绵达襄铁路

A. 过达州的铁路叫什么线

襄渝铁路
二线是国家“十一五”重点工程。襄渝铁路二线全长507公里，经襄樊、达内州、渠县、广安、容华蓥、北碚（东阳、施家梁、蔡家、童家溪）至沙坪坝。其中，重庆段庆华站至磨心坡站，正线长38.88公里，重庆枢纽引入线正线长57.95公里。襄渝铁路二线工程造价147.3亿元，计划工期4年。建成后通过能力可达客车50对，货运4000万吨以上，客车平均速度提高到每小时105公里以上，西安至重庆的运行时间缩短到8小时，重庆至北京可实现一日到达，重庆至武汉朝发夕至。

B. 规划中的襄宜高铁在什么位置,宜城市有高铁站吗

晋桂高铁湖北段将在宜城设站
本网讯通讯员李晓娟记者张延朝报道：11月3日晚回8时许，记者从宜城答市[7] 发改局获悉，经过艰苦争取，山西太原至广西南宁高铁湖北段（襄阳-荆门-宜昌）将途经宜城，并在宜城设站。
该项目于11月3日日正式启动前期工作，拟定于2016年底动工建设。项目建成后，宜城将开启高铁时代。

C. 高铁和城际铁路可以用一条线

在高速铁路发展的较早期，国内对“高速铁路”、“城际铁路”的定义比较模糊不清，加上媒体报道时以讹传讹，导致城际铁路概念的乱上加乱。通常，城际铁路应该是这样一种铁路线：里程较短，一般在100公里以内，覆盖范围限于某一城市圈范围内；站点设置较为密集、站间距较小（平均可能不大于10km），以满足公交化、通勤化运输的需要；速度通常不会设得太高，一般在200km/h以内，因为全程较短、不需要特别强调高速；采用配合城际铁路运营的不同于传统国铁的运营管理模式，比如不限车次乘车以及非指定席。当然，由于国内城际铁路发展还不成熟，这些标准未必都能得到满足。
如果参照以上标准，显然像“京津城际”、“沪宁城际”、“昌九城际”、“长珲城际”这样的“城际”其实不应划入城际铁路之列——它们的速度等级已经在250km/h及以上，里程在一二百公里以上，跨越多个地区、已经超出了某一城市圈的范围；站点设置也完全是国铁式的，站间距拉的比较大、多在几十公里，一般只在较大的行政单位才设站，有的即使设置了小站也大多和国铁一样车次很少、受到不公平待遇（比如沪宁城际的仙林、宝华山、安亭北等站，车次极少，很难起到通勤作用）；运营管理上也完全是国铁式的，没有实现公交化运营，和乘坐普通的列车一样需要实名制提前购票、提前进站候车、限当日当次车指定席位等等。因此这些“城际”实质上只是打着城际名号的高速铁路客运专线，更恰当地说应属于“城际高铁”，比如沪宁城际高铁同时又是沪汉蓉快速客运通道的一部分，和其他高速铁路办理跨线直通运行也就是情理之中了。
对于比较符合城际铁路定义的“城际铁路”，比如武黄-武冈城际、成灌快铁、广珠城际、郑开城际等等，它们的速度等级多在200~250km/h左右，里程短、站间距也比较小，一般来说是不列入高速铁路的。但是，有部分城际铁路是尚未建成或待建的高速铁路客运专线的初期先导段，比如武九客运专线借道武黄城际、郑太客运专线借道郑焦城际、西成-成贵高铁借道成绵乐城际（同时又规划了如远期客流饱和将增建复线，使高铁与城际分线运行）等，使得这些城际铁路的性质比较模棱两可。
此外，就中国目前的经济社会发展程度而言，多数地区总体上也还没达到能够支撑单独的城际铁路的水平（更不要说这些城际铁路中相当一部分还是在城市圈方兴未艾、沿线还未充分开发的中西部了），城际铁路单靠本线的一点通勤客流（由于运营管理不够便捷利民，就这部分客流还要被城市公交、自驾车和地铁不断瓜分，留给城际铁路的空间不大）基本上是入不敷出的。另一方面，由于中国铁路历史欠账太多，导致部分地区过去尚未有普通铁路（或普铁等级很低）以及高速铁路，却借着近年来的政策东风莫名其妙地先一步建成了城际铁路。这样就必然使得部分城际铁路不能不去担负本来不属于它的长途客运职责，开行了一些长途跨线车。比如成灌快铁跨线达成铁路、武黄-武冈城际跨线汉宜铁路、襄渝-汉丹线、广珠城际跨线京广高铁、贵广高铁等等。不过，原本城际铁路就并不完全排斥跨线运营，实际上国外城际铁路也存在与普通铁路以及高速铁路的跨线直通，因此这是一种正常现象。

D. 襄渝铁路达州段

襄渝铁路万源花园坝段被泥石流淹埋.与之相的铁路不通会提前通知的.出现这种自然灾害,铁路部门会及时改道解决.请放心购票.如遇特殊情况.车站方会通知退票以及方案!！

E. 襄瀹铁路二线只是在大竹县的柏林乡过境，大竹县又失去了修火车站的机会，这是为什么呢“

可以申请在柏林乡设大竹站

F. 达卅至成都那次列车经过绵阳

达州到成都的所有列车都不会经过绵阳。绵阳走的是宝成线，达州至成都走的是达成线。

宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669km。

达成铁路东起三汇镇站，西止石板滩站，全长347km，1998年1月1日正式投入运营。达成铁路（达州——成都）是我国一条东西铁路干线，连接襄渝铁路、兰渝铁路、遂渝铁路、成渝铁路、宝成铁路、遂成铁路（达成铁路西线）、达万铁路、高南铁路，横贯四川盆地，是出川要道和出川铁路咽喉。达成铁路于1992年6月开工建设，1997年12月全线通车。2004年11月27日正式启动扩能改造，2009年7月7日正式结束扩能改造，开行“和谐号”动车组列车。达成铁路是西南地区第一条（准）高速铁路。承担着四川东出至华中、华东、华南，北上华北、东北，南下华南、东南的近一半的运输任务。达成铁路沿线景色优美，一片墨绿幽幽的美景，体现出四川盆地美丽富饶的繁华景象。沿线主要城市有：达州、南充、遂宁、成都。

G. 达成铁路的铁路简介

达成铁路概况名称 达成铁路 全长 374km（达州站-成都站）
372km（达州站——成都东站） 347km（三汇镇站—石板滩站） 车站数量 9个 起止 东起四川省达州市渠县三汇镇，在三汇镇站与襄渝铁路接轨 西止四川省成都市成华区龙潭街道，在龙潭寺站与成渝铁路接轨 地理跨越 渠江：覃家坝（襄渝铁路渠江大桥）、冯家坪（达成铁路渠江大桥） 嘉陵江：南充市（南充双女石大桥） 涪江：四川省遂宁市（涪江特大桥） 沱江：金堂县淮口镇 政区跨越 四川省达州市：渠县 四川省南充市：营山县、蓬安县、高坪区、顺庆区、嘉陵区 四川省遂宁市：蓬溪县、船山区、大英县 四川省德阳市：中江县 四川省成都市：金堂县、新都区、成华区 等级 国家Ⅰ级干线 名誉 西南第一铁路 建设 1992年6月开工，1998年1月1日全线通车 复线建设 2004年11月27日开工建设，2009年7月7日正式投入运营 连接 遂成铁路（达成铁路西线）、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南铁路、成渝铁路、兰渝铁路 达成铁路穿越四川盆地，为遂成铁路（达成铁路西线）、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南铁路（兰渝铁路广安支线）、成渝铁路、兰渝铁路8条铁路的一条重要联络线，是横贯川东地区的交通大动脉。
达成铁路呈正玄函数图象图形，几经弯转，从成都—达州。
贯穿四川盆地，被誉为墨绿幽幽的铁路。 这条铁路是由中央和地方共同投资修建的。土溪站至成都站间隶属达成铁路有限责任公司管理，并与全国铁路营业线办理直通运输。是我国首条“公司化运作的铁路”。
2008年7月10日18时，国铁委托运营达成铁路，达成铁路运输管理交由成都铁路局管理，达成铁路公司负责资产管理。
2010年9月20日，达成铁路开行CRH动车组，从此结束了西南第一高铁没有动车组的时代，圆了达成铁路的的“和谐梦”。
达成铁路扩能改造工程于2004年11月27日开工，2009年7月达成复线铁路通车运营。
从成都坐火车只需2个小时到重庆、达州；15小时就实现了沪（成渝）蓉（京沪）之间朝发夕至。
2009年7月7日达成铁路扩能改造工程全线开通并投入运营，扩能后的达成线列车由目前的80公里/小时提升到最高200公里/小时，形成成渝间全线快速铁路通道。
达成铁路于1997年建成通车。由于该铁路依地势地形而建，沿途弯道较多，设计时速只有80公里。达成铁路扩能改造工程于2005年6月正式上马，是我国“八纵八横”铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分，总投资116亿元。扩能改造包含对达成线电气化改造和与既成线并行修建达成复线两个项目。
达成铁路复线东起襄渝铁路达州站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、金堂等区（县），至龙潭寺站接入成渝铁路，沿成渝铁路至成都站、成都东站。达州至成都运营长度368公里，与达成既存线相比，全线弯道减少、桥梁隧道较多，设计最高时速达200公里，比既存线的老达成铁路时速提高了一倍多。2010年9月再次提速，三汇镇站——遂宁站区段200km/h。达成铁路是西南境内设计时速最高的铁路。
达成铁路是西南首条高速铁路，承担者东进天府的重要运输任务。达成铁路紧密的联系着襄渝铁路，成为一条交通大动脉，摆脱了入川需要穿越秦岭的艰难。达成铁路的修建使得入川的列车在安康直接向南转入达成铁路进入成都。缓解了宝成铁路的运输压力。
同时，达成铁路的修建带动沿线的城市的发展，南充和遂宁是最大的受益者。
达成铁路是我国沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分，成为西向成都，东至上海的一条交通干线。
沪蓉间实现了朝发夕至，十五小时到达。
达成复线也是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉—沪汉蓉高速铁路中的一段。沪汉蓉高速铁路东起上海、西达成都，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，全长2078公里，预计2012年建成通车。
达成线从遂宁至龙潭寺一段新建车站4座，以下为达成铁路旧线车站信息表。旧线已无图定客运列车运行（春运期间偶有临客运行），所以大英站、积金站、淮口站、金堂站不再办理客运业务。 站序 站名 等级 隶属单位 性质 状态 0 达州 1 达州车务段 客货站 区段站 1 三汇镇 3 达州车务段 客货站 小型普速站 2 土溪 4 遂宁车务段 客运站 小型普速站 3 小桥 5 遂宁车务段 会让站 小型普速站 4 营山 3 遂宁车务段 客货运站 小型普速站 5 蓬安 4 遂宁车务段 客货运站 小型普速站 6南充东 3 遂宁车务段 货运站 大型货运站 7 南充 2 遂宁车务段 客运站 中型普速站 8大通5遂宁车务段会让站小型普速站9蓬溪 4 遂宁车务段 乘降所 乘降所 10 遂宁 2 遂宁车务段 客货运站 中型普速站 11遂宁西5遂宁车务段会让站---12 新桥 5遂宁车务段 线路所---13 星光 5 遂宁车务段 会让站 --- 14 大英 3 遂宁车务段 货运站 小型货运站 15 玉峰 5 遂宁车务段 会让站 --- 16 仓山镇 5 遂宁车务段 会让站 --- 17 梓潼 5 遂宁车务段 会让站 --- 18 积金 5 遂宁车务段 会让站 --- 19转龙5遂宁车务段会让站---20 隆盛 5 遂宁车务段 会让站 --- 21 淮口 4 遂宁车务段 货运站 小型货运站 22 道观音 5 遂宁车务段 会让站 --- 23温家店5遂宁车务段会让站---24 金堂 4 遂宁车务段 货运站 小型货运站 25 城厢 4 成都车务段 货 中间站 26 龙潭寺 2 成都车务段 货 中间站 27 成都 特 成都车务段 客/货 区段站 新建车站信息表：（编号接上表，自遂宁站引出） 站序 站名 等级 归属 性质 状态 12 新桥 5 遂宁车务段 线路所 --- 13 大英东 4 遂宁车务段 客运站 小型高铁站 14 积金南 5 遂宁车务段 越行站 --- 15 淮口南 5 遂宁车务段 越行站 --- 16 石板滩 4 成都铁路局 货 中间站 17 成都东 1 成都铁路局 客 达成铁路已引入成都东站 达成铁路从1990年提出修建，经过2年多时间的上下动员，历经千辛万苦终于在1992年7月1日破土动工。
中断30余年的梦想再度起飞
1958年大跃进那段时间，中央已经批准了在川中修建一条铁路，而且在南充、达州、已经设立了指挥部，开始动工修建了一段时间。但是由于遇到了3年自然灾害，国家十分困难，因此修建铁路的计划就不得不停了下来。哪知道这一停就停了30多年的时间。
直到1985年沿线各市（地区）领导才意识到交通和经济带来的极大限制。当时去成都只能坐汽车，要10个多小时才能到，而坐上动车组去成都只需2小时就到了。1990年达州、南充、遂宁市委市政府主动联系四川省交通厅和铁道部，商谈在川中修建铁路事宜，这一提议得到沿线各市的积极响应，经过积极协调，5地市成立联合办公小组，开始向省上、中央争取资金、政策支持。
数度创新历经磨难终圆铁路梦
当时省上同意修建，中央也支持，但是都没有钱，因此解决资金问题是当时我们面临的最大困难
为了解决资金问题，5地市想尽办法，终于促成了2个“三七开”。也就是中央承担70%，省上承担30%，这是大‘三七开’。而省上的那30%再‘三七开’，省上负担70%，5地市负担30%。这也是全国第一个采取股份制修建而成的铁路。”即使经过分摊，遂宁承担的资金已经大幅减少，但是对于当时刚刚建市的遂宁来说，仍然是一笔巨大的数字。“当时的市委、市政府刚刚成立，底子薄根本拿不出这笔钱，因此市委、市政府便研究决定，市人大常委讨论通过了用集资的形式来筹集资金。”
虽然集资的过程是异常艰难的，但各地市民们的全力支持。当时灵泉寺、广德寺（遂宁）的僧众听说后，分别捐了1万元和1.1万元的捐款。当时有个叫贾X的学生，不仅自己捐了10元钱，而且还在全校范围内发动同学们捐款，令人感动啊！”达成铁路的修建得到了全市人民的支持，几个月时间便募集到了5500多万元的资金，为达成铁路的顺利开工作出了重大贡献。

H. 1971年襄渝铁路火车时刻表

襄渝铁路1970年建成，1975年开始临时运营，直到1979年12月才正式交付运营。所以，1971年还没有襄渝铁路的火车时刻表。

I. 达州的有哪些铁路干线

襄渝铁路、成万铁路
210国道、318国道
包茂高速、万广高速
好像就这些