铁路车挡

㈠ 铁路尽头线设置土挡的规定

在货尝专用线和段管线的线路中，有许多属于尽头式线路。
安全线和避难线，个别的客车到发线也都是尽头式的线路。 尽头线的终端均设置车挡，车挡多以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的。除安全线和避难线外，车挡处设置带有红色方牌和红灯的表示器。。

㈡ 铁路车站“车挡”一词的定义

简要说明 XCD固定车挡是防止车辆因意外情况越出线路终端的安全设施，该车挡与DDCQ型滑移式挡版车器配套使用，权它以14个高强度螺栓固定安装在滑移式挡车器之后的钢轨尽头，在万一失控车辆的速度超过滑移式挡车器设计的挡车能力时，可以增加一道保障，避免滑移式挡车器和车辆一起冲出线路终端。 详细信息 XCD固定车挡由槽钢等型材制成，通过高强度螺栓固定安装在钢轨上。当失控的轨道交通车辆速度超过滑移式挡车器设计的挡车能力时，滑移式挡车器在预留的滑移距离内不能停下，这时固定车挡的挡板就和滑移式挡车器的制动轨卡接触并产生巨大的阻挡力，迫使车辆停下。固定车挡的挡板和主机架之间装有缓冲垫木，可以起一定的缓冲作用。主要技术参数1．挡板顶距轨面高： 190±3mm2．外形尺寸： 1200×1808×300mm3．自重： 400kg

㈢ 火车有挡位吗

有的有 是一节一节的加速 有的是无极调速 无档位 直接加速

㈣ 哪位老师知道铁路挡车器是做什么用的

铁路挡车器主要用于铁路尽头线上的防撞挡车安全防护设备，缓冲头与车钩之间通过缓冲橡胶板接触，承受溜逸车辆车钩的撞击，迫使溜逸车辆停止溜逸。

㈤ 铁路档位工资是怎么样算的 怎么分档的

1.铁路职工等级有初级工、中级工、高级工、技师和高级技师五个档次。

2.然后学历又有高中以下、专科、本科、硕士、博士等几个等级，所以工资分为14档次，最低为14档，最高为1档。

拓展资料：

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。

㈥ 铁路术语，请问什么是车挡，对向道岔，无轨道电路的线路

车档来
在货场、专用线和段管源线的线路中，有许多属于尽头式线路。安全线和避难线，个别的客车到发线也都是尽头式的线路。（铁路线尽头线路不能再通车过去的哪一个挡车的大墩台，在火车站里面就看得见。）
尽头线的终端均设置车挡，车挡多以片石浆砌而成，也有以钢轨焊制的。除安全线和避难线外，车挡处设置带有红色方牌和红灯的表示器。这些统称为终端设备。为了防止作业中发生冲撞车挡事故，近年来广泛推广使用挡车器，挡车器一般设在距车挡5～10米处，它通过弹簧扣件将挡车器卡在钢轨上，当车辆在顶送时或自行溜逸撞上挡车器后，挡车器可以吸收冲击动能，避免爬上车挡造成损失。挡车器一般只容许15公里／小时以下的撞击。
有的线路终端还设置了终端站台，货车上如装载汽车之类的货物可以自由上下。
铁路规章要求，在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离，遇特殊情况，必须近于10米时要严格控制速度。
能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。
列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。反之，该道岔为进路上的顺向道岔。

最后一个不是很清楚答案。

㈦ 能简单介绍一下铁路挡车器吗

固定式挡车器是安装在铁路尽头，防止车辆溜逸时撞击车挡的安全内设备，是固定的，不可移动的容，而滑动挡车器采用弹性加压，主体架和两对阻尼器都有阻尼装置,旋动压紧螺杆，具有
缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车承受力强、承受重力平稳等性能。滑动挡车器要比固定式挡车器更安全，更好用

㈧ 铁路客车的折棚风挡和橡胶风挡的区别。

一个折棚的一个橡胶的，折棚多见于25T型车，橡胶的多见于25G型。

㈨ 火车有没有档位怎么挂档

火车没有档位，也没有方向盘。火车的快慢是机车或者动车组动车车厢牵引电机起步和调速的过程。

以动车组为例说明：

CHR1型动车组的档位有：空档“0”、向前驱动位，速度递增三步幅（向前推之后弹回向前驱动位），速度递减三步幅（向后拉之后弹回向前驱动位），制动七步幅，常用全制动，紧急制动。

CRH2型动车组的档位（级）有：牵引位（P1级-P10级）、制动位（B1级-B7级,快速位）。该动车组制动还分以下制动形式：常用、紧急、快速、耐雪。

通过档位调节，如果调驱动位的话，可以控制牵引变流器，从而带动牵引电机正转，火车就开始开了。

如果调到制动位，就会产生如再生制动（电制动）和空气制动（通过制动阀调节到“制动”位置，储风缸提供压缩空气压迫闸瓦卡住轮踏面或者制动盘“碟刹”）。

(9)铁路车挡扩展阅读：

不同火车车型的司机驾驶室：

1、东风4D型内燃机车

东风系列内燃机车作为铁路干线货运机车的主力，保有量曾占国产内燃机车总数的一半以上，直到现在，东风4型、东风8型、东风11型仍然在线上运营。

2、东风11G型内燃机车

今年国庆节前，红黄色涂装的“复兴”机车FXN5C型和红白色涂装的FXN3C型下线。新车型的驾驶室工业设计程度高，双驾驶室内走廊结构让司乘人员感觉更舒适。

3、NDJ3型内燃动车组

八达岭长城是旅游胜地，京张铁路是中国人自己修的第一条铁路，上图的“和谐长城号”NDJ3型内燃动车组驾驶室（2019年5月13日摄于北京市郊铁路S2线）的操作台出现流线型设计，控制系统和显示系统的设置合理，环境明显改善。

4、CRH380B型动车组

同老驾驶室相比，动车组驾驶室里只有一个座椅在驾驶室中间，整个空间显得宽敞了许多。操作台、仪表盘有了设计感，时尚的味道出现了。还有看不到的空调系统、高级别的密封设施，让火车司机们的工作幸福指数直线上升。

㈩ 铁路技术规程中对专用线挡车器有什么要求

设置挡车器等防护设备是一项十分必要的被动性安全措施。挡车器的主要功能是:避免列车意外回失控时冲出线答路,防止人员伤害及车辆和其他设施损坏,确保运营安全，《地铁设计规范》对挡车器的技术要求，仅提出了正线挡车器的设计撞击速度为15km/h,而在实际设计中,挡车器选型除了确定挡车器占用线路长度以及车钩位置及高度之外,对于撞击力、撞击减加速度、车场固定挡车器的撞击速度等参数均没有量化要求。也可以直接查规范，即可！