高铁牵引系统

❶ 高铁是怎样驱动的

高铁靠的是电能驱动列车飞奔的，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的内电线）提容供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。

拓展资料：

架空接触网的末端是牵引变电站，平均每五十千米一座，每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是供电段。

受电弓与架空接触网合称弓网系统。列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车都是运动的。

当列车在以300km/h时速运行时，接触线和弓网是高铁唯一的供电装置，两者相对速度83m/s，细心的你也许见过列车飞驰而过时偶尔会发现有火花出现。

最终列车上的变频电机获取电能后就能高速转动驱动列车前进，目前中国高铁速度测试的模拟实验中，复兴号从0开始加速，一直到正常运营350km/h，仅仅用了6.5秒，最高运营速度达到670km/h。

❷ 尤其是,高铁的核心部件——牵引电传系统和网络控制系统,已成功实现百分之百的

高铁的核心部分牵引电力系统的话是必须跟地铁是一样的

❸ 国内哪家公司能生产高铁牵引电传动系统和网络控制系统

南车集团株洲电力机车研究所能生产电传动和网络系统。
北车集团的电传动系统是在永济电机厂生产，网络系统在四方车辆研究所。

❹ 高铁牵引供电系统的新技术有哪些

新型供电制式、新型供电方式、新型接 触悬挂、新能源利用

❺ 高铁动力系统

高铁的动力系统是：
高铁的动力是由电力机车提供动力。 电力机车所需电能由内电气化铁路供电系统的容接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.

❻ 地铁机车动力系统跟火车一样吗靠车头牵引动车跟火车的区别是什么高铁与动车有什么区别

地铁车辆采用动车组技术，使用动力分散式，列车分为动车和拖车，动车带有动力，拖车不带动力
动车组和国铁车辆的区别就是动车组采用动力分散技术，国铁采用动力集中，即机车牵引
高铁是高速铁路的简称，高铁是一个系统，高铁可采用动车组技术也可以采用机车牵引
中国铁路接触网电压为27.5KV
机车电机个数由机车型号决定
电机同步问题这是机车的关键技术，请详询专业人士

❼ 高铁的六大系统分别是什么和作用

工务工程系统、牵引供电系统、列车运行控制系统、高速列车系统、运营调度系统、客运服务系统

❽ 世界上哪几个国家掌握高铁永磁牵引技术

2015年5月16日，长沙地铁1号线使用的永磁同步电机成功交付。这是国内首次将永磁同步电机装载在整列地铁车辆投入装车应用。
中国工程院院士、株洲所总经理丁荣军透露，目前，株洲所已研发出可用于时速500公里的高铁动车的690kW永磁牵引系统，即将小批量生产。这标志着我国成为继德、日、法等国之后，世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家之一。
“中国具有完全自主知识产权的永磁牵引系统已经迈开产业化步伐，中国轨道交通的‘永磁牵引时代’终于来临了。”丁荣军表示。