铁路明桥面

Ⅰ 铁路桥梁的介绍

(一)桥梁的基本组成部分
1．上部结构(也称桥跨结构) 一般包括桥面构造(行车回道、人行道、栏杆等答)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。
2．下部结构 下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。

在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。

Ⅱ 铁路明桥面是什么意思

大概你说的是明桥面吧？一般是指在钢梁桥上直接铺设木枕，再在木枕上铺设钢轨的桥。这样的桥面可以透过桥面直接看到桥下，所以叫明桥面。

Ⅲ 铁路卸渣时的十不卸,两禁止是什么

十不卸：道岔及道岔咽喉区不卸；明桥面上不卸；道口不卸；无底碴的新线不卸；有底碴但未经压道试车的线路不卸；列车卸碴运行速度不符合5-15km/h不卸；线路一侧卸碴不卸；线路两侧有堆积物、卸碴将威胁行车安全时不卸；恶劣天气及夜间（无天窗点工无充足照明）不卸。卸车负责人及用碴单位人员未到位不卸；卸碴地点与现场缺碴情况不符不卸。
两禁止：禁止非操作人员进入操作室；禁止一人同时卸两节车。

Ⅳ 铁路桥梁的分类

拱式桥
拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置
铁路桥梁
可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。
悬索桥
悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。

斜拉桥
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
刚构桥
刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥，斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基础。箱形桥的梁跨、腿部和底板联
铁路桥梁
成整体，刚性好，适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。
除以上5种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊系统的组合，以丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等。
高铁桥梁
高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数都有着严格的要求。[1]
(1)国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有应用。
(2)混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面，这种桥面结构的优点是自重较轻，结构简单，受力明确，主桁下弦杆(或系梁)只受节点荷载作用，与明桥面结构类似。横梁的面外弯曲是设计中的关键问题，施工中应尽可能释放一期恒载作用下横梁的面外弯曲和纵粱的轴向变形，节间不宜过大。当跨度较大时，或设置伸缩纵梁，或加大下弦杆或系梁以减小第一系统变形。
(3)混凝上板整体桥面结构一般用在下承式钢桁梁桥，可分为两种：一种桥面板只在节点处与下弦杆结合；另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。优点是整体性好，刚度大。前者保留了混凝土道碴板桥面结构简单，受力明确的优点，后者整体性更好，刚度更大。缺点是结构自重大，用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。
(4)正交异性钢整体桥面结构整体性好、刚度大、建筑高度低、自重比混凝士整体桥面小；缺点是用钢量多，一般用于特大跨度桥梁。

Ⅳ 天津铁路桥坍塌事故是怎么回事

一名业内专家告诉红星新闻记者，桥枕系铁路明桥面中用以直接支承钢轨的方木，“通报中说，施工人员是在更换桥枕时发生的事故，但一般更换枕部是在桥面上进行的，是不会导致桥坍塌的，目前不知道事故具体原因，有待相关部门进一步调查。”

天津铁路桥坍塌事故遇难人数上升至8人,遇难者名单公布 11月2日,天津。据央视新闻,南环铁路桥坍塌事故已造成8人遇难,其中5人现场遇难,3人经抢救无效遇难，另有4名伤者仍在救治中。

1日16时40分，国家应急管理部发布相关通报，称此次事故发生在天津市滨海新区天津港散货物流加工区一跨河铁路桥处（临港铁路K4+300米处）。当时，南环铁路维修有限责任公司相关人员正在此处更换桥枕作业。坍塌事故发生后，部分施工人员被压。据悉，该跨河铁路桥梁长30余米。

现场救援情况，图据新华社

随后，记者从滨海新区人民政府获悉，事故发生后，当地政府立即组织公安、消防、应急、卫健等相关部门在现场开展紧急救援。据相关媒体报道，在事故现场，救援人员派出水下机器人、蛙人等进入水下确定被困人员位置进行救援，伤亡人员则被紧急送至天津市泰达医院等地进行抢救。另据新华视点记者在现场了解到，伤亡人员来自天津、山东、内蒙古等地。

“不久前还在那个桥上玩过，没觉得有什么问题。”一名居住在事发地附近的居民告诉红星新闻记者，该处人烟稀少，主要供火车经过使用，很少有人在此处逗留。因事发时未在现场，该网友表示她并不清楚坍塌时的具体经过。

Ⅵ “7死5伤”天津南环铁路桥坍塌出现重大事故，还有哪些信息值得关注

事故原因值得我们去关注。该桥的桥枕由于多年风吹雨打的原因变得劣化，无法再满足线路的需要，所以需要进行更换。我们在施工之前，要对施工地段进行全方位的检测，优化施工方案，一定要安全生产。

Ⅶ 铁路桥梁里面，一片梁的概念和一孔梁的概念有啥区别，请高手赐教

1、概念的区别：一孔=一跨，即两个桥墩之间。片是指桥面板是由多片预制板拼接安装而成。

2、作用的区别：一座桥可以是单跨或多跨桥梁组成；而一片梁一般不能形成一跨梁，至少两片梁才能组成一跨梁。

(7)铁路明桥面扩展阅读：

铁路桥梁的分类：

铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。

连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。

梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。

1、拱式桥

拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力，因此拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。拱式桥按桥面位置。

可分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥。

悬索桥，是桥面支承在悬索（也称大缆）上的桥，又称吊桥。它是以悬索跨过塔顶的鞍形支座锚固在两岸的锚锭中，作为主要承重结构。在缆索上悬挂吊杆，桥面悬挂在吊杆上。

由于这种桥可充分利用悬索钢缆的高抗拉强度，具有用料省、自重轻的特点，是现在各种体系桥梁中能达到最大跨度的一种桥型。

2、斜拉桥

斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是—种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

3、刚构桥

刚构桥是指桥跨结构与桥墩式桥台连为一体的桥。刚构桥根据外形可分为门形刚构桥，斜腿刚构桥和箱形桥。斜腿刚构桥可应用于山谷、深河陡坡地段，避免修建高墩或深水基础。箱形桥的梁跨、腿部和底板联成整体，刚性好，适用于地基不良的情况和既有线下采用顶推法施工。

除以上5种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。如梁与拱的组合，以九江长江大桥为代表；梁与悬吊系统的组合，以丹东鸭绿江大桥为代表；梁与斜拉索的组合，以芜湖长江大桥为代表等。

4、高铁桥梁

高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数都有着严格的要求。

国内外已建和在建的下承式高速铁路钢桥中，桥面结构大致可分为混凝土道碴板桥面、混凝土整体桥面和钢正交异性板整体桥面。这些桥面结构在法国TGV、日本新干线和我国正在修建的高速铁路桥梁七都有应用。

混凝土道碴板桥面大多为钢纵横梁-混凝土板结合桥面，这种桥面结构的优点是自重较轻，结构简单，受力明确，主桁下弦杆(或系梁)只受节点荷载作用，与明桥面结构类似。

横梁的面外弯曲是设计中的关键问题，施工中应尽可能释放一期恒载作用下横梁的面外弯曲和纵粱的轴向变形，节间不宜过大。当跨度较大时，或设置伸缩纵梁，或加大下弦杆或系梁以减小第一系统变形。

混凝上板整体桥面结构一般用在下承式钢桁梁桥，可分为两种：一种桥面板只在节点处与下弦杆结合；另一种是桥面板与整个下弦杆相结合。优点是整体性好，刚度大。

前者保留了混凝土道碴板桥面结构简单，受力明确的优点，后者整体性更好，刚度更大。缺点是结构自重大，用钢量一般比混凝土道碴板桥面多。

正交异性钢整体桥面结构整体性好、刚度大、建筑高度低、自重比混凝士整体桥面小；缺点是用钢量多，一般用于特大跨度桥梁。

Ⅷ 为什么铁路道岔上的枕木和别的枕木不一样

应该是作用不一样。
铁路枕木又称：防腐木枕，轨枕，枕木；
铁路枕木是用于铁回路线路铺设的基础材料，是答铁路上部建筑不可缺少的重要物资。
铁路枕木分为：1、普通枕木：用于单股正线、站线线路铺设；2、道岔枕木：用于道岔区域线路铺设；3、桥梁枕木：用于桥梁上的明桥面线路铺设。
作用是：固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。

Ⅸ 国二级铁路是什么标准

中国国铁的等级，是依据《中国铁路工程技术规范》来确定的，确定铁路等级，主要考虑以下因素：
1.铁路线路在全国路网中的意义，
2.国家对该线路的远期年运输能力的要求，
3.该线路在路网中的作用和担负的运输量。
I级铁路的标准是，在全国路网体系中具有重要政治、经济、国防意义的，在路网中起骨干作用的。
II级铁路的标准是，在路网体系中具有一定政治、经济、国防意义的，在路网中起联络辅助作用的。
III及铁路的标准时，为某一地区服务，具有区域性意义，年运输能力小于500万吨的铁路。

新建客货共线铁路设计暂行规定

一、基本规定
1.为提高铁路建设水平，实现铁路跨越式发展，遵循强本简末、系统优化的原则，制定本暂行规定。
2.本规定适用于新建客货共线I、II级铁路的设计。改建铁路可参照执行。
3.铁路设计应采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备。
4.铁路设计年度应分为近期和远期。近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。5.铁路等级的划分应根据其在路网中的作用、性质和客货运量确定。
I级铁路在铁路网中起骨干作用或近期年客货运量大于或等于20Mt者；
II级铁路在铁路网中起联络、辅助作用且近期年客货运量小于20Mt；且大于或等于10Mt者。
6.旅客列车设计行车速度应根据运输需求和地形条件等因素合理选定。旅客列车设计行车速度I级铁路可选120～200km/h,II级铁路可选80～120km/h。
7.I级铁路与道路交叉应采用立体交叉。旅客列车设计行车速度大于或等于140km/h的路段两侧应设置防护栅栏。
8.I级铁路具备条件的应一次铺设无缝线路。
9.铁路开通运行速度按有关规定和运输需要应达到设计速度，在困难条件下，I级铁路设计速度为200km/h的开通运行速度不低于160km/h,设计速度为160km/h的开通运行速度不低于120km/h,II级铁路开通运行速度不低于80km/h。
10.开行双层集装箱列车的线路设计应满足有关规定的要求。
11.铁路设计应按照依靠科技进步、改革运输管理体制、调整生产力布局的要求，根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模，减少设计定员。
12.铁路设计应重视各专业间的总体协调，有关构筑物、电（光）缆沟（槽）给排水管线、站场排水、防雷接地等设计应统筹考虑。
13.铁路设计应高度重视环境保护、水土保持和防灾减灾工作，节约能源和土地，做好文物保护。
14.铁路设计应坚持以人为本，按规定配置行车安全、防火防爆、无障碍等设施设备。
15.铁路设计应树立综合成本观念，在节约投资，降低造价的同时，努力提高铁路投产后的竞争能力和建设项目的投资效益。
16.铁路设计应充分考虑养护抢修、检测、维修需要，配备必需的设施设备。
17.本暂行规定是对现行设计规范的补充，现行设计规范与本规定不一致处，按本规定执行。本规定未涉及的内容，仍按国家现行有关设计规范执行或另行研究确定。

二、线路

18.直线地段的最小线间距：旅客列车设计行车速度为200km/h 时不应小于4.4m;旅客列车设计行车速度为160km/h时不应小于4.2m。
19.线路平面曲线半径应优先采用推荐曲线半径，慎用最小曲线半径。
表1 线路平面曲线半径（m）
铁路等级 I II
路段旅客列车设计行车速度（km/h）
200
160
140
120
120
100
80

推荐曲线半径
4500

～

7000
2500

～

5000
2000

～

4000
1600

～

3000
1600

～

3000
1200

～

2500
800

～

2000

最小曲线半径
3500

(2800)
2000

(1600)
1600

(1200)
1200

(800)
1200

(800)
800

(600)
600

(500)

20.缓和曲线长度应优先采用推荐缓和曲线长度，慎用最小缓和曲线长度。

表2 缓和曲线长度（m）

曲线半径

200km/h
160km/h

推荐缓和曲线长度
最小缓和曲线长度
推荐缓和曲线长度
最小缓和曲线长度

12000
50
40
40
40

10000
60
50（40）
40
40

8000
70
60（50）
40
40

7000
80
70（60）
—
—

6000
90
80（70）
50
50（40）

5000
110
90（80）
60
50（40）

4500
120
100（90）
—
—

4000
140
110（100）
70
60（50）

3500
160
120（110）
80
70（60）

3000
180
140（120）
100
80（70）

2800
200
160
—
—

2500
—
—
120
100（90）

2000
—
—
150
130（110）

1800
—
—
170
150（130）

1600
—
—
190
160

注：括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选后方可采用的最小缓和曲线长度。
21.旅客列车设计行车速度为200km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于140m，最小长度不得小于100m。
旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于130m，最小长度不得小于80m。
22.纵断面宜设计为较长的坡段，相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差。
旅客列车设计行车速度200km/h的路段，最小坡段长度不宜小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m，且最小坡段长度不得连续使用2个以上。
旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，最小坡段长度不宜小于400m，且最小坡段长度不宜连续使用2个以上。
23.竖曲线不得与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置，也不得设在明桥面桥梁和正线道岔区内。

Ⅹ 什么是明桥面

中国目前的大、中、小桥都是明桥面结构。
明桥面指桥面铺装完成后，顶面直接铺筑路面结构层。
暗桥面指桥面铺装完成后，顶面覆盖大于0.5m的路基结在构层，在路基结在构之上铺筑路面结构层。