雨量610mm。另一暴雨中心在汾河上游古交区西沟村，最大6小时降雨量174mm，最大24小时降雨量为331mm。太原西山的梅洞沟雨量站，实测最大24小时降雨量156.3mm。 这次暴雨中心区自东向西移动，主要雨区长轴方向呈西北-东南方向约400km，南北方向约150km。降雨范围东南起山东的夏津县，西北至山西的静乐县。降雨是从东北向西南推进的。滦泉暴雨中心区200mm以上雨区范围为1340km2，100mm以上为6440km2，80mm以上为11825km2，60mm以上的雨区包围了西面的西沟暴雨中心，其笼罩面积达22125km2。 这次暴雨桃河阳泉以上全流域普遍降雨，从23日10时至21时12小时内全流域平均降雨量为189.3mm，最大暴雨强度集中在23日15时至20时的5小时内。由于暴雨集中，造成桃河全流域产流，各支沟均暴发了山洪。桃河阳泉水文站23日17时12分实测洪峰流量为1810m3/s，洪量为3630万m3。按频率分析近于20年一遇。 由于当时桃河堤防不完整，从赛鱼到白洋墅南有7处653m的堤防决口，洪水汹涌冲入市区，水深1.2～2m，15条街道全成泽国，有62个工厂、149座仓库、98个商店、22个学校、4个医院、3座影院、16个居委会所辖的4048户，以及阳泉汽车站、火车站均被淹。死亡57人，受伤80人，倒塌房屋1200间，直接受害2.6万人。 23日15时20分洪水进入阳泉火车站站区，被迫停止车站作业，站内20股道轨中遭洪水破坏有1/3，冲走路基土方4万m3，石渣3000m3。车站内433节车皮有281节被洪水冲坏，有25节倾倒。白洋墅地段冲垮铁路桥一座，从赛鱼到娘子关区间路基损坏严重，多座桥梁遭破坏，石太线运输中断，直至31日铁路才修复通车。阳泉东娘子关、陈家庄、下盘石等几座铁路桥被破坏严重，直至9月15日石太线才恢复单线运行，使石太线前后中断运行历时达23天之久，是省内铁路中断的最高记录。 洪水进阳泉市内，阳泉发电厂水源设备、煤库、升压站等设施被洪水冲坏，配电室爆炸，大部分仪表受淹，三台电机有两台不能运转，使全市部分输电干线停电48～96小时。自来水厂有11个水源井被淹，造成全市停水一天、部分地区停水6天。市面粉厂全部淹泡在洪水中，600万kg面粉和粮食被毁。木材公司有107m3木材漂入桃河。 另外，阳泉市郊区有7个公社也遭受洪灾，冲毁农田125hm2，淤没土地322hm22，溃决河堤27条，共计500m，毁坏渠道5260m，倒塌房屋731间，冲走粮食7900kg，煤炭1064t。 “66.8”暴雨洪水使阳泉市工业、交通和居民财产直接经济损失达2200万元。其中，物资遭受损失计有800万元，各种设备损失550万元，房屋损失800万元，居民财产损失50万元，造成的经济损失总值达1亿元之巨。

『柒』 想知道: 阳泉市 通过阳泉市的铁路线

阳泉市铁路线24 -

石家庄 - 太原铁路阳泉市（石太线），双线电气化;通过盂县东西方向铁路石家庄 - 太原客运专用线，双线电气化;

3，阳涉铁路，阳泉阳泉南铁路 - 她县，河北，行，非电气化，煤炭;

4，阳泉市最北端的铁路称为朔黄沿西北 - 东南走向，双线电气化铁路，盂县后，主要是煤炭。朔黄铁路西山西省神池县神池南站，铁路朔，东到黄骅端口。

『捌』 盂县至阳泉铁路什么时候开始建谁知道请说说。

阳泉北站，贪污腐败，浪费国资，坑害人民，是中共第一城的一座腐败站，贪污站，坑害站，将圪立在那个喵无人烟之地，千古留芳，遗臭万年！

『玖』 阳泉市有什么县区

截至2018年3月，阳泉市辖2县3区，分别是平定县、盂县两县及城区、矿区、郊区三区。

阳泉市，是山西省下辖的地级市，古称“漾泉”。位于山西省东部，是一座新兴工业城市。阳泉市北接忻州市，东隔太行山与石家庄市相望，西接太原市，南邻晋中市；地处黄土高原东缘，属于山西东部山地，境内地貌以山地为主，其余为丘陵和平原；属暖温带半湿润大陆性季风气候区。

(9)盂县双黄铁路扩展阅读

民国初，为平定县和盂县，属山西冀宁道，后直辖山西省。抗日战争时期，平定分置平定（路北）县、平（定）东县和平（定）西县，盂县分置盂（县）平（山）县、盂（县）阳（曲）县、盂（县）寿（阳）县；正太铁路以南的平（定）东、平（定）西二县属晋冀鲁豫边区，以北各县属晋察冀边区。解放战争时期，平定、盂县逐渐恢复原建置。

民国三十六年（1947年）5月4日，以原平定县的一部分设阳泉市，以后一度改称阳泉工矿区。阳泉市（工矿区）先后归华北联合行政委员会、华北人民政府、山西省管辖。

新中国建立后，阳泉市（初为工矿区，1952年恢复市建置）数度由晋中（榆次）地区（专署）代管，平定县、盂县则属晋中（榆次）地区（专署）。先后置城区、郊区和矿区。

1983年9月，实行市管县体制，平定县、盂县划归阳泉市，阳泉市成为由山西省直辖的下辖两县（平定、盂县）三区（城、矿、郊）的城市。

参考资料来源：网络—阳泉