三玉铁路

❶ 广西玉林很早就有了火车，为何在高铁普及的年代却还没有通高铁

广西玉林很早就有了火车，为何在高铁普及的年代却还没有通高铁？

在经济快速发展的时期下，很多地方都普及了高铁。高铁速度快，有利于人们去旅游。坐高铁可以减少更多的时间，人们都非常喜欢坐高铁。但是我们知道，不是每个地方都可以建设高铁的，必须考虑多个方面的因素。广西玉林很早就有了火车，为何在高铁普及的年代却还没有通高铁？

我国现在还是发展中国家，不是发达国家，人口众多。建设这些伟大的工程，需要很多资金。那只能先在经济发展比较好的地区建设，之后再慢慢普及。经济发展前景更好的地区，要完善那里的基础设施，才能更有利于带动经济发展。先富带动后富，好的地区经济发展更好了，他们才会有能力去帮助落后地区。广西玉林在高铁普及的年代却没有高铁也是因为国家没有更多的资金。以上内容只是笔者的一些看法，对此，大家有什么看法吗？

❷ 西藏铁路资料

青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

(2)三玉铁路扩展阅读：

青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。

对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；

为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。

❸ 南玉铁路什么时候完工横县什么时候能坐高铁动车

南玉高速铁路，是规划建设的南宁经玉林至深圳高速铁路的一段[1]，连接北部湾经济区与珠专三角经济区和属粤港澳大湾区的快速客运通道的重要组成部分。新建正线长度193公里，速度目标值为350公里/小时，全线设车站6座，建设工期预计42个月。2018年12月13日，国家发展改革委正式批复南宁至玉林城际铁路。
南玉高速铁路自南宁枢纽南宁东站引出，向东至湘桂线既有邕宁站北侧并站，先后经伶俐工业园、六景工业园，至横县新设横县北站，出站后继续向东，在靠近兴业县新设兴业南站，后折向东南，经玉林市福绵区，从城市南侧引入玉林北站

❹ 玉铁铁路的最后隧道

2013年7月2日，从南宁铁路局获悉，玉林至铁山港高速铁路最后一座隧道——观音岭隧道于日前顺利贯通。至此，玉铁铁路21座隧道已全数贯通，为12月底按期完成动态验收及内燃开通创造有利条件。观音岭隧道全长1382米，是玉铁铁路第三长隧道。据施工方介绍，该隧道围岩多为风化岩层，地质复杂，逢雨季渗水严重，坍塌频繁，安全风险大。在施工中，施工方通过采取“短进尺、多循环、强支护”等施工方法，确保了隧道安全顺利贯通。

❺ 国民党时期修的铁路有哪些

中
国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的，较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路，掀开了中国铁路建设的序幕。
1876年至1911年，清政府时期总共建成铁路9100公里。其中，京张铁路（北京至张家口）是第一条由中国人主持修建的铁路干线。

1876——1911年35年间，新增铁路9100公里，平均每年增加铁路260公里。
从1911年至1949年，民国时期共建成铁路17100公里，连同清政府时期，中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里，中华人民共和国成立时，中国大陆仅留下铁路22600公里。
旧中国的铁路，很多是由外国势力为略夺中国资源而修建的，不仅数量少、质量低，而且布局不合理，大部分在沿海地区，西南西北地区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政，限制了铁路运输能力的发挥。
1911——1949年38年间，新增铁路营运里程13500公里，平均每年增加355.3公里。
1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。从1928年到937年在关内修建了约3，600公里铁路；在东北以官商合营方式修建约900公里铁路（1928~1931）。从1927年到1945年抗日战争期间，在西南、西北“大后方”修建约1，900公里铁路。在这期间，日本帝国主义妄想独霸中国，1931年发动了“九。一八”事变，侵占了整个东北地区，成立了伪满政府。继而于1937年又发动了“七。七”事变，掀起了全面的侵华战争，中国铁路大部伦于敌手。从1931到1945年，日本侵略者在东北共修建了5，700公里铁路；从1937到1945年，在华北、华中和华南的占领区修建了月900公里铁路。综上所述，南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。
国民党政府统治期间 1927～1949年的铁路建设,可分为三个时期：①在抗日战争前，国民党政府以完成粤汉、陇海两路为重点，并在华东地区修建了浙赣、江南、淮南、苏嘉等线。东北和山西地方当局分别修建了齐克、洮索和同蒲等线。②在抗日战争期间，国民党政府利用战前积存的和临战地区拆卸下来的材料，凭借广大人民群众同仇敌忾的积极性，着手兴建湘黔、湘桂、滇缅、川滇、黔桂各线和展筑陇海等线。不过，这些铁路，有的刚竣工又因战局拆毁，如湘黔的株洲至蓝田段；有的受外方牵制，成效甚微，如滇缅路。③抗日战争胜利后，国民党政府发动全面内战，在铁路上只对旧有线路作某些添建。总计这三个时期中国修建的铁路共6300余公里。

日本帝国主义从1931年占领东北起到1945年 8月投降止，主要为强化其在军事占领区内的殖民统治和扩大侵略中国的需要,强行建筑铁路约6700公里,其中有5200公里在东北，1200公里在华北,300公里在海南岛。1945年日本投降后，这些铁路均由中国政府接收。
南京国民党govern.ment从执政到抗日战争爆发前，先后修建了浙赣铁路、粤汉铁路株韶段、陇海铁路灵宝至宝鸡段、江南铁路、淮南铁路、苏嘉铁路和同蒲铁路，以及商办个碧是铁路等干支线共长约3，600公里。
南京govern.ment修建的上述铁路，绝大多数是依靠帝国主义资本同官僚资本“合资”建成的。所谓“合资”就是以官僚资本金融机构充当govern.ment和帝国主义资本集团之间的局间人，共同获利。南京govern.ment就打着这个“合资”的幌子，变相借债，出卖中国铁路权益，这就又一次掀起了帝国主义掠夺中国路权的高潮。
浙赣铁路
浙赣铁路从杭州到株洲站，由杭玉（玉山）、玉南（南昌）、南萍（萍乡）、株萍四段组成，全长949公里。1930年3月开工，1937年9月全线竣工。这条铁路开始由浙江省筹款修建，原名杭江铁路，1932年过金华修至兰溪。这时官僚资本中国银行团插手贷款，并向中英庚款董事会借用了国外购料款。1933年杭江铁路金华至玉山段通车。中国银行团以主要债权人身份与铁道部及浙、赣两省govern.ment组成“浙赣铁路联合公司”，决定将杭江铁路展筑至萍乡与株萍铁路接轨。1934年德国财团华尔夫公司参加“合作”，以材料借款的形式为浙赣铁路提供资金。这样中国应行团便以银行团代表人和德国财团代理人的双重身份，控制了这条铁路。
粤汉铁路株韶段

粤汉铁路广韶段和湘鄂段分别于1916、1918年建成通车后，株（株洲）韶（韶关）段的昭陵至韶关长420公里尚未完成。南京govern.ment决定用中英庚款，辅以广韶铁路局拨款修建该段。1930年开工，1936年6月竣工。至此粤汉铁路自武昌徐家棚至广州黄沙1，095公里全线袖筒。从1906年广韶段开工时算起，历时30年。
陇海铁路灵宝至宝鸡段
南京govern.ment铁道部于1928年成立后，决定续建陇海铁路。灵潼（潼关）段长72公里，1930年11月开工，1931年12月竣工。潼西（西安）段长131公里，1932年8月开工，1934年12月竣工。西宝（宝鸡）段长173公里，1935年1月开工，1936年12月竣工。灵潼段是将比利时退还庚款的剩余部分作为借款修建的。潼西、西宝两段的国外购料由法国财团承担。
淮南铁路
淮南铁路自田家庵（今淮南）至裕溪口，长214公里，1934年7月开工，1935年12月竣工。这条铁路全部资金是南京govern.ment拨款，以后连同淮南煤矿一起，让于宋子文兄弟经营的中国建设银公司。一变而成私营企业。
钱塘江大桥

沪杭甬铁路沪杭段和杭甬（宁波至曹娥江东岸段）的线路早已建成，但杭州到曹娥江间的线路和钱塘江、曹娥江两座桥梁尚未修建。1934年5月成立钱塘江桥工程处，茅以升为处长，罗英为总工程师，1935年4月正式开工，1937年9月26日建成通车。该桥为公、铁两用双层桥，全长1，390米，正桥长1，072米，杭州至曹娥江间线路（自萧山至曹娥江西岸），长68公里，1936年10月动工。次年11月竣工，是中国建设银公司同中英银公司“合作”投资修建的。杭甬段因抗日战争爆发而曹娥江桥尚未完工，一江之隔未能接轨贯通，于1938年全线拆除。
同蒲铁路
同蒲铁路北起大同，经太原，南至风陵渡口，全长865公里。全线以太原为起点，分南北两段施工，南段513公里，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北段351公里，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，抗日战争爆发停工。同蒲铁路是阎锡山在日本帝国主义的支持下，组织晋绥兵工修建的米轨铁路。
个碧临石铁路
个（个旧）碧（碧色寨）临（临安，今建水）石（石屏）铁路是分段建成的。1915年开工，1936年10月竣工，干支线全长176公里，轨距600毫米。这是一条商办铁路。由当地各锡矿公司先后集股1，000万元建成，并分段经营达30年之久。
抗日战争时期南京govern.ment在“大后方”修建的铁路

抗日战争期间，南京govern.ment在西南和西北的“大后方”修建了几条铁路。其中有湘桂铁路，黔桂铁路，滇缅铁路，叙昆铁路，綦江铁路，陇海铁路宝天、天兰段。这些铁路有的建成后很快就沦于敌手，有的随着战局的发展而中途停工或拆除他用，还有的直到新中国建立是也没有建成。
湘桂、黔桂铁路
湘桂铁路自粤汉铁路衡阳站起，经桂林过柳州至南宁达镇南关（今友谊关），和越南铁路相接，全长1，000多公里。1938年9月衡桂段完工，1939年12月桂柳段完工。受战争影响，柳南段1941年修至来宾。南镇段因南宁失陷，于1939年11月修至明江至。湘桂铁路修至柳州时，又决定修建从柳州至贵阳的黔桂铁路。该线长615公里，1944年修至清泰坡止，长467公里。
滇缅、叙昆铁路
滇缅铁路由昆明至苏达、到怒江对岸缅甸的滚弄、腊戌与缅甸铁路连接。中国境内长880公里，缅甸境内长184公里。叙昆铁路处于滇、黔、川三省边境，自昆明至叙府（今宜宾），长850公里。1938年12月两路同时动工。1942年3月，仰光被日军占领，滇缅铁路工程中止。叙昆铁路1943年修至粘益，长176公里。
陇海铁路宝天段

陇海铁路宝鸡至天水段，长154公里。这段铁路工程复杂艰巨，南京govern.ment忽停忽建，朝令夕改。从1939年5月至1945年12月，用了近7年时间，才勉强竣工。通车后，塌方事故不断发生，被成为陇海铁路的“盲肠”。
）“九·一八”事变后日本霸占下的中国铁路
1931年“九·一八”事变以后，中国东北地区欲5，900公里铁路全部被日本侵略者霸占。日本侵略者在霸占中国东北14年间，为扩大军事侵略和经济掠夺，又先后修建新线约5，700公里，主要有敦图铁路，朝开铁路，拉滨铁路，海克、泰克和北黑铁路，宁霍和霍黑铁路，长白、白温铁路，图佳铁路，虎林铁路，四西、梅辑和鸭大铁路，锦古、叶赤铁路，绥佳铁路。这些铁路，都是在侵略军的刺刀、鞭子下，用东北人民的血汉筑成的。
1937年“七·七”事变以后，在短短15个月中，武汉、广州相继沦陷，中国关内铁路约9，100公里沦入敌手。到1944年有丢失约3，000公里。至此，中国铁路90%被置于日本侵略者的铁蹄下。与此同时，日本侵略者还按其侵略的需要，改建和拆除了一些铁路，又赶筑了一些铁路。赶筑的铁路有通古铁路、石德铁路、新开连铁路、海南岛铁路和邯磁、白潞支线等，共约1，200公里。
“九·一八”事变后
1932年3月10日，日本侵略者在东北制造了一个伪“满洲国”，以长春为伪“都”，明目张胆的进行掠夺。

敦图铁路
敦图铁路自敦化之图们，长191公里。1932年分三段同时开工，1933年8月竣工。至此，从长春到图们的长图铁路全线简称。这条铁路与朝鲜北部的铁路和港口相连。右图为敦图铁路建成通车。
朝开铁路
朝开铁路自敦图线的阳川起，经龙井至图们江岸的开山屯（地坊），长60公里。1933年4月开工改建，次年3月竣工。这是另一条中朝铁路联络线。1940年，又自龙井至青道间修建了一条煤矿支线，长51公里。
拉滨铁路
拉滨铁路自长图铁路的拉法至哈尔滨附近的滨江，共长271公里。1932碾月开工，1934年8月竣工。

宁神铁路
宁神铁路自齐克铁路的宁年（今富裕）经讷河、墨尔根（今嫩江）、霍龙门达神武屯，长56公里。是北满另一条南北干线。1930年6月动工，1941年12月竣工。
齐克、海克和北黑铁路
“九·一八”事变后，日本侵略者接续完成齐齐哈尔、克山铁路的泰安至克山段工程，并从海伦展筑至克山长162公里的海克铁路，于1933年2月竣工，把两线连接起来。接着又于1933年6月动工修建北黑铁路。该路自海克铁路的憋安，穿过小兴安岭山区达和河（今爱辉），长302公里，与1935年11月竣工。
长白、白温铁路
长白铁路自长春至白城子，长332公里。1934年4月全线分5段同时动工，次年11月竣工。白温（温泉）铁路即洮杜（杜鲁尔）铁路，是洮索铁路白城子至索伦段的延长线，由索伦向西，穿越大兴安岭，到达有著名温泉的阿尔山，总长337公里。1937年9月竣工。1941年5月再修至杜鲁尔，长40公里。

图佳铁路
图佳铁路自图们起，经牡丹江，直通松花江下游的JMS，全线长580公里。1933年6月动工，1937年7月通车。这是一条军事和经济上重要的南北干线。在日本侵略者4年多的修建过程中，东北人民和爱国武装力量曾袭击破坏达500多次。
虎林铁路
虎林铁路自图佳铁路林口到乌苏里江的虎头，长335公里。工程分为两段先后于1934年5月和1935年2月动工，1937年12月竣工。
四西、梅辑和鸭大铁路
四西铁路是沙河（今莲河）到西安的延长线。1935年3月，日本侵略者开工修建这条长（长春）大（大连）和沈（沈阳）吉（吉林）铁路之间的联络线，把线路从西安延伸到四平，长82公里，次年9月竣工。1936年2月，开工修建与沙河站相连的梅辑铁路，自梅河口至辑安（今集安），长251公里，分两段施工，于1938年5月竣工。梅辑铁路过鸭绿江后与朝鲜铁路在南浦站相接，是沈安、长图、图佳三线外，第四条中朝铁路干线。在梅辑铁路即将完工时，于1940年建成鸭大铁路，自梅辑铁路的鸭园，经浑江，沿鸭绿江右岸至大栗子。

锦古、叶赤铁路
锦古铁路是沟通东北和华北的交通线。日本侵略者在1933年3月侵入热河省后，4月开工修建锦古铁路。该线自锦（锦州）朝（朝阳）支线的金岭寺，经承德至古北口，长447公里，于1936年6月竣工。自锦州至古北口共长542该，1938年11月全线通车。叶赤铁路是从锦古县的叶柏寿起只赤峰，长147公里。1934年3月动工，1935年12月竣工。
“七·七”事变后
1937年7月7日，日本侵略者发动了全面侵华战争，国土沦丧，河山破碎。在侵略军的铁蹄下，人民群众流离失所，饥寒交迫。
右图：日本侵略者胁迫筑路工人拆毁万里长城，赶筑锦古铁路。
通古铁路

日本侵略者占领北平后开始修建通古铁路，自通州至古北口，全线分四段同时动工，与锦古铁路接轨，长125公里，于1938年竣工。
石德铁路
石德铁路是平**津浦两条干线的联络线。自石家庄至德州，全长180公里，1940年6月动工，次年2月竣工。
北同蒲改线
北同蒲铁路修至朔县时，因抗日战争爆发而中止。日本侵略者侵占后，对北同蒲铁路的原平经朔县一段改线、改轨，并展修至平旺与平绥铁路接轨。改线、改轨后该段为标准轨距。1938年10月动工，次年4月竣工。
海南岛铁路

日本侵略者侵占海南岛后，为了掠夺岛上矿藏，于1939~1942年间强征民工，修建了自榆林港至北黎的干线和一些支线，共长254公里，轨距1，067毫米。这些干、支线于1946年和1947年两度毁于台风。

❻ 玉磨铁路何时开工元江站具体会设在哪里

在甘庄！元江有2个站。根据省政府确定的目标，玉磨铁路将于2015年10月31日前先期专开工段(元江与墨属江间长17.468公里的安定隧道)开工建设，12月25日前全线开工建设。开工前的初步设计、施工图设计、先行用地报批等各项工作正在全力推进中。

❼ 云南有哪些铁路线

成昆铁路、贵昆铁路、内昆铁路、云桂高速铁路、玉蒙铁路。

1、成昆铁路

成昆铁路（Cheng-Kunming Railway），简称成昆线，是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵。

2、贵昆铁路

沪昆铁路（Shanghai-Kunming Railway）是一条连接上海市和云南省昆明市的东西向铁路干线。沪昆铁路起点为上海站，终点为昆明站，经扩能改造后全长为2633公里，全线为国家I级双线电气化铁路。

3、内昆铁路

内昆铁路是20世纪末中国西南地区开工建设的又一条重大铁路干线，也是一条主要穿行于老、少、边、穷地区的扶贫线。内昆铁路全长872km，北段四川省内江市（内江站）——四川省宜宾市宜宾县安边镇（安边站）、南段（梅花山站——昆明站）于20世纪60年代建成。

2001年竣工通车的中段起点为水富站，终点为梅花山站，全长358公里，这条铁路从四川盆地攀至云贵高原，山高谷深，地质复杂，气候多变，工程浩大，任务艰巨。

4、云桂高速铁路

南昆客运专线，既南昆高速铁路，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”的快速客运通道之一，是联通西南与华南的重要铁路通道，也是西南地区出海的“黄金走廊”，全长710公里，其中云南境内434公里，设计行车速度250公里/小时。

5、玉蒙铁路

玉蒙铁路起点为玉溪终点至蒙自。是中国实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设的云南国际铁路大通道（泛亚铁路）东线的重要组成部分。全线隧道35个、桥梁61座，桥隧共计77．84公里，占线路总长度54．95%。线路全长150公里。

2005年9月1日开工，2012年8月14日上午10时16分，铁路全线铺通，2013年2月23日开通运营，2019年1月5日正式开行动车。

❽ 广西玉林市有高铁吗

在规划中。

广西发展改革委2018年12月印发《广西铁路建设“十三五”规划（修编）》，提出到2020年广西基本形成“五纵五横”干线铁路网，铁路运营里程达到5500公里，高速铁路达到2000公里。

根据上述规划，“五纵”干线铁路网建设中第一、二、三纵为高铁通道。第一纵为张家界—桂林—玉林—湛江—海口铁路。第二纵为衡阳—桂林—柳州—南宁—北部湾沿海铁路（含怀化至柳州）铁路。

第三纵为贵阳—河池—南宁—北部湾沿海铁路。第四纵为威舍—百色—南宁—北部湾沿海铁路。第五纵为永州—贺州—梧州—玉林—北海铁路。

(8)三玉铁路扩展阅读

玉林的交通

1、数据

2017年，玉林市公路水路客货周转量547.48亿吨千米。其中公路客货周转量543.59亿吨千米。年末全市民用汽车保有量49.24万辆，其中私人汽车保有量46.08万辆。年末实有营运客车8840辆，公共汽车营运车564辆，出租汽车1051辆。

2、铁路

玉林市境内接京广线的黎湛复线铁路贯穿兴业、玉州、陆川、博白四县区，有火车站11个，年货物吞吐量为200多万吨，客运列车20多个车次。

益湛铁路从岑溪经容县和北流市至玉林火车站，至此，玉林各县（市）区在“十一五”期间全部通铁路。玉铁铁路经玉州区、福绵区和博白县，直达北海铁山港。

3、公路

玉林市内的高等级公路架构了以玉林城区为中心的“半小时经济圈”；连接周边城市的高等级公路四通八达，国道324线与黎湛铁路纵横相交；已建成的南宁经玉林至广州高速公路以及洛湛铁路、玉林至北海高速公路、铁路，正编织以玉林城区为中心的综合交通运输网络。

❾ 玉磨铁路的概况

玉磨铁路 是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分，是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线，长507.4公里。它的建设对于促进中国——东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用，是国家实施西部大开发战略的重要基础设施项目。玉磨铁路将在普洱市境内设置墨江、宁洱、普洱三个车站，建成后从普洱到昆明的旅行时间将缩短至3小时内。
玉磨铁路定位为客货共线铁路，线路等级为Ⅰ级，采用电力牵引方式，玉溪至景洪双线，景洪至磨憨单线，旅客列车设计行车速度为160公里/小时。项目估算投资总额507.4亿元，项目工期6年。项目由中国铁路总公司与云南省人民政府合资建设，滇南铁路公司负责项目建设及建成后的运营管理。 铁路等级：国铁Ⅰ级。
正线数目：玉溪至西双版纳段双线、西双版纳至磨憨段单线。
设计行车速度：160公里/小时。
最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。
限制坡度：玉溪至西双版纳段12‰，加力坡24‰；西双版纳至磨憨段12‰。
牵引种类：电力。
牵引质量：3000吨。到发线有效长：玉溪至西双版纳段880米；西双版纳至磨憨段850米。
闭塞类型：玉溪至西双版纳段自动闭塞，西双版纳至磨憨段自动站间闭塞。
其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
规划运输能力：玉溪至西双版纳段客车40对/日，货运4000万吨/年；西双版纳至磨憨段客车10对/日，货运2000万吨/年。

❿ 广西其它成市都开通了高铁，为什么只有玉林和容县没有开通高铁

玉林暂时还没有这样的铁路，其实还有两三个地方没有通过高铁的