成灌高铁公交化运营

① 四川的成灌高铁什么时候通车估计票价多少最好来点官方消息。

地铁 1 号线工程北起大丰站，南至广都站，规划线路全长约 31.6km ，设 23 个站，其中地下站 18 座，高架站 5 座，一座控制中心，一处停车场，一处车辆段，两座主变电站。

地铁 1 号线一期工程为成都地铁 1 号线初期建设线路，北起红花堰，南至孵化园，全长 15.998km ，全部为地下线，共设红花堰、火车北站、人民北路、文武路、骡马市、天府广场、锦江宾馆、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、南三环、新益州、孵化园等 15 座地下车站，并与规划 5 、 6 、 4 、 2 、 3 、 7 号线及 6 号线支线分别在火车北站、人民北路站、骡马市站、天府广场、省体育馆站、火车南站及新益州站换乘。工程估算总投资为 69.87 亿元，地铁一期技术经济指标每正线公里为 4.37 亿元。本工程已于 2005 年12月28日正式动工建设。按照计划，2006年地铁1号线一期工程土建工程全面开工，2008年底全线土建工程完工，2009 年初开始全线铺轨、机电设备安装、车站装修和设备调试， 2010 年 建成试运营。全线建成后，初期可形成的最大客运能力为全日客流 31万人次，从而减少地面交通压力，较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境。

2号线为东西方向主干线，2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西至于石牛附近，线路全长为50.65km，设26座车站。其中，地下线长约为17.45km，地上线长约为33.2km；高架车站11座，地下车站15座。

2号线还没有具体时间吧.

② 2015年成灌快铁公交化是否会开通开通后几分钟一趟是否可以刷卡

不会。没车没客流，成都局本来动车就奇缺，10月份成渝高铁就要通车，更缺车。

③ 高铁和城际铁路可以用一条线

在高速铁路发展的较早期，国内对“高速铁路”、“城际铁路”的定义比较模糊不清，加上媒体报道时以讹传讹，导致城际铁路概念的乱上加乱。通常，城际铁路应该是这样一种铁路线：里程较短，一般在100公里以内，覆盖范围限于某一城市圈范围内；站点设置较为密集、站间距较小（平均可能不大于10km），以满足公交化、通勤化运输的需要；速度通常不会设得太高，一般在200km/h以内，因为全程较短、不需要特别强调高速；采用配合城际铁路运营的不同于传统国铁的运营管理模式，比如不限车次乘车以及非指定席。当然，由于国内城际铁路发展还不成熟，这些标准未必都能得到满足。
如果参照以上标准，显然像“京津城际”、“沪宁城际”、“昌九城际”、“长珲城际”这样的“城际”其实不应划入城际铁路之列——它们的速度等级已经在250km/h及以上，里程在一二百公里以上，跨越多个地区、已经超出了某一城市圈的范围；站点设置也完全是国铁式的，站间距拉的比较大、多在几十公里，一般只在较大的行政单位才设站，有的即使设置了小站也大多和国铁一样车次很少、受到不公平待遇（比如沪宁城际的仙林、宝华山、安亭北等站，车次极少，很难起到通勤作用）；运营管理上也完全是国铁式的，没有实现公交化运营，和乘坐普通的列车一样需要实名制提前购票、提前进站候车、限当日当次车指定席位等等。因此这些“城际”实质上只是打着城际名号的高速铁路客运专线，更恰当地说应属于“城际高铁”，比如沪宁城际高铁同时又是沪汉蓉快速客运通道的一部分，和其他高速铁路办理跨线直通运行也就是情理之中了。
对于比较符合城际铁路定义的“城际铁路”，比如武黄-武冈城际、成灌快铁、广珠城际、郑开城际等等，它们的速度等级多在200~250km/h左右，里程短、站间距也比较小，一般来说是不列入高速铁路的。但是，有部分城际铁路是尚未建成或待建的高速铁路客运专线的初期先导段，比如武九客运专线借道武黄城际、郑太客运专线借道郑焦城际、西成-成贵高铁借道成绵乐城际（同时又规划了如远期客流饱和将增建复线，使高铁与城际分线运行）等，使得这些城际铁路的性质比较模棱两可。
此外，就中国目前的经济社会发展程度而言，多数地区总体上也还没达到能够支撑单独的城际铁路的水平（更不要说这些城际铁路中相当一部分还是在城市圈方兴未艾、沿线还未充分开发的中西部了），城际铁路单靠本线的一点通勤客流（由于运营管理不够便捷利民，就这部分客流还要被城市公交、自驾车和地铁不断瓜分，留给城际铁路的空间不大）基本上是入不敷出的。另一方面，由于中国铁路历史欠账太多，导致部分地区过去尚未有普通铁路（或普铁等级很低）以及高速铁路，却借着近年来的政策东风莫名其妙地先一步建成了城际铁路。这样就必然使得部分城际铁路不能不去担负本来不属于它的长途客运职责，开行了一些长途跨线车。比如成灌快铁跨线达成铁路、武黄-武冈城际跨线汉宜铁路、襄渝-汉丹线、广珠城际跨线京广高铁、贵广高铁等等。不过，原本城际铁路就并不完全排斥跨线运营，实际上国外城际铁路也存在与普通铁路以及高速铁路的跨线直通，因此这是一种正常现象。

④ 成灌高铁成都总站在哪上车啊

火车北站买票，到青城山好像才15的车票~！可以同时买往返程的~

⑤ 请问一下成都，成灌高铁，为什么不到火车北站了改到犀浦站是暂时还是永久。要是永久我只能说，好坑

铁路模式已经调整和改变，成都平原经济区铁路公交化做了规划，境内的七条铁路包括一条绕成都的枢纽环线将全部实施公交化，其中有西成高铁、成德铁路、成遂铁路、成蒲铁路、枢纽环线、成绵乐南线、成灌铁路。成灌，成彭，成渝客专等，争取实现公交化运营。

⑥ 成都最早开通的高铁为什么现在视为鸡肋呢

如果要提到四川的第一条高铁或者动车，许多人都会想到连接成都和重庆的成渝动车和成渝高铁。不过，其实四川的首条高铁远比这两条线路都要早，它就是成灌快速铁路，也被称为成灌高铁。

据2018年官方的一份统计数据显示，成灌铁路日均的人均客运量达到了2.8万人次，单日最高客运量达到4万人次。如果要和地铁相比，差距还是非常明显的。毕竟，两三分钟一班的发车频率，更快的安检流程，地铁拥有的这些优势，都是高铁无法比拟的。

根据规划，未来的成灌铁路，还将继续延伸，目前该线路已启动了现场查勘和调研等前期工作。该高铁线路规划起于成灌铁路青城山站，经过都江堰大观、怀远、锦江、崇阳后接入成蒲铁路崇州站，远期，该线路在接入崇州站后，还将继续向南延伸，经过新津后接入成贵高铁，并延伸至天府新区。

期待着这条铁路能够早日完成改造升级，真正发挥其最大的价值。对此，你怎么看呢？欢迎发表留言。

⑦ 成灌高铁时刻表

成都至青城山动车组8对，具体是：

1.D6101次在成都站开车时刻为7：15，到达青城山站时刻为8：04；D6102次在青城山站开车时刻为8：15，到达成都站时刻为9：04。

2.D6103次在成都站开车时刻为8：15，到达青城山站时刻为9：06；D6104次在青城山站开车时刻为9：20，到达成都站时刻为10：10。

3.D6105次在成都站开车时刻为9：30，到达青城山站时刻为10：00；D6106次在青城山站开车时刻为10：15，到达成都站时刻为10：59。

4.D6107次在成都站开车时刻为11：15，到达青城山站时刻为12：00；D6108次在青城山站开车时刻为13：40，到达成都站时刻为14：30。

5.D6109次在成都站开车时刻为14：00，到达青城山站时刻为14：50；D6110次在青城山站开车时刻为15：05，到达成都站时刻为15：55。

6.D6111次在成都站开车时刻为14：50，到达青城山站时刻为15：35；D6112次在青城山站开车时刻为15：50，到达成都站时刻为16：40。

7.D6113次在成都站开车时刻为17：35，到达青城山站时刻为18：10；D6114次在青城山站开车时刻为18：20，到达成都站时刻为17：10。

8.D6115次在成都站开车时刻为19：25，到达青城山站时刻为20：14；D6116次在青城山站开车时刻为20：30，到达成都站时刻为21：19。

成都至都江堰动车组4对，具体是：

1.D6131次在成都站开车时刻为6：40，到达都江堰站时刻为7：07；D6132次在都江堰站开车时刻为7：17，到达成都站时刻为7：58。

2.D6133次在成都站开车时刻为10：30，到达都江堰站时刻为11：06；D6134次在都江堰站开车时刻为11：16，到达成都站时刻为11：52。

3.D6135次在成都站开车时刻为16：15，到达都江堰站时刻为16：42；D6136次在都江堰站开车时刻为16：52，到达成都站时刻为17：19。

4.D6137次在成都站开车时刻为16：55，到达都江堰站时刻为17：36；D6138次在都江堰站开车时刻为17：46，到达成都站时刻为18：27。

成都至郫县西动车组3对，具体是：

1.D6161次在成都站开车时刻为12：45，到达郫县西站时刻为13：11；D6162次在郫县西站开车时刻为13：21，到达成都站时刻为13：42。

2.D6163次在成都站开车时刻为18：45，到达郫县西站时刻为19：06；D6164次在郫县西站开车时刻为19：16，到达成都站时刻为19：37。

3.D6165次在成都站开车时刻为19：50，到达郫县西站时刻为20：16；D6166次在郫县西站开车时刻为20：26，到达成都站时刻为20：52。

⑧ 请问成绵乐高铁将采用的车型、设站、最高时速、运行时速、预计开行多少趟列车、和开通哪些线路

该段全长80多公里，其中眉山境内设彭山站、眉山东站、青神站3站，乐山境内设乐山站、峨眉站、峨眉景区站(名称未定)3站。
这是我省修建的第一条城际快速客运专用通道，也是整个西南地区第一条客运专线。除了成灌快铁外，这是我省第二条全线采用无砟轨道的铁路。
成绵乐城际铁路客运专线采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营。届时，最南边的乐山市民到成都只需54分钟，最北边的江油市民到成都只需51分钟，两小时内可穿越10余个城市。