铁路好故事

『壹』 修青藏铁路的所有感人故事

地图上“海拔4905米、全长1338米”的提示，明白无误地告诉记者，这就是世界上海拔最高的铁路隧道，被称为青藏铁路线上“鬼门关”的“风火山”隧道。当汽车沿着与青藏铁路几乎平行的公路，翻越五道梁后，海拔开始从4570米的秀水河迅速上升。到了风火山时，海拔已蹿至近5000米的高度。

除了蓝天、白云和雪峰之外，目之所及，全是赭红色的山体。在隧道入口处，蓝底黄字的“风火山隧道”几个大字在红色岩体的衬托下，显得神秘而凝重。穿山而过的隧道，如巨大的磁场，将远方蜿蜒而来的铁轨从山这边揽进，又从山那边吐出。

今天的风火山隧道，在阳光下显得静谧而安祥，很容易使人有“轻舟已过万重山”的轻松感觉。但当年的风火山，却因多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱，而成为青藏铁路建设史上话题最为沉重的世界级难题。假如没有风火山隧道难题的攻克，青藏铁路全线通车的时刻表，恐怕谁也无法预测还得后延多少个日夜。

为了近距离探访风火山隧道，记者下车徒步前行，但因缺氧而引起的高原反应，记者胸闷、腿软、呼吸急促、头痛欲裂。

“同志，请出示证件！”当记者步履蹒跚地走近铁路，试图“零距离”接触隧道时，一位穿警服的同志挡住了记者的去路。这位叫段利明的铁路警察告诉记者，他是格尔木铁路公安处的警察，最近青藏铁路要通车，他被抽调来这里值班。“我和青藏铁路保安公司的6名职工一起，24小时对隧道及附近铁路线进行巡逻。两个人一个小组，每两个小时就要巡逻一次，主要是对来人进行登记，看隧道里有没有落石、轨面有无损毁断裂等。”

正在采访时，一辆从格尔木方向发来的测试车经过风火山隧道，段利明和其他几位铁路保安公司的职工立正敬礼，目送火车穿过隧道呼啸而去。而记者因为拍照紧走了几步，顿时觉得喘不过气来，只好钻进段利明的帐蓬里吸氧休息。

事非亲历不可知。切身体会让记者对下面的叙述有了全新的认识：位于青藏高原腹地的风火山，自然地理气候条件之恶劣为青藏铁路全线之最，隧道全部穿越多年冻土区，地质含冰量10％～50％不等，是青藏铁路建设三大难题，即：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱的典型代表工程。

为了攻克风火山隧道建设难关，三代科技人员进行了45年连续不断的观察和研究。而青藏铁路建设者通过一系列先进的工艺，不但确保了低氧低压条件下的安全施工，而且成功破解了高原冻土施工难题。正因为如此，“风火山多年冻土隧道施工技术”先后荣获2004年度青海省科技进步一等奖和2005年度国家科技进步二等奖。

风火山隧道只是一个缩影。建成的昆仑山隧道、羊八井1号隧道等多个较大隧道以及众多的中小隧道，涉及长度达到7000洞米，大部分也都处于常年冻土、高寒缺氧的环境之中。当火车穿越这些高原隧道而驰骋于“世界屋脊”之时，那些片言只语的标志和题字里透露出来的信息，依然能传递出当年建设者的伟大和艰辛。这怎能不令那些游客为之动容、为之敬礼呢？

和段利明告别后，记者驱车继续前行。翻过风火山口，海拔又开始下降，青藏铁路开始进入相对平缓的三江源地区，记者头痛的感觉也有所缓解。当前边再经过一个山包时，司机师傅告诉我们，那就是“开心岭”了，因为相对于“鬼门关”的风火山而言，这个平缓的山包足以让建设者们“开心跨越”了。虽然，前边还有青藏铁路的最高点——唐古拉山口需要征服。

『贰』 铁路先进工作者事迹

2208年，是不平凡的一年，在这一年中，我认真工作，积极完成上级交给的各项工作版任务，总结起来，主要做权好了如下几个方面的工作：
一、做好铁路的（你所从事的岗位）工作
作为（、、、、、）的一员，我的工作虽然繁重，但却兢兢业业，任劳任怨，不敢有一丝怠慢，出色的做好了~~~~~~~~~~
二、（你出色的方面)
`````````````````````````````````````````````````
`````````````````````````````````````````````````````
```````````````````````````````````````````````````
2008年也过去，新的一年将到来，回顾过去，做了一些成绩，展望未来，积极做好各项工作，为（你工厂的名字）多做贡献

『叁』 高速铁路的故事100字

（2015年）5月23日上午，西宝客专D6852次列车在西安北站稳稳停妥，一对新人在近百名亲回朋好友簇拥下走答出车厢，这是西宝高铁上的首个“动车迎亲队”。新郎家在西安，新娘家在宝鸡，考虑到高铁安全好、速度快、舒适度高等优势，他们选择乘坐动车接亲，解决了两地汽车往返一次最快也要5个小时以上的难题。

『肆』 修青藏铁路的感人故事有哪些

1. 中铁十一局担负着青藏铁路安多至拉萨段的铺架和桥梁预制任务，正线铺轨443公里，站线铺轨近80公里，架梁899孔，以及不冻泉至唐古拉山421公里的电力工程任务。零下40度的低温、强烈的高原反应、艰苦的生活条件，恶劣的工作环境没能阻挡建设者前进的步伐，他们将人生答卷写在了雪域高原。

2. 在青藏铁路10万建设大军中，活跃着一支“红色娘子军”，她们就是由中铁十一局26名女职工组成的排轨生产队伍，被誉为“进入生命禁区的雪莲花”。这群来自“鱼米之乡”的姑娘们，笑言“睡觉半梦半醒、吃饭不觉饿饱、不知是男是女”，却创造了高原排轨日产量世界纪录，荣获“全国五一劳动奖状”和“全国五一巾帼奖”等多项荣誉。

   “夫妻交流靠短信，骄儿见面竟称姨。”一幕幕感人的细节，令台下听众心动不已。“参与青藏铁路建设，是一次心灵的净化，是一次灵魂的升华”。应广军以一首改编的军旅歌曲《为了谁》作为报告会的结束语：“为了谁，为了西部的腾飞，为了祖国大地美。手牵银线到拉萨，迎来雪域高原汽笛长鸣铁龙腾飞。我虽苦我虽累，为了祖国和人民，奉献青春今生无悔！”

『伍』 詹天佑的关于铁路的小故事有什么

詹天佑与铁路其实早就结下了不解之缘。

当时，中国已经开始修建铁路，但都是由外国人出钱雇人修的。詹天佑眼看着中国人不能在自己的土地上修建自己的铁路，而洋人修的铁路都用来推销洋货，掠夺中的物产，詹天佑感叹不已！

詹天佑在北上之前，特地回家乡看望了父母。亲人们都为他北上有了新的工作而高兴。

在路过上海时，詹天佑专门到吴淞凭吊了淞沪铁路的遗迹。这是英国在中国修建的第一条铁路。

十四年前，在通车时震惊了愚昧顽固的西太后，她认为这庞然大物的火车头，喷烟吐雾，拖着长龙轰隆隆的奔跑，“破坏了大清的风水”，因而下令用18万两白银从英国人手中买回来，拆毁所有的机车和铁轨，用轮船运到台湾，沉入了打狗湖之中。多么愚蠢，多么可憎！

詹天佑到中国铁路公司以后，看到这个公司名义上是“官督商办”，是中国的公司，但实际上是受英帝国主义控制。中国商人提出中国铁路“与其修自洋人，不如修自中国人；修自官府，不如修自百姓”，但不被采纳。

由于清朝的腐败和国家的贫穷，当时的中国铁路都是由外国人修建，向外国帝国主义贷款，由外国工程师领导。詹天佑心中愤愤不平，他坚信，中国的铁路早晚要由中国人自己修建。

『陆』 铁路运转车间爱岗敬业好青年主要事迹

同为运转车间

『柒』 如何写与铁路的奋斗故事自己奋斗在铁路的故事

你在铁路上奋斗的时候，肯定遇到过很多的特别难忘的事，无论是让你感动的，还是让你感觉特别累的，你都可以把它写下来，这就是属于你和铁路的奋斗故事。

『捌』 抗日战争与西部铁路故事

抗战的故事，我觉得相对来说抗战的故事还是特别多的，尤其是部分抗战的故事，这个铁道游击队啊等等这些

『玖』 修建拉萨铁路时的故事

修建拉萨铁路的故事：

2001年10月18日，蓝天白云下的风火山，银装素裹，分外妖娆。工地上彩旗招展，数百名身穿橘红色队服的青年突击队队员、数十台大型工程机械严阵以待。随着一声令下，阵阵爆破声响彻雪域高原，风火山隧道开凿了。一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步。

跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。风火山隧道要穿过多年冻土区，各种复杂的冻土层挡在面前，施工难度极大。一次次爆破，炸出的不是石块，

而是坚硬的冰碴子。难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员。

往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来了一个下马威!但是，这一切难不倒我们的筑路大军。科技人员昼夜在隧洞里实地观察。

发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。把铁路修到拉萨去!筑路大军斗志高昂，隧道在一点一点地延伸。指挥部的灯火彻夜通明。能不能建一个大型制氧站?指挥部与北京科技大学组成联合攻关组。

向这一新的难题发起攻击。科技人员废寝忘食、夜以继日地实验、攻关，经过两百多次的失败，世界上第一座大型高原制氧站建成了!充足的氧气沿着长长的管道，源源不断地送进隧洞里。风火山，这只巨大的拦路虎一次次低下了高傲的头!

把铁路修到拉萨去!把铁路修到拉萨去!突击队员和科技人员，一次次呼喊出同一个心愿。2002年10月19日，全长1338米的风火山隧道终于胜利贯通了!
青藏铁路这条“铁龙”在不断向前，向前，拉萨已经遥遥在望……

(9)铁路好故事扩展阅读

青藏铁路

青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。

修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，

途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。

线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。

在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。

『拾』 题目是我与铁路的故事的作文400字

我与铁路的故事

由于求学和工作的缘故，我有着很多与铁路挥之不去的记忆。这些年铁路的变化恰如三十年改革开放的变化一样日新月异。

记不得哪年第一次坐火车，但应该是从家乡到吉林市的火车，还要在磐石的烟筒山转车，当时要几个小时的车程，因为公路客运的发展，现在铁路客运已停了。当年去乡镇的火车还是木板的椅子，冬天

乘火车，冰凉的椅子简直就是旅程的梦魇。

九八年刚过完春节，我和校友相约从老家去青岛创业，半夜在梅河口候车。我们被通知要在候车室外出口处候车，队伍排了很长。检票员告诉我们，能上去车的就上，上不去的可以退票。等火车一来，人们一窝蜂的往上挤，我们都拿着行李，根本上不去火车，我的校友把他的箱子给我，他只身扒着车门旁的扶手上了火车，我艰难的在混乱的人群中递给他了我们的行李。这时列车员却抬起了上车的梯子，我绝望地看着校友，心想，你先走吧。正当列车员关门时，校友指着我说，我们是一起的，车厢门开了，校友把我拉了上去，有人拽着我的衣服也上来了，这样共上来三个，车厢里全是人，厕所都挤满了人。后来我和校友挤到餐车，那里花钱可以买座，五十元一个座，别人吃饭还得让开，为了不让别人抢去，没办法到吃饭的时候还得买他们的盒饭，那位凶神般的厨子卖票人手里攥着大把的百元票子走来走去，饭吃完了，再交下段的五十元座位费。

那时到青岛不是空调车，三十六个小时才能到，过道往往挤满了人，车厢气味很难闻，坐硬座身体都几天恢复不过来，如果没有座，更是凄惨无比，如果不怕脚臭，拳身在硬座地下，那就算卧铺了。现在这段铁路已换成了空调车，二十四小时就能到青岛了，生活水平提高后，回老家就乘坐卧铺了，有时还坐软卧。以前济南到青岛要八个多小时，后来开了齐鲁号，当天可以往返。

零八年动车组开通的那天，4月18日，很巧我从广州去深圳，由于意外的原因，那天火车竟超时一个多小时，有人气不过，当即打电话给报社，对报纸上宣传动车如何快奚落一番，又找来列车长理论，列车长很年轻，没有处理经验，无法平息这些乘客的怒火，到站后，我们散去出站了，那几位叫真的乘客追着列车长到办公室处理去了。从前乘客对火车晚点都习以为常，现在铁路条件好了，乘客却越来越不满足了。

现在京津的城际列车不到半个小时，听说明年青岛到北京只要四个半小时了，高铁要在多个城市间开通了。每次乘车出差，都不禁要想起当年火车逃亡那段经历，对比时代变迁，铁路的发展，不禁感慨万千。