中国铁路分段

A. 学生票乘车区间中分段买票其中为一段动车可以吗

学生票可以买中间站，但如果中间站超过减价优待证上记载的区间乘车时，对超过区间按一般旅客办理，核收全价。

《铁路旅客运输办理细则》中规定：

第十七条 发售学生票除要求出示相应的证件外，还应按如下原则发售：

第5点 学生票应按近径路发售，但有直达列车或换乘次数少的远径路也可发售。学生购买联程票或乘车区间涉及动车组列车的，可分段购票。学生票分段发售时，由发售第一段车票的车站在学生优惠卡中划销次数，中转站凭上一段车票售票，不再划销乘车次数。

第7点减价优待证记载的车站是没有快车或直通车停靠的车站时，离该站最近的大站（可以超过减价优待证规定的区间）可以发售学生票。

第8点超过减价优待证上记载的区间乘车时，对超过区间按一般旅客办理，核收全价。

(1)中国铁路分段扩展阅读

网络购买学生票，优惠区间不符的处理方法：

1、所购车票乘车区间在学生证优惠乘车区间之内时，如其他条件均符合规定，予以换票。前一段已经核减优惠乘车次数的，凭前一段车票不再核减次数；不能出示前一段车票的，按规定核减一次优惠乘车次数。

2、所购车票乘车区间超过学生证优惠乘车区间（含发站在前、到站在后、发到站均超出等情形），如其他条件均符合规定，也予以换票；同时，对超出优惠乘车区间部分，使用代用票补收票价差额。（代售处不予办理，到车站办理。）

3、所购车票乘车区间与学生证优惠乘车区间不属同一径路，或不符合学生票发售条件，不予换票，但应告知购票人按规定办理退票手续。

B. 中国铁路车次的命名规则是什么

车次的编制和上行下行有关，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。如t11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的；它的回头车t12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数）的。另外还有的车在运行途中会因为线路上下行的改变而改变车次，例如k388/385
386/387次，是运行沈阳北到成都区间内的，从沈阳北始发是开向北京的，所以上行，车次为k388次。车经停天津以后开始向离京方向行驶，改为下行，所以车次同时改为k385次。从成都向沈阳北开的时候也是一样，在到天津前是上行，所以车次是k386次，经停天津后改下行，所以车次为k387次。同时在改车次前后的区间内，车次自成一对。比如沈阳北到天津区间车次是上行k388、下行k387。铁路车次的编排就是这样的。
建国后铁路车次规定：
特快
1-20
快车
30-98
临快
101-198
慢车
201-298
196x年：
特快
1-98
快车
101-198
慢车
301-398
1、特别旅客列车1一98
2、管内特别旅客快车1一98
3、直通旅客快车101—298
4、管内旅客快车301—398
5、直通旅客列车401—448
6、管内旅客列车451—598
7、市郊旅客列车701—748
8、临时旅客列车601—678
9、混合列车681—698
10、旅游列车游1一游48
k字头是快速列车
z字头是准高速列车
跨局特快是1字头
路局管辖特快2字头
直通快车3-5字头
路局管辖快车6字头
慢车7-9字头
最多为三位数
（2009年4月1日起实施）
旅客列车，
指以客车（包括代用客车）编组的，为运送旅客、行李、包裹、邮件的列车。按其运行距离远近和运行速度可分为以下种类：高速铁路动车组（g字头）,城际动车组列车(c字头)、动车组列车(d字头)，直达特快旅客列车(z字头)、特快旅客列车(t字头)，快速旅客列车(k字头)，跨局普通旅客快车(1001-2998)、管内普通旅客快车(4001-5998)，临时旅客列车(l字头)，临时旅游列车（y字头)，普通旅客慢车(6001-7598)、通勤列车(7601-8998)。
铁路部门规定，“g”读“高”。c读“城”、d读“动”、z读“直”，t读“特”、k读“快”（跨局快速），n读内（管内快速）、l读“临”、y读“游”。其他不带字母的车次：1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车，6001-7598为普客列车（慢车），7601-8998为通勤列车。

C. 中国铁路

我国铁路建设新成就

贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

（一)有重点的进行新铁路建设

贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。

新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。

自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

◆新衮铁路新衮铁路

自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。

左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁

◆大秦铁路

大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

◆通霍铁路

通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

◆京九铁路

左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）

◆青藏铁路

青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。

白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。

在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。

白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。

白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设

解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。

在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

◆大瑶山隧道

大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景

◆上海的磁浮列车

世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。

D. 一个车次的高铁票分几次放票

1、提前20天晚上19：00，放天后的动车组车票和Z字头车票。

2、提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。

3、提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。

4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。这是极其重要的放票黄金时间！

5、提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。

6、提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。

7、提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。

8、提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。

9、提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死票”（又叫“机动预留票” 。

10、开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。松绑相当于一次放票。

11、开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。

(4)中国铁路分段扩展阅读

定义

中国的高速动车组列车是时速不低于250公里的动车组，目前上限时速暂定为350km/h。区别于普通动车组（时速在160-250，以200为主）及低速动车组（如先锋号动车组，时速140）。

CRH或中国动车组的两大级别：

1、高速动车组，G字头列车，主要用于高速铁路，代表之一为CRH380（A、B等型），未来主流车型为中国标准动车组；

2、一般动车组，D字头列车，主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多），车型包含CRH1至6的大部分型号。

出现时间：

1、2007年中国铁路第六次大提速出现CRH，即中国铁路高速列车，是广义动车组列车。

2、2008年8月1日开通中国第一条时速350km/h级别高速铁路即京津城际高速铁路。

E. 同一车次的火车可以分段买票吗

同一车次的火车不可以分段买票。

中国铁路12306表示一张有效身份证件同一乘车日期同一车回次可以购答买一张车票，但儿童没有身份证时，还可以在同一订单下再次使用同行成年人的身份信息购买儿童票。也就是说售票系统自动设定为不接受行程冲突的购票。

如旅客再次购票时提示与前次购票行程冲突，则需将已购车票改签或退票后重新购买。

(5)中国铁路分段扩展阅读：

车票有效相关规定：

旅客购票后，请按票面载明的乘车日期、车次乘车。直达票当日当次有效，中途上（下）车未乘区间失效。通票的有效期按乘车里程计算：1000千米为2日，超过1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾数按1日计算；自指定乘车日起至有效期最后一日的24时止。

F. 中国铁路，火车票的价格由哪几部分构成为什么分段买票不划算

1.

票价组成

客票价包括三部分：基本客票票价+附加票票价+其他（包括保险费、订票费、客票发展金等）

基本客票票价

按照硬、软席共划分两种标准。

其中普客硬席基本票价为： 0.05861元/人.km。软席票价为硬席的两倍。

附加票票价

包括加快、卧铺、空调票票价。

加快票

除普客级

(车次编号为6001-8999)外，其他等级列车的票价都包含加快票。

普快级

(车次编号为6001-8999)加快票票价为基本票价的20%，特快级(包括直特特快和快速)为普快级的两倍。

卧铺票

上、中、下硬席卧铺的票价为基本票价的1.1倍、1.2倍和1.3倍

上、下软席卧铺的票价为基本票价的1.75倍和1.95倍

空调票

基本票价的25%

其他

保险费

不分席别，按基本票价的2%计算，以角为单位，不足1角的尾数进整。

卧铺订票费 10元

客票发展金 1元

如果是新型空调车，在上述基本客票和附加票票价的基础上，再上浮50%。

（所谓新型空调车,就是绿色的青藏车和一切非绿色的列车）

2.里程

计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程 计算。例如1101千米至1600千米区段数为10，每区段50千米，区段中间里程为25千米。如果运输里程为1111千米,计价里程以1125千米计算(1100--1150的中点).

现行旅客票价里程区段划分如下所示：

3.折扣

在上述票价的基础上,票面价格还可能根据客流和季节情况实施上浮和下调。

刚才已经说过新型空调列车票价，在普通列车票价基础上上浮50%。执行折扣票价列车的，折扣一档和折扣二挡分别上浮40%和30%。

定学生票时 ，还要考虑半价！！

4.举例

以Z13软卧下为例

客运运价里程1463千米。最后区段中间里程25千米，计价里程为1475千米。

硬席基本价：

0.05861*(200+300*90%+500*80%+475*70%)=70.478525元

保险费：

70.478525*2%=1.4095705元 ≈1.5元

软席客票价格：

70.478525*2+1.5=142.45705元 ≈142元

特快加快票价格：

70.478525*40%=28.19141元≈28元

空调票价格：

70.478525*25%=17.61963125元≈18元

软席（下）卧铺票价格：

70.478525*195%=137.4331238元≈137元

新型空调车上浮50%：

软席客票：142*150%=213元

特快加快票：28*150%=42

空调票：18*150%=27元

软席（下）卧铺票：

137*150%=205.5元≈206元

附加费：

卧铺订票费：10元

客票发展金：1元

新型空调车软席客特快卧（下）联合票全价：

213+42+27+206+10+1=499元

根据计价规则来看，距离越远，单位距离基本票价越便宜。因此票价便宜。

如果分成两个短的区间，基本票价贵。

G. 中国铁路旁的路标含意

鸣是指要求司机鸣笛，一个是提示司机提神，防止长时间盯在线路上出现内困乏的状况，一个就是提示线路容两边有列车经过；
断、合应该是成对出现的，只有在供电线路上才可以看到（也就是电气化铁路上），主要是给电力机车驾驶员进行提示，为什么出现这两个字要从电路供电原理上来讲，因为铁路供电是分段的（就是说一段、一段的，不可能几千公里的供电线路是由一个供电站提供的，这不现实，而且电压越远越会出现衰减），如果是分段的，那么两段之间会有一个间隔，这个间隔是无电的，而在无电区间是靠惯性划过去的，断就是指的要进入无电区间要断开机车电路，合就是又进入有点区间了，合闸的意思。
通常我们在坐动车时（因为动车的主要灯光、空调等用电是靠供电线路供电，而一般列车是有一节专门的发电车，所以供电停止不会有明显影响）有时会出现灯突然灭了，只有较暗的应急灯，空调也一下停止运转，但是往往几秒钟或十几、几十秒以后又恢复正常，这就是动车在通过无电区间的表现。

H. 同一趟列车可以分段买票么

同一趟列车可以分段买票，可以先买前面一段路程的，然后可以上车之后跟列车员说明，可以上车补票的。

想要分段购买都是购买不到的，其实方法很简单，首先在网上买一段路程，最好是卧铺的那一段，然后拿身份证去火车站买坐票的那段。

(8)中国铁路分段扩展阅读：

由于购买火车票的各种规章制度，用这种方法最好是在火车票官网有账号，现在火车票实行实名制，不管是在网上还是在火车站，同一趟车同一张身份证只能购买同一张票。

还可以根据自己的情况选择哪一段时间坐或者睡，这种方法也适用于连坐票也买不到的人，分段买的话一般都能买上一段坐票甚至是卧铺，其中一段可以让家人、亲戚、朋友网上代买；当然如果火车站有自动售票机，也可以在自动售票机上买。