济南三新铁路

Ⅰ 下列城市中，有三条铁路干线交汇的是 [] A．济南 B．兰州 C．上海 D．银川

B 兰州是陇海线、包兰线和兰新线三条铁路干线的交会点

Ⅱ 济南铁路局的管辖范围

济南铁路局管辖京沪抄、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。
管辖范围：
京九线北于临西站、临清站间371公里处与北京铁路局分界，
京九线南至曹县站、梁堤头站间650公里处与郑州铁路局分界。
京沪线北于德州站至于官屯站间237.674公里处与北京铁路局分界，
京沪线南至利国站778公里处与上海铁路局分界。
另：旅顺西站也属济南铁路局管辖。
局管干、支、联络线60条，线路总延长8961.03km（下同），其中运营线8562.776km，临管线398.254km；正线5730.316km，其中运营线正线5406.394km，临管线正线323.922km。管内有无缝线路3636.315km，其中60kg/m钢轨无缝线路3513.825km、50公斤/米钢轨无缝线路122.49km，跨区间无缝线路1801.382km、全区间无缝线路1020.837km、普通无缝线路814.096km。道岔10290组，其中正线道岔为3780组。曲线3366条，1542.758延长公里。

Ⅲ 胶济铁路建成的意义

缘起
19世纪末叶，世界资本主义进入帝国主义阶段，帝国主义列强侵略瓜分中国亦进入领土兼并阶段，1897年（光绪二十三年）11月13日，德国借口“巨野教案”出兵胶州湾，以武力占领胶澳商埠（即青岛）。次年3月6日，强迫清政府与之签订《中德胶澳商埠租借条约》。揭开兴建胶济铁路的序幕。建路初期： 1899年6月1日，德国政府发布命令，特许德国亚细亚银行（代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关）建筑由青岛经潍县（现潍坊市）至济南（包括博山支线）之铁路并营业。6月14日，德国在柏林设立山东铁路公司，青岛设分公司和最高营业部。内设公司总办和营业部长。总办和营业部长的任选须经德国政府认可。资金定为5400马克。9月23日，胶济铁路由青岛向西修筑。11月，因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工近一年。1900年10月，山东铁路公司在距青岛7公里处四方车站旁边，开始兴建“胶济铁路四方工厂”，于1903年正式投产。当年11月山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆，准备通车。1901年4月8日，胶济铁路由青岛修至胶州并通车。并于1904年6月1日，胶济铁路全线竣工通车，同时竣工通车的还有博山支线。此时，胶济铁路干线全长395.2公里，支线长45.7公里。
主观方面
从主观上看，德国在山东修筑胶济铁路，是与侵占中国的领土联系在一起的。 早在德国侵占胶澳之前，德国驻上海领事就曾向其政府报告：“胶州湾乃山东全省第一要地，经我国占领后，可据山东之利权。若我能立定根本计划着着进行，则不但仅得山东之利权，且可操中国全国之死活权。”而“操中国全国之死活权”的根本措施，就是在德国占领胶州湾后迅速修筑一条直达济南的铁路。这位领事指出：“我能将此路筑成，则我无穷之利益，皆在此铁路上。盖铁路若成，则由中国内地，可直达胶州海口；中国内地所生产之货物，可由海路运到德国，是即如英国在印度之办法。”他进一步指出：“是路既成之后，亟宜引而长之，而引长之路，以行向直隶、河南之间为第一要义。盖我铁路所至之处，即我占地所及之处”（ 《外交新纪元》 ，民国六年铅印本，第141页）。 胶济铁路
胶济铁路的修建，无疑使德国人在山东扎下了根基，使其势力范围得到了巩固与加强。有资料载：“山东诸要市，以胶州为中心，依铁路政策连络之，省中拓植之利，几全入其掌握”（ 《山东近代史资料》 第3分册，第131页）。而且，德国侵略势力也随着胶济铁路的修建而逐步向内地扩充与延伸并直达省会济南。德华银行、礼和洋行相继在济南开设了支行，其他德国商行和店铺也陆续开设于济南，且其外交机构亦在济南设立了领事馆，使济南变成了他们向内地进行侵略与掠夺的前哨阵地。尤其是德国驻济南领事馆成立后，“华政府于山东之一举一动，皆受德人指使”。史料记载：“当今江督周制军馥赴东抚任时，驻华德使告之外务部，谓：‘尔后东抚更迭，必当先日见告。’其后周制军他转，胡中丞廷干嗣之，卒以德使干涉，不得莅任。至代以杨中丞士骧，华政府又以未告之故，受德使诘责。”“观其干涉于东抚之更迭，直以山东为其属地然，此不独德国之意旨可知，即山东之前途，亦了然已”（同上书，第131—132页）。 另外，通过胶济铁路，德国殖民者将大批洋货输入山东内地，又从山东掠走大批土特产品，从而使广大农民与手工业者自给自足的自然经济基础进一步遭到破坏，纷纷破产失业。与此同时，德国殖民者还利用“迂路以就矿”的办法，通过修筑铁路，霸占了山东的优良矿区，对铁路沿线的矿产资源随意挖掘、掠夺，并对山东的民营矿业进行百般压迫，使我国矿产资源遭到严重破坏，民营资本也颇受打击、压制。从而进一步加深了山东人民的贫困与苦难。

Ⅳ 高铁，济南站跟济南西站的区别是什么

济南站 目前车站等级是 特等站 停靠的车次较多，京沪铁路运行的列车，以及胶济铁路运行的列车，动车和高铁主要是发往青岛 和青岛发往北京上海杭州合肥方向。
济南西站 是京沪高铁五个始发站点之一，每天停靠车次达170列之多，而且全部为高铁动车，目前主要线路是北京南站 上海虹桥站 杭州东站 天津南站 合肥站 长沙南 武汉等地。

Ⅳ 济南铁路局分哪几个站段

你好
济南铁路局地处华东，东临黄海，西依中原。管辖京沪、京九干线中段，陇海内干线东段，以容及胶济线、胶新线、菏兖日线等14条干支线，形成三纵三横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照、连云港四大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道，亚欧大陆桥的东方桥头堡。

管内铁路跨及山东全境和江苏、安徽、河南三省部分地区，总营业里程3153.6公里。管内现有车站334个，其中客运营业站165个。每日始发、通过和到达旅客列车130.5对，本局开行特快、快速、直快和普通列车等各等级列车55对，旅游专列固定线路39条,辐射全国23个省、自治区和直辖市，形成了适宜旅客选择的多品种列车结构, 年接发旅客9347万人次。

Ⅵ 济南的火车站：济南站，济南东站，济南西站有啥区别停的列车的种类都是啥样的

区别是：

1、车站等级区别：济南站车站等级是特等站，济南东站车站等级是一等站，济南西站车站等级是特等。

2、所属线路区别：济南站所属线路是京沪铁路/高铁、胶济/邯济铁路，济南东站所属线路是济青高速铁路、石济客运专线，途经铁路，济滨城际铁路、济莱高速铁路，途经铁路，济泰城际铁路，济南西站所属线路是京沪高速铁路、胶济客运专线、石济客运专线、郑济高速铁路。

3、车站专属不同：济南站，车站是以客为主的客、货、运综合性，济南东站是济南铁路枢纽“四主两辅”客运站的四主之一，济南西站是京沪高铁五个始发站点之一。

4、位置的区别：济南站位于市中心。

(6)济南三新铁路扩展阅读：

济南站始建于1904年，原为德国哥特式建筑，由于原有设施无法满足日益增长的客流，1992年7月1日老火车站被拆除，原地重建的新站于3年后启用；2005年10月10日至2006年8月20日，车站又进行了无柱风雨棚的改造。

济南东站的总规模为17.48万平方米，包括乘客站房建筑面积7.99万平方米、站台雨棚投影面积9.49万平方米、地下通廊建筑面积3.3万平方米、地铁下穿济南轨道交通R3线建筑面积9750平方米。

济南西站总建筑面积10万平方米[8]，主站房面积为62534平方米。济南西站设计体现了山东的地域特色和文化特色，整个站房具有传统木式结构建筑的风格，吸取中国古建筑中橱窗的特点车站站房顶棚呈波浪形曲面。

参考资料来源：网络-济南站

参考资料来源：网络-济南新东站

参考资料来源：网络-济南西站

Ⅶ 济南铁路局撤了没，归上海管吗

济南铁路局是中国铁路总公司下辖的18个铁路局之一。其余17个铁路局分别是：哈尔滨铁路专局、沈阳属铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。
济南铁路局管辖京沪、京九干线中段，以及胶济线、胶新线、菏兖日线等干支线，形成三纵二横的铁路网络格局，分别连接青岛、烟台、日照三大港口，是中国东部经济发展和外贸运输的重要通道。
济南局管辖范围：
京九线北于临西站、临清站间371公里处与北京铁路局分界，
京九线南至曹县站、梁堤头站间650公里处与郑州铁路局分界。
京沪线北于德州站至于官屯站间237.674公里处与北京铁路局分界，
京沪线南至利国站778公里处与上海铁路局分界。
京沪客运专线北起德州东站（不含）与北京铁路局分界，
京沪客运专线于徐州东站（不含）与上海铁路局分界。
另：旅顺西站也属济南铁路局管辖。

Ⅷ 济南铁路局多少人

整个济南局在职的起码10多万人，济南局下属的站段很多，像我们济南局下属工务机械段全是大型机械设备，整个段就1000多人，我们段几乎是整个路局最少的了因为山东省内就这么一个工务机械段，技术性要求的相当高，大修铁路。工作要山东省内外出施工，干活基本上都是靠大型设备和雇佣的劳务工，劳务工不算在编的所以我们段人最少。我们段下属八个车间，我们车间有120多口子人，一干活的时候领着二三百的民工在工地上干活。你再想想吧，光济南来说吧，几个比较大的段像下属的
济南局下属的工务处，包括济南所有的工务段和我们工务机械段。工务段人最多要维护线路，线路养护。光在济南的工务段又分济南工务段和新成立的负责高铁的济西工务段。
机务处包括济南局所有的机务段。机务段开火车和修火车的，其中有开客车货车之分，开客车修动车头内燃机车的是济南机务段和开货车修电力机车的是济西机务段。
车辆处包括济南所有的车辆段。车辆段又分济南车辆段修客车车皮和济西车辆段修货车车皮的。
这个处级单位我没大听说过，不过肯定有。下属的电务段人少点。但比我们多整个济南局都有分布，主要修线路上的信号。
供电段修铁路上面的高压线和沿着铁路外面架设的电线杆子都属于他们管的也是全济南局分布。
客运处包括所有的客运段。客运段像大家火车上看到的乘务员。
还有车务处像济南站，济南西站，济南东站地方小站都归车务处管，像济南站的服务人员，警务人员，检票员，引导员，卖票的。这还不过是你们看到的。像刚刚成立的京沪高铁都有自己专门的维护检查巡护人员。
济南局小站非常的多。包括像不上旅客的小站你如果坐火车应该能看到过。像济南西货运站这是一个大站，历城站，白马山，落口，济南到泰安我能记得名字的像济南南站，大河站，党家庄站，炒米店站。崮山站，张夏站等等都最起码有十来个人在一个小站上。
这是济南比较大点的几个段，我在山东省内施工，所以走遍了大半个山东省不是吹的。像济南局下属的青岛工务段，临沂工务段，兖州工务段，兖州机务段，青岛车辆段都是大段。他们段下属的可能负责的地域非常的大，像青岛工务段，胶州，烟台，威海那边都归他们管。
兖州工务段管菏泽，济宁，曲阜，平邑，费县一直到快到临沂都归他们管。
一个段肯定管不过来这么多地方啊，他们段再分下属哪个工区哪个工区的。像和我们单位配合作业的供电段，济南局就好像只有一个供电段。因为我们不管在哪干活我看到他们衣服上写的都是济南供电。我们干活的时候他们要把线路头顶上的2000伏高压电给停了，所以我们对他们比较熟悉。一般他们这一个工区负责线路30多公里的日常监测维护。一个工区大概30多个人来回倒班。这都属于一线上的职工。这还没算路局安监大队，各个站上的调度，护路的巡守工这些乱七八糟的呢。
还有副业像什么食品采购，住房办，路局职教科。公会。活动中心，各段的培训中心。铁路法院，这都是铁路上的，说济南铁路局有10万人并不夸张