九江县高铁新区规划

A. 潜江市2020年高铁新区规划是怎样的

潜江市2020年高铁新区规划已经在执行高铁线路，应该在九月份动工。

B. 九江县城的发展趋势（比较详细的个人看法）

九江县旅游发展总体规划（2008-2020年，以下简称规划）的编制，于2008年12月底通过专家评审组的评审，并于2009年6月完成规划正式文本。规划对九江县旅游发展的总体思路、主题形象给予了科学的定位与谋划，对九江县旅游业的客源市场、产品开发、功能分区、支持系统、保障措施等作了详细的规划，并对“陶渊明田园文化生态园”及“九江县乡村旅游”等项目作了专题研究与论证。规划将九江县旅游业定位为：全县有影响的重要产业之一、“环庐山旅游休闲文化景观带”重要组成部分、九江市乡村生态旅游基地、具有影响全国乃至全球的以渊明文化为特色的旅游城市，大庐山旅游游客集散地，九江市和庐山旅游圈连接外围旅游大通道的重要旅游结点城市。整个规划，内容真实、客观，设计科学、合理，可操作性强，为九江县旅游发展绘制了美好蓝图。按照规划要求，九江县旅游业的建设，在规划期内，将着力建设一个旅游组织服务中心（沙河街旅游综合服务中心）、打造两大旅游品牌（历史文化游、乡村生态游）、构建三大特色旅游圈（中部沙河综合旅游圈、北部水文景观旅游圈、南部山文景观旅游圈）。未来的九江县旅游业，将在规划的引领下，成为令人向往的旅游乐园。

C. 大悟县高铁新区的规划

从大悟县城区到孝感北火车站的连接线，也是大悟县高铁新区的中轴线，以后大悟高铁新区的三大功能区将在这条线的两侧全面铺开。这三大功能区即临站商务区、生态养生区和行政文化区，是大悟县围绕高铁，为打造面向全国，集行政商务、会议会展、商业贸易、旅游休闲、度假养生、生态居住于一体的产业新城。新区规划面积25平方公里，人口30万，由行政新区、大魁山刘家河生态体验区、高铁起步区组成，呈现“一体两翼”的格局。现已引进湖北长城建设集团投资160亿元开发高铁新区临站商务区，引进云南客商投资过10亿元的“中原花卉交易市场”项目，引进投资过5亿元的江苏宏大集团融资项目，对行政文化区的基础设施采取BT模式进行建设。
大悟县委书记万忠鑫介绍说，大悟将以此为平台，借助它的优势，借助高铁新区的建设，进一步加大招商引资的力度，吸引人气，吸引人流，与我们高铁时代同步进行、同步发展。抓项目就是抓发展，大悟县把招商引资作为产业发展前提，把引进工业项目作为产业发展的龙头和重中之重。力促一批在谈项目如武船铸造、秦皇岛轮毂、台湾高档家俱等早日签约开工，力促一批在建项目如中广核风力发电、左右逢缘酒业、顶裕风机、博源电器等早日投产达效。截至目前，大悟县经济开发区共有各类项目16个，其中欣瑞特医药和金色华府国际酒店已经投产。

D. 九江县的发展潜力

县域发展依托下面强烈有力的乡镇支持按照目前九江县经济发展状况来看，需大力支持一园三区！一园：沙城工业园三区：1：沿江产业区 包括赤湖，港口，永安 也是目前极具潜力的产业区，其中港口街镇07年财政收入4504万元。是九江县仅次于沙河街镇的税收大镇。目前沿江产业集群一初具规模，相信今后会有大的作为2：资源物流区 包括狮子+城门 随着物流园和食品园区均落户狮子镇，两大园区一期规划面积分别为300亩和900亩，物流平台的搭建和食品工业园区建设必将带动二、三产业迅速发展，财政增长点明显增多。江西铜业总公司城门山铜矿，共同组建了九江县中西区资源物流产业区。目前该两镇税收规模均能进入九江市财政税收前30位3：南区旅游农产品区 包括马回岭+黄老门 千古名句“采菊东篱下，悠然见南山”中的南山指马回岭镇境内的面阳山，陶公之墓便坐落在面阳山；马头村荆林街为汉柴桑县唐楚城县故址；富民村荞麦岭有东汉墓葬区遗址；马回岭老火车站是国民革命军第二十五师参加“八一”南昌起义出发地；杨柳村六祖庙是中国佛教禅宗第六代祖师——慧能大师为弘法道场而建；杨柳村王家冲溶洞（据说是当年朱元璋屯兵之处）。有万亩桃园，十里飘香的桃园胜境，每年3月——4月桃花盛开、十里花海、景色怡人。该两镇共有人口6W，但财政税收非常偏低。在大力扶持农产品深加工业同时，发展特色农村旅游。

E. 渝怀高铁的前期规划

渝怀高速铁路全长约550公里，跨越跨重庆、贵州、湖南三省，经重庆主城连渝利、黔张常、沪昆高铁，渝怀高速铁路建成后，从重庆将链接全国高铁网北上南下将在8小时内将通京达海。
最新动态：2015.12.19 中国铁路总公司将于近期启动重庆至怀化高速铁路重庆至黔江段工程设计招标工作，有关设计单位正抓紧进行设计招标前的相关准备工作。预计该铁路重庆至黔江段工程将于2017年开工建设。
2015.12.24 中铁二院集团公司副总工程师、项目总体谢毅，中铁二院重庆公司副总经理兼总工程师、项目常务副总体周定祥一行来黔，就重庆主城至黔江高速铁路的路线情况进行现场踏勘，征求设计意见。当天，谢毅一行分别深入黔江火车站、桐坪路片区、峡江大桥、黔江北站规划区等地，实地踏勘重庆主城至黔江高速铁路在黔江区境内的路线并征求意见。 第一，渝怀高铁是重庆的一条重要出海通道和经济大动脉，是成渝经济圈、“珠三角”经济圈和“长三角”经济圈暨“一带一路”互联互通的桥梁和纽带。渝怀高铁从怀化经沪昆高铁可通长沙、南昌、杭州、上海等地；南经在建怀衡高铁（怀化至衡阳）至京广高铁可通广州、深圳、湛江等地，于衡阳经在建衡赣厦高铁（衡阳至赣州至厦门）可通厦门、福州等地，极大地缩短我市与沿海发达地区的距离，助推重庆内陆开放高地建设。
第二，渝怀高铁途经的渝东南和湘西地区，集武陵山区、国家重点扶贫地区、渝东南生态保护发展区、少数民族地区等特性于一身，是典型的“老、少、边、穷”地区。因此，渝怀高铁是全市乃至全国一条重要的扶贫开发经济干线。推动渝怀高铁黔江至秀山段高速铁路与重庆至黔江段同步设计、同步建设，不仅有利于推动渝东南地区的经济发展，巩固“脱贫摘帽”成果，而且更有利于提升渝东南区县的区位优势及对武陵山区的辐射、影响作用，破解武陵山区“在落后中发展，在发展中落后”的困局，促进武陵山区协同发展、联动发展。
第三，渝怀高铁是我市“米”字型高速铁路“厦长渝兰新”通道重要组成部分，相对于黔张常铁路、长益常铁路组成的“厦长渝兰新”通道更具战略意义。因为重庆至黔江段设计时速为350公里/小时，但在建的黔张常铁路、长益常铁路设计时速均为200公里/小时，即重庆经黔张常铁路通长沙方向只能开通动车，不能开通高铁。 2016年1月26日，参加重庆市四届人大四次会议的酉阳代表团和秀山代表团，联合向大会递交了规划修建重庆主城经黔江、酉阳、秀山至湖南怀化连接沪昆高速铁路的建议（简称渝怀高铁），加快推进渝东南生态经济走廊建设，促进民族地区经济社会发展。
重庆是西部内陆开放高地、丝绸之路的起点和“两带”建设枢纽，加强和东南沿海地区的联系，是强化重庆内陆开放格局和利用东南部沿海地区经济优势加大出海贸易的关键之一。目前，重庆还没有经渝东南到东南沿海地区的高速铁路，规划建设渝怀高铁势在必行。
规划建设渝怀高铁，可以形成重庆（主城）—黔江—酉阳—秀山—怀化（湖南）—衡阳—赣州（江西）—厦门（福建）高速铁路线（较目前重庆至厦门的1908公里的动车线路缩短360多公里），构建起贯穿西北至东南沿海的高铁大动脉(目前，除重庆主城——怀化段以外，其余路段已经开始实施或纳入规划)；可以于怀化经沪昆高铁到上海、昆明，于衡阳经京广高铁通广州、深圳、湛江等地，将沪昆高铁、沪蓉高铁和黔（江）张（家界）常（德）铁路有效串联，有效串起成渝经济圈、珠三角经济圈和长三角经济圈。建议修建时速为350公里/小时的高速铁路，全程约626公里，其中黔江至怀化约320公里。
2016年4月11日，重庆市常务副市长翁杰明表示：重庆市委、市政府将积极顺应酉阳广大干部群众的呼声，争取将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路中长期规划，并将该项目作为重庆市“十三五”交通重点规划项目来抓。同时，市政府将在专项债券和专项基金配套措施安排上给予大力支持，支持和促成酉阳与中交一公局合作，全力推动酉阳至彭水高速公路建设项目年内上马实施。
重庆副市长陈和平批示，支持该项目加快推进。将进一步加大对酉阳交通路网建设的支持力度，全力争取将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”高速铁路网建设规划；支持酉阳至彭水高速公路建设，尽早促成酉阳与中交一公局的合作，及时启动前期工作，争取年内动工建设。

F. 九江县撤县设区中央批了吗

中央才不管你这点芝麻小事!
柴桑区?
最大是到江西省(封顶),估计是九江市规划的!拉动沙河房价.....

G. 2020年西安高铁新区有什么新的规划

2020年西安高铁新区他的新的规划应该在网站上会有所公布。

H. 高铁新城是怎么个规划范围

您说的是苏州吗？就是京沪高铁苏州北站方圆5公里区域。

I. 庐山站更名九江南站的申请已报送，为何要更名

因为庐山站经常被外地的游客误认为是到达庐山景区的站点，其实庐山站离庐山风景区还是有一段距离的，所以为了不产生误会，把庐山站改成九江南站。

其实庐山站改成九江南站，个人觉得也还不错，这样确实能够纠正很多外地游客的错误理解。另外九江是全国都出名的旅游城市，著名的庐山风景区就属于在这座城市，作为旅游城市，肯定会吸引全国各地甚至吸引国内外的很多游客前来观赏。为了方便提供准确无误的信息，让这些游客能够更正确的了解自己的位置，那么更改站点的名字当然是有必要的。其实对当地的老百姓来说，站点改名对他们并没有带来困扰，所以这一次改名申报，估计成功的几率也很大。