香港高铁进展

① 广深港高铁香港段何时试运行

从广深港高速铁路公司了解到，4月日起，广深港高铁香港段开始试运行。试运行期间，铁路部门每日将安排多趟高速动车组往返于广州南、深圳北、福田站和西九龙站间。

广深港高铁北起广东省广州市，经东莞、深圳到香港，全长约140公里，设广州南、庆盛、虎门、光明、深圳北、福田、西九龙站等7个车站。

广州南站—香港西九龙总站：260港元(约合人民币210元)

福田站—香港西九龙总站：80港元(约合人民币64元)

深圳北站—香港西九龙总站：90港元(约合人民币72元)

虎门站—香港西九龙总站：210港元(约合人民币169元)

② 上海到香港九龙高铁什么时候开通

官网消息是上海到香港九龙高铁将于2017年中或明年底开通。

③ 香港高铁事件

香先后四度共计24小时的漫长问答审议后，备受瞩目的香港高铁终于获得立法会拨款。“全球最贵高铁”即将在港上马，然而关于高铁的争议却并未就此平息。一条铁路，折射出耐人寻味的香港世态。港政府的钱，是纳税人的钱，纳税人有权说不。这就奠定了香港是法治之区。
高铁，花费七百亿公帑，仅仅二十六公里，不到六分钟火车就冲出境了，能否实质解决香港的交通问题？如果不可以，为什么要修？建造业支持，是因为可以为他们带来就业机会，旅游业支持，是业界认为可以带来客流，前者还可以认同，后者实在牵强，难道现在去香港的内地游客还少吗？他们没有其他交通工具可以选择吗？海陆空都可以抵达香港，所以我不认可旅游业的所谓支持。
如果说有政治因素，就是香港政党的泛政治化，为党派谋利益，利用香港的言论自由，分化香港社会。在经济环境不好的时候，这样的事情是经常发生的，这也从另一个角度看到，香港是法治社会。
你有没有见过香港五十万市民上街游行要求政府官员下台的？之后当时的政务司长曾荫权去美国推销香港，被美国国会议员揶揄，说你们香港回归以后，都乱成这样了，还要叫我们去投资？曾荫权怎么说，五十万人上街游行，秩序井然，没有发生一起打砸抢事件，这在世界上任何地方都是找不到的，这正说明了我们香港人的素质，同时也说明了我们香港是个法治之区。

④ 广深港高铁香港段＂一地两检＂方案是否通过

6月14日晚，香港立法会以40票支持、20票反对、1票弃权，三读通过“一地两检”方案，这意味着，方案将被写进香港法律，高铁香港段法律问题得到解决。根据方案，广深港高铁将在香港西九龙站同时进行香港及内地的清关、出入境及检疫手续。

从法律意义上来说，乘客在进入“内地口岸区”的时候，已经进入内地管辖范围，在这个区域内，将由内地执法人员实行内地法律，在"香港口岸区"则由香港执法人员实行香港法律。

⑤ 内地到香港的高铁什么时候开通

现在只在试运营，建议您关注12306铁路公告，或致电铁路客服咨询，010-12306

⑥ 香港要通高铁了

是的呀，以后去香港可以坐高铁啦！从南京出发，9个多小时就可到回！瞬间感觉香港离我们近了不少！

以前南京人去香港只能坐飞机，至少千把块！待香港迎来高铁时代，估计能省下一大笔路费啦！迫不及待想要立即出发！

⑦ 武汉至香港高铁预计何时通车

8月5日，广深港高铁香港段列车试运行目前正处于关键阶段，预计最快9月可以正式开通，列车统一命名为“动感号”。

广深港高铁短途列车共设7个站点，广州南站、庆盛站、虎门站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龙站，贯穿广州、东莞、深圳、香港四个城市。铁路开通后，由广州南站出发赴港，仅需48分钟即可到达西九龙站。

目前，武汉至深圳的火车抵达深圳共停靠4个站，普通车多停靠深圳火车站和深圳东站，其中深圳火车站又名罗湖火车站，与罗湖口岸相邻，距离500米不到，从这里过关去香港，然后乘坐香港地铁去中心城区等，比较方便；武汉至深圳的高铁列车主要停靠深圳北和福田站，福田站离罗湖口岸较近。但是过关后，到了香港境内还需要转乘地铁去往市中心。如今开通直达香港高铁后，终点站在西九龙，相当于一站直达香港中心城区，中转环节都省去了。

⑧ 高铁香港段竣工了吗

港铁公司3月23日下午在西九龙站举行广深港高铁香港段项目主要工程竣工内典礼，宣布项目工容程进度达至99%，4月1日起将进入试运营阶段。香港特区行政长官林郑月娥现场揭晓高铁列车命名比赛结果，9列高铁列车将命名为“动感号(Vibrant Express)”。

林郑月娥介绍，西九龙站有完善交通配套连接现有的道路和铁路网络，而且邻近西九文化区，可充分发挥两者的效益。日后发展的上盖办公大楼更有潜力发展成为一个新的优质办公室群，整个围绕着西九龙站的地区将成为香港的新地标。

⑨ 香港高铁为何迟迟不上马

一说起关于香港高铁的争议，身边的朋友马上变得立场鲜明，一种认为，为了香港经济发展的大前提，必须牺牲小我，因此菜园村的那些不愿搬走的村民，显得不够大气，而且有要挟政府的嫌疑，为了要更高的赔偿。另一种声音则认为，民主的本质，在于保障社会中的弱势群体，小部分人，没有争议，那才是可悲的事情，至于争议影响了工程进展的速度，甚至可能影响经济发展的速度，那就要看，到底一个社会，对个人的权力更加尊重，还是把经济快速发展放在最前。 花钱不是问题，问题在于这些投资到底何时能够回收回来？政府摆在大家面前的，是高铁兴建可以增加的就业职位，带动的GDP,以及未来带来的庞大经济效益，但是正如回收时间是一个没有人能够确切回答的问题一样，未来的经济收益，同样也不过是专家画出来的一个大饼而已，准不准确，谁也不知道。或许会超出预期，但也可能好像当年对迪斯尼的估计，让人跌眼镜。 除了投资，还有路线的问题，反对的声音认为，高铁站放在西九龙，中间没有停站，无法让新界居民受惠，拆得却是他们的房子，只能眼睁睁看着铁路经过。而且，市中心的交通已经饱和，这样的设计，是否欠缺周密考虑？当然，政府的回应是，高铁主要还是服务来往香港的旅客，当然应该直通市中心。于是问题又来了，香港是否需要这样一条昂贵的高铁，来吸引游客呢？这样的投入和产出，是否成正比呢？ 中央政府不断催促，连铁道部官员也开头希望香港放弃争议，包括很多内地的民众也认定，香港实在是动作太慢，这样最终只会被边缘化，因为错过了一个融入内地经济快速发展的大好机会。特区政府当然很着急，甚至被形容为，“拚了老命也要通过拨款”，不知道是因为整治压力，还是来自于经济增长的担心。毕竟，大型基建投入，是刺激经济的最有效最快捷的方式。但是香港社会是否真的如此着急呢？从街头的抗争声音，立法会里面，议员们利用技术手段，让拨款申请一拖再拖，至少可以看到，在这个问题上存在争议和分歧。 在一个不是只有一个声音的地方，政府的施政也好，大型工程上马也好，当然遇到的困难和阻挠要多的多，因为不同的利益团体也好，不同的民间组织也好，都在为自己所代表的人争取最大的利益。虽然这样的结果会影响效率，但是至少在这样的博弈过程当中，能够保障弱小团体和个人的权益不会无声无息的遭到侵害。 内地高铁发展快速，很多人看不惯香港的拖拉，但是那些批评香港的民众们有没有这样想过，如果因为高铁的兴建，拆迁的是你的家，或者高铁造好了，却发现原来自己无法收益，因为票价太高，或者路线设计和自己无关，服务的只是少数人，你是不是心甘情愿的牺牲小我？是不是会羡慕香港，至少在决定之前，你有表达自己诉求的机会？ 香港高铁的拨款方案，特区政府在明年一月八号又要闯关，一批八零后的年轻人已经呼吁，到时候要包围立法会，监督立法会议员投票。他们这些天在电影院门外发传单，因为香港不少的文化人敢看，看完电影阿凡达，马上联想到了菜园村的居民，以及兴建高铁的不公。 这是一个现实，虽然西方社会正在反思看重物质，轻视精神的结果，但是谁都知道，阿凡达里面的大团圆结局，更多的只是美好愿望，因为当经济利益放在眼前的时候，大多数的人，会自觉或者不自觉地成为攻击土著人的外来者。

⑩ 香港高铁将直达内地的哪些城市

短途车站：福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛、广州南

长途车站：北京西、长回沙南、潮答汕、福州、潮阳、郴州西、贵阳北、衡阳东、桂林西、杭州东、鮜门、惠东、惠州南、角美、金华、葵潭、昆明南、陆丰、南昌西、普宁、莆田、泉州、饶平、上海虹桥、上饶、汕尾、韶关、深圳坪山、石家庄、武汉、厦门、厦门北、云霄、漳浦、漳州、诏安、郑州东、株洲西

(10)香港高铁进展扩展阅读：

香港工业总会主席郭振华认为，广深港高铁与内地高铁网实现互联互通，对促进粤港澳大湾区融合发挥积极作用，有助于推动区内人流、物流及资金流，带来庞大商机。香港《星岛日报》30日发表社评称，现在内地和香港中产人士喜欢周末出游，港人喜欢去东南亚、日韩或台湾，高铁可以带给港人更多方便选择，也会有更多内地人到香港过周末;此外，高铁也为香港旅游及消费行业开拓内地银发市场带来机遇，两地来往将出现由量变到质变的新面貌。