大秦铁路没价值了吗

① 大秦铁路是怎么了大盘涨它也跌大盘跌跟着跌跌跌跌不完了

想从蓝筹股上赚钱，必须要有耐心，因为价值投资者的筹码很锁定，一般轻易不交出来，跌了也没有什么恐慌盘出来，所以主力不好操盘，没有耐心的人你可以去选择把钱送给创业板的庄家去。那里是赌场，适合心态急躁的人，把钱扔进去，反正亏赚概率各50%

② 大秦铁路现价买入是否有投资价值

大秦铁路的主业是煤炭运输，如果煤炭需求持续旺盛，就有一定的投资价值，但目前的情况煤炭的市场份额将逐步被其他清洁能源代替，所以大秦铁路未来盈利能力还很不确定。

③ 大秦铁路没有比这个股票太死板的

大秦铁路、中铁、中石油这些都是大盘指标股，如果它上升10%对大盘贡献就有可能是上百点子了。现在还没真正进入大牛市，对它们的祈望也不要大太。

④ 大秦铁路有什么消息没公布

最新消息 应该说利好
大秦铁路(601006)或注入朔黄铁路资产 盈利有望提升10%
大秦铁路（601006）9日发布继续停牌公告，拟讨论重要事项，鉴于该事项存在较大不确定性，公司股票于11月6日13时起连续停牌至11月11日，12日复牌。不出意外，大秦铁路将获得铁路资产注入。
运能接近极限
从大秦铁路上市后的几年，市场一直传闻大秦铁路将获得资产注入，但注资却是只闻楼梯响不见人下来。记者此前多次询问铁道部和大秦铁路相关人士，均没有得到明确答复。大秦铁路资产注入只是时间问题。
中国证券报记者在今年7月底的一篇报道中称，由于运能接近极限，大秦铁路有望年内获得注资。之所以市场人士普遍预计年内获得注资，最为主要的因素是：大秦铁路运能基本接近极限，依靠内涵式挖掘增长的潜力已经很小，提升盈利能力的重要途径就是资产注入。
海通证券分析师认为，按照铁道部和大秦铁路等的规划，大秦铁路运输能力达到4亿吨，将是其运量的极限值。大秦铁路每次煤炭运量的上升，都意味着公司内涵式投资价值趋减。一旦接近或者达到4亿吨的运输规模，那么公司的业务和利润增长将很可能会出现停滞。
大秦铁路这些年的运量一直在连续大跨越。数据显示，大秦铁路2004至2008年分别实现年运量1.5亿吨、2亿吨、2.5亿吨、3亿吨、3.4亿吨。而在2009年6月底的国际重载大会上，铁道部相关人士透露，大秦铁路2009年的运量将达到3.8亿吨，这实际上已经高出了公司在2008年年报中的预测值3.1亿吨。
注资小幅提升盈利
大秦铁路运能接近极限值，只有通过提高运价或者资产注入来缓解增长瓶颈。铁道部相关人士告诉记者，大秦铁路运价比其他铁路高，因此，想要进一步提升运价的可能性很小，只有通过资产注入来缓解增长瓶颈。
而公司董事长武汛此前告诉中国证券报记者，投资者关心的外延式扩张增长，并不能由公司自身决定，需要铁道部的统筹规划，目前将主要依靠内涵挖掘实现增长。市场普遍认为，注入的资产将包括太原铁路局剩余资产和铁道部持有的朔黄铁路公司股权。
根据公开资料，朔黄铁路成立于1998年，股东主要是由神华集团、铁道部和河北省三方组成，铁道部占比约41.2%。目前朔黄铁路公司具有很强的盈利能力，朔黄铁路股权注入后将可以提升公司收购后的盈利水平。根据公开资料，朔黄铁路发展有限公司2009年三季度总资产190.93亿元，净资产136.93亿元；太原铁路局2005年末总资产、净资产及净利润分别586亿元、336亿元及33亿元。
预计，在资产注入如期完成后，大秦铁路盈利能力将提升10%上下。

⑤ 大秦铁路上除了运煤的列车外，还有没有运别的东西的

大秦铁路运输的货物以煤炭为主，此外，还运送焦炭、水泥、非金属矿及钢铁、木材、金属矿石等货物。大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。

⑥ 大秦铁路等个股股息率降至5%是好事还是坏事

上调目标价至14.8元。维持2014-16年的EPS0.97、1.00和0.99元的预测。认为大秦铁路应该高于公路平均市盈率20%以上，按照15.2倍的PE，上调大秦铁路目标价至14.8元。再投资预期下的大秦铁路估值应高于公路。自2006年上市至2008年底，由于存在收购太原铁路局资产预期，大秦铁路PE一直高于公路（与公路PE最大比值1.9）。随着2015年铁路改革展开讨论，大秦铁路可能重获再投资机会，公司的估值将由DDM转向PE估值，实现价值的回归。经营期限、大修成本与分流差异决定大秦铁路估值高于公路20%以上。首先，高速公路存在收费年限的问题，而铁路是永续经营。其次，铁路的大修成本低，而中国的高速公路表层的沥青较薄，沥青老化后发生皲裂渗水，就容易损坏路基，所以高速公路的大修成本更高。另外，铁路的分流压力小于公路。高速公路路网已经成型，新建高速公路将直接对既有线路形成分流，同时由于收费标准固定，分流效应明显。而新建铁路造价更高，按照新路新价原则确定的运价都要高于既有铁路，所以分流效应弱化。铁路改革，风再起于青萍之末。过去数年里铁路改革的说法总是来来去去，投资者逐渐感到疲惫。2014年港口股的暴涨，体现了长期低估板块的估值弹性。2015年是“十三五”规划之年，判断久闻楼梯声的铁路改革，有机会重新进入投资者的视线。在市场对于铁路改革预期冷淡的时候，恰恰是有安全边际的买入机会。重申前期观点——“大秦起舞：2015年不容错过的交运投资机会”。

⑦ 601006大秦铁路是怎么了

该股目前正处于整理当中，但是量能并没有因此缩小，甚至有放大趋势，这显示出主力通过整理来起到洗筹的目的，有利于日后的拉升，同时该股周一低开高走，成功站上了30日均线，标志着该股的短线整理已经结束，后市有望展开一轮反弹行情。投资者可逢低密切关注。

⑧ 大秦铁路的股票情况

所属板块：大盘蓝筹，基金减持，全流通，QFⅡ重仓，全A，蓝筹280，未ST板块，整体上市，划转社保，山西省，交通运输、仓储业。 证券简称 大秦铁路
证券类型 A股
上市状态 已经上市
上市国家/地区中国大陆
上市交易所上海
上市日期 2006-08-01
发行价（元） 4.95
上市首日收盘价（元） 5.52
上市首日涨跌幅（%) 11.52
上市首日换手率（%) 50.69
摘牌日期 没有摘牌
主承销商：中国国际金融有限公司
上市推荐人：中国国际金融有限公司
审计机构：普华永道中天会计师事务所有限公司
经办会计师：罗占恩田伟
法律顾问：北京市众鑫律师事务所
资产评估机构：中华财务会计咨询有限公司
经办评估人员：孙建民杨立红
相关证券
品种代码 品种简称
大秦铁路601006
09大秦MTN1 0982161
09大秦MTN2 0982167 最近3个月有41机构对大秦铁路所属铁路行业发出研报，其中给予行业领先大市评级的有8家
行业市场相对力道 ★★★
行业成长性 ★★★★★
行业集中度 ★★
机构推荐度 ★★★★
行业综合星级 ★★★ 大秦铁路历史的市盈率在10倍到70倍之间，当前市盈率为20，目前价值有所低估
2008年公司PE处于所有上市公司PE从低到高排序前11.6%，处于偏低的位置，2009年一致预期PE在所有有盈利预测的上市公司的PE从低到高排序前32.4%，处于合理的位置。 规模增长指标
大秦铁路过去三年平均销售增长率为20.24%，在所有上市公司排名（763/1710），在其所在的铁路行业排名为3/4，外延式增长较差。
EPS成长性
大秦铁路过去EPS增长率为14.08%，在所有上市公司排名（763/1710），在其所在的铁路行业排名为2/4，公司成长性合理。
盈利能力指标
大秦铁路过去三年平均盈利能力增长率为23.95%，在所有上市公司排名（814/1710），在所在的铁路行业排名为 （3/4）。盈利能力较差。
EPS稳定性
大秦铁路过去EPS稳定性在所有上市公司排名（166/1710），在其所在的铁路行业排名为2/4。公司经营稳定合理。 综合投资建议：大秦铁路（601006）的综合评分表明该股投资价值较佳（★★★★），运用综合估值该股的估值区间在14.26-15.68元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值极佳（★★★★★），建议你对该股采取积极参与的态度。
行业评级投资建议：大秦铁路（601006）属于公路与铁路运输行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第14名。
成长质量评级投资建议：大秦铁路（601006）成长能力较差（★★），未来三年发展潜力很小（★），该股成长能力总排名第654名，所属行业成长能力排名第8名。
评级及盈利预测：大秦铁路（601006）预测2009年的每股收益为0.52元，2010年的每股收益为0.64元，当前的目标股价为14.26元，投资评级为强力买入。 基本面风险：该股目前投资价值已经被严重低估，未来有价值回归的可能，可以积极关注。
技术面风险：大盘短线处于中风险区，该股短线处于中风险区，目前已经不适合操作该股，请注意风险。
趋势动向评价：上升趋势，看多
机构动态评价：机构持仓比重为10%，尚未达到控盘程度
风险评估：
VAR风险价值 8.9%
每月波动 0.1%
均方差 2.4%
最大获利（元） 0.89
最大亏损（元） 0.89元
综合估值状况 低估区

⑨ 大秦线的主要作用是什么

大同—秦皇岛，据我所知，主要是运煤的

⑩ 大秦铁路股票价值好吗

1.流通盘大于1000亿，不适合散户做短线，如果做长线可以。
2.股价处于阶段性调整中，建议观望30个交易日左右，等待股价修复完上一个阶段的涨幅后方能考虑买入。
3.长期趋势向上，短期趋势向下，建议观望30个交易日。