呼包城际铁路

① 呼张铁路客运专线的重大意义

呼（和浩特）张（家口）快速铁路与张家口至北京城际铁路、呼和浩特至鄂尔多斯快速客货混跑铁路等项目共同构成内蒙古中西部地区进京快速客运通道，该通道建成后，从呼和浩特、包头、鄂尔多斯至北京快速客运列车可实现2小时至4小时到达。
张家口至呼和浩特客运专线不仅是内蒙古自治区西部进京的快速客运通道，也是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分，还是西北、华北、东北“三北”地区联系的重要通道。建成通车后，将分流大量相关客流，可强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，满足蒙西地区煤炭外运的需要。此外，张呼铁路客运专线与京张城际铁路一起构成蒙西地区进京快速客运通道，届时呼和浩特、包头和鄂尔多斯至北京间全程旅行时间有望缩短到2—3小时，对加强内蒙古“呼包鄂经济圈”与北京的经济联系，密切西北、呼包鄂地区与京津冀经济圈的联系，满足区域间客流运输需求，实现区域经济社会又好又快发展具有十分重要的作用。
张呼快速客运专线、呼准鄂快速铁路的开工和呼和浩特东客站的开通运营，为内蒙古“十二五”铁路建设开了好头，对于提升内蒙古铁路运输能力，加强内蒙古自治区与京津唐地区的经济联系，推动呼包鄂一体化发展，具有十分重要的意义。特别是张呼快速客运专线的开工建设，结束了内蒙古自治区没有铁路客运专线的历史。在铁道部的支持下，内蒙古自治区将切实加强组织协调，扎实推进项目工作，为工程建设创造良好的环境和条件，确保张呼快速客运专线、呼准鄂快速铁路早日贯通运营。
预计到2020年，该客运专线发送旅客将达1920万人次，同时强化既有货运通道能力，构建环渤海至蒙西及西北大能力货运通道，进一步满足蒙西地区煤炭外运的需要。

② 呼包高铁何时能够正式开通啊

我家就是包头的，我也是呼和浩特铁路局的职工，高铁开通其实早在2009年时就预计2012年8月开通，但是施工一直缓慢（原因是铁路局钱跟不上）现在又说是2013年5月正式开通，看现在的情况估计可能提早开通，包头站和包头东站，还有呼和浩特站建设基本完了，就是其他的硬件设施还在建设中，其实国家铁路就是这样，建设慢，钱跟不上，慢慢就好了~！望你采纳~！

③ 呼包鄂城市群的交通

（一）加快“两纵”综合运输网络建设，构建区际南北运输通道。以210国道和包头—西安双线电气化铁路为纵轴，形成区域纵向客货运输通道。加强区域口岸通道建设，实施满都拉、甘其毛道和策克等口岸公路工程，形成以二级以上高等级公路为主连通蒙古的公路通道。重点建设白云鄂博—满都拉口岸、甘其毛道口岸—包兰线等铁路网络，畅通欧亚陆路通道，提高物资外运和境外资源、商品向内陆转口能力。
（二）完善“四横”东西综合运输通道建设，加强与周边地区的辐射及京津的协作。以110国道和京兰铁路为横轴，加快京包、包兰铁路全线电气化改造，提高京包、包兰等干线铁路提速扩能步伐，形成1亿吨的综合运输主通道。贯通110国道为主的高速公路建设，实现呼包鄂区域5小时通达京津冀和向西北地区的通达能力。以乌海—东胜、东胜—准格尔、准格尔—大同线等铁路建设为重点，加快新建和扩能改造步伐，形成5000万吨的资源运输通道。以准格尔—朔州和国家准备实施的煤炭第三运输通道为重点，形成区域煤炭专用通道。
（三）加快建设呼包鄂城际环形骨干通道。以高速公路为骨架，建设呼和浩特—东胜、包头东兴—树林召、呼和浩特绕城高速公路，形成以国道110、210为主的呼包鄂城际环行高速公路网，建成呼包鄂城际两小时交通圈。改造完善以呼和浩特至准格尔铁路、准东铁路二期和京包铁路组成的呼包鄂三市间环形城际运输轨道，积极发展环呼包鄂三市的高速铁路建设。
（四）提高与区域发展相适应的航运能力。合理布局区域干支线机场，稳步推进机场建设。重点加快呼和浩特枢纽机场升级改造，建成地区枢纽机场，完成机场扩建工程，飞行区等级达到4E级，成为首都国际机场的主备降场。完成包头干线机场扩建工程，飞行区等级达到4D级并具备一定干线机场功能，成为地区性干线机场。开工建设鄂尔多斯支线机场，形成以呼和浩特机场为核心，包头、鄂尔多斯机场为辅助的现代化航空客货运输网络。逐步开通呼和浩特机场至全国各大枢纽机场以及各地干线机场航线，开辟更多的国际航线。合理选择支线机型，增加支线航线及航班，促进支线航空的快速发展。
（五）调整整合综合交通枢纽功能。根据三市功能定位和发展方向，优化、整合区域交通枢纽功能，实现区域交通枢纽的合理分工。呼和浩特强化公路和航运中心的地位，积极拓展客运功能。提高商品批发和集散的物流枢纽功能，建设大型物流节点，发展成为区域性物流中心城市；包头强化公路和铁路枢纽功能，形成物流集散枢纽；鄂尔多斯强化煤炭公路和铁路运输的交易和集散功能，发展成为“西煤东运”的能源集散基地。
随着有关铁路建设项目的分步实施，内蒙古自治区呼和浩特——包头——鄂尔多斯1小时交通圈，和包头——临河——乌海——银川——鄂尔多斯的2小时交通圈正在形成。
这两个城际快速客运交通圈，是内蒙古铁路网的重要组成部分。其中呼包鄂1小时客运圈，主要由集宁——包头第二双线、包头——神木新线和呼和浩特——准格尔——东胜快速铁路组成，这是“呼包鄂”地区——北京快速客运通道的一部分，策应“呼包鄂”经济一体化需求。
集宁——包头第二双线于2009年4月1日开工，已于2012年12月建成通车。呼和浩特——准格尔——东胜铁路项目已开工建设，2013年底建成。

④ 呼一包高铁什么时候运营

你好！

呼和浩特铁路局拟定2015年1月15日正式运营动车组列车，预计每日开行15对

首次开通的动车组列车将在呼和浩特与包头、呼和浩特与集宁这2个区间运行。其中，呼和浩特站与包头站之间的运行时间为59分钟，一等座票价58元，二等座48.5元；呼和浩特站与集宁南站之间的运行时间为60分钟，一等座票价55.5元，二等座46.5元。

满意请采纳！谢谢！

⑤ 内蒙古说要建呼包鄂城际铁路有这回事么

是的，正在招人

⑥ 呼和浩特市和包头市这两个城市是不是都要修地铁了呼包两市谁会先修地铁我听网上有人这么说

没有这样的事第一呼和浩特城市规模较小是没有必要的包头市城市袋装分布，但经济主要是北京和上海的地铁没有盈利包头，呼和浩特，需要

⑦ 包兰铁路扩能改造和呼包银兰客专是一回事吗

不是，扩能改造是既有的普通列车改造，客专是要新修客运专线。

⑧ 呼包高铁在哪停靠站和火车站一样么

一样的，呼和浩特、呼和浩特东、包头、包头东都可以停动车，但有的动车只在其中一个站停，具体要看列车时刻表。

⑨ 包头至呼市的动车铁路能跑高铁吗

呼包城际动车按照最高200公里的时速铺排.

⑩ 呼张铁路客运专线的建设历程

2011年02月28日，张家口至呼和浩特快速客运专线和呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯快速铁路建设动员大会暨呼和浩特东站开通运营仪式在呼和浩特东站站前广场隆重举行。
2013年08月08日，乌兰察布市召开呼张客专铁路项目建设工作座谈会，标志着该项目建设进入实质性阶段，有望2014年正式开工建设，2018年建设完成。
2014年3月27日，中铁四局开工建设内蒙古自治区第一条客运专线铁路——呼（和浩特）张（家口）客运专线。中铁四局承建呼张铁路站前工程ZHZQ-1标段，线路全长27km，正线铺轨全长283.72km，总工期48个月。
2014年4月29日，内蒙古自治区首条高铁呼和浩特至张家口客运专线进入全面建设阶段。该铁路全长286.8公里，将与京（北京）张（张家口）城际铁路连接，对密切呼包鄂与京津冀的联系意义重大。
2014年5月28日上午9时，张呼项目部在张呼客专阳坡特大桥举行首桩开钻仪式，标志着张呼铁路全线正式开工，同时也标志着我局张呼项目正式转入了实质性主体工程施工阶段。
承建的新建张家口至呼和浩特铁路站前施工-3标段起讫里程DK71+080～DK122+500，长度50.754公里，工程中标价25.76068亿元，合同开竣工时间为2014年4月1至2018年3月31日，共计48个月。主要工程内容为：路基26.323公里；特大、大、中桥19.271公里/26座，框架小桥3244.61顶平方，框架涵1146.67横延米；隧道5160米/4座；制架双线箱梁549孔。
2014年7月2日，张呼铁路工程项目大尖山隧道顺利进洞，标志着张呼项目隧道实体性工程正式拉开帷幕。
张呼铁路工程项目大尖山隧道5404延长米，共4座，分别为大尖山1号、2号、3号、4号隧道，4座隧道穿越麻粒岩，部分段为断层破碎带，且文物环境保护及文明施工要求高，特别是隧道下穿古长城烽火台遗址，文物环境保护与建设协调难度大。
2014年7月11日下午15时，经过5个多小时的连续灌注施工，张呼项目经理部兴和制梁场首孔32米箱梁顺利浇筑完毕，标志着该梁场正式进入生产阶段。
2014年7月2日，张呼铁路2号拌和站通过监理单位、建设单位验收。
2014年7月25日，二公司张呼项目怀安制梁场首榀32米箱梁成功浇筑，标志着张呼项目箱梁预制正式拉开帷幕，为下一步梁场认证及全面施工生产打下了坚实基础。
张呼项目怀安制梁场占地面积187.42亩，位于线路里程DK046+200左侧，地质为河滩林地，地势较平坦。梁场南侧距110国道500m。制梁场承担578孔的箱梁预制运架任务。
2014年10月，其中线路最长隧道东土村隧道（位于乌兰察布市境内）全长4560米，目前已经开工建设，该隧道将于2016年6月15日建成。
2014年10月，作为呼张专线的最长大桥赛汗塔拉特大桥（位于乌兰察布市境内）也已开工建设，该大桥全长13.8公里。预计2015年7月底完成线下主体工程，2016年7月铺轨。
呼张铁路客运专线关键配套项目——呼和浩特动车运用所于近日投入使用，具备了动车组Ⅰ、Ⅱ级检修能力。这是内蒙古自治区境内建成的首个动车组运用所，也是呼铁局今后开行动车组的基础性配套工程。 据呼和浩特动车运用所工作人员介绍，动车组列车白天运行，晚上就要回到动车所进行检修保养，动车运用所就是专门为动车组列车提供日常维护、停车过夜的“家”。呼和浩特动车运用所位于呼和浩特东站以东3公里处，占地约699亩，投资6.77亿元，建有4线动车组检查库1座、2线临修库1座、2线外皮洗刷库1座和16线存车场，安装各类检修工装299台（套），是内蒙古自治区首个建设标准最高、检修功能最齐全、自动化和现代化程度最高的“动车之家”。
呼和浩特动车运用所涵盖通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程、车辆工程等领域的各类高科技装备，动车组信息管理系统、安全联锁监控系统、调车安全监控系统等各类检修装备，为草原铁路动车组安全高速运行提供了保证。
张呼客运专线首榀箱梁成功架设
12月7日上午11时，随着十九局集团六公司张呼项目部铺架工区一榀箱梁稳稳地落在赛汗塔拉特大桥第243至244号墩上，内蒙古第一条铁路快速通道——张（家口）呼（和浩特）客运专线首榀箱梁架设成功。
呼张铁路客运专线投资295.97亿元，正线全长286公里，其中河北省境内76公里，内蒙古自治区境内210公里，设计时速250公里。今年4月全面开工，2018年建成后，呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市至北京的时间可缩短至2个到3个小时。
十九局集团六公司承建的张呼客运专线4标全长45.054公里，其中铺架工区负责架设箱梁852榀。为优质高效完成架设任务，今年10月中旬，享有“铺架雄师”美誉的该六公司，精选30余名铺架管理和技术精英携2套国内先进的900吨提、运、架设备“急行军”至集宁霸王河预制梁场。之后的40多天里，建设者克服零下10摄氏度左右的低温和持续狂风，精心组装调试设备、科学优化施工方案，最终确保了张呼客专首榀箱梁如期成功架设。
呼张公司常务副总经理姚杰检查局张呼铁路怀安制梁场工地
4月24日上午，呼张铁路客运专线有限责任公司常务副总经理姚杰一行在局张（家口）呼（和浩特）铁路项目经理部经理李冰、副经理张洪涛及经理部相关人员陪同下，检查了局张呼铁路怀安制梁场工地。
姚杰一行首先来到施工现场，在班前宣讲台前姚杰驻足片刻后，对随行人员说道“这个讲台搞得好，对员工安全教育就是要结合现场、结合各工种、各工序。”之后，姚杰饶有兴趣地询问起宣讲牌上的重大危险源是每天一样还是不同，什么时间更新一次等具体问题，张洪涛和梁场场长帅勇进行了详细的回答；在标准化管理样板引路牌前，姚杰对梁场标准化的作业工序给予肯定，他强调：样板图片上的每道工序都很标准、很规范，现实施工是否按规范落实关系到箱梁的质量，必须严格按标准执行。
姚杰一行查看了现场钢筋绑扎质量，对工装设计及绑扎质量总体感到满意，并就现场如何进一步提高钢筋绑扎质量，特别是钢筋线条、间距、垫块绑扎质量等细节与张洪涛和帅勇进行深入探讨，并提出了不少好的建议。
当来到正在施工的自动化钢筋加工车间时，姚杰在查看了作业人员操作自动钢筋加工设备加工钢筋半成品和听取帅勇关于自动钢筋加工设备采用先进的工业计算机程序控制，可加工几百种不同形状的钢筋，自动化程度高，操作方便，生产效率高。采用该设备可以提高生产效率和钢筋尺寸的精确度、减少损耗0.5%以上，且每孔箱梁钢筋加工比传统钢筋加工工艺减少钢筋加工工人12-15人，提高了加工质量、节约了人工、同时也提高了生产效益；12mm盘螺没有焊接、钢筋定尺后大大降低材料损耗等情况汇报后，姚杰满意地说，四局引进的自动钢筋加工设备确实不错，梁场钢筋加工工作做得很细致，作业人员掌握得也很好，要继续做好此项工作，确保达到预期效果。
检查结束时，姚杰要求梁场在损耗大的钢筋方面是如何进行管理和控制的，形成书面总结材料上报呼张公司，如果可行将作为经验进行推广。