中国高铁发动机

1. 高铁是用什么作为动力的啊

高速铁路动力类型：电力牵引。

电力牵引是以电能为动力驱动电力机车或电动车组运内行的一种牵引动力容型式。它是当今交通运输三种牵引动力型式(蒸汽、内燃、电力)之一。牵引所需电能取自公用电力系统，并经专门的牵引供电系统变换成符合用电要求的电流、电压，向电力机车或电动车组等供电。电力牵引具有起动快、速度和效率高、运输量大、运营成本低和对环境污染小等优点， 已获广泛应用。

2. 高铁每个车厢下面都有发动机吗

高铁的车厢不是每一节车厢都有发动机的，主发动机是安装在车头上的，由车头牵引，其他的动力是分配在不同的车厢上列车通过滑轨也就是接触网（单臂）取得电力后，经过复杂的控制系统进行分配和变换，源源不断地向全列车输出电能，使电力机车正常运行。

高铁的行驶速度非常快，所以对道路的要求十分严格，其基本要求为：

1、要求高速铁路的铁路线非常平顺，以保证行车安全和舒适性。且高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

(2)中国高铁发动机扩展阅读：

根据《高速铁路设计规范》明确了高速铁路仅运行动车组列车，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计；突出强调了“以人为本”、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求；

重点体现了高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的“四节一保”绿色建设理念；注重结合中国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素，合理优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数，优化了复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计，使技术标准更符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。

3. 高铁车头有发动机吗

动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。不管是动力分散型，还是集中型，都不是每个车厢都有动力，一般是一个车厢有动力，隔一个没有动力的车厢。动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
高铁的动车组是动力分散系统，每辆车都有动力系统，根据列车牵引重量及速度要求，确定启动辆车的动力系统
以8辆编组的动车组运行常见的模式是2动6拖、3动5拖、4动4拖，300km/h的时候会启动6动2拖

4. 高铁是什么动力原理

1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

(4)中国高铁发动机扩展阅读

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

5. 中国有几家企业能制造高铁发动机、车箱

高铁哪来的发动机，又不是烧油。

6. 中国高铁机车发动机是国产的吗

潍柴动力生产的

7. 高铁跑的列车可以产生多少匹马力

5000马力。电力传动的高铁，真正的发动机，也就是核心，就是他的交流传动IGBT模块，一个对电能进行变频变矩的半导体芯片。普通列车的速度大约在一个小时120公里到150公里之间，但是高铁的速度可以直接翻番，达到时速300公里的水平，动车位于中间水平，某些特殊里程的动车还能和高铁差不多水平。

像第一代高铁的标杆，CRH380AL，就是采用正式运营编组在京沪高铁跑出486KM/h的那个达到了14动2拖，也就是除了首尾的车头，中间14节车厢全部都有动力，这个车在坡道上貌似比标动更强。

(7)中国高铁发动机扩展阅读

普通列车是由火车头启动，之后带动每一节车厢向前运动，虽然能带动十几节车厢，火车头的动力想必也要非常强大，但是它毕竟要把动力分散到每个车厢上，实在是有些心有余而力不足，高铁就不一样了，它的每个车厢都有动力装置，也就是说随便拉一节出来，它都可以单独使用。

其次火车的轨道与高铁的轨道也有差别，普通火车的轨道基本上每隔十几米，就有一个接口，所以火车在行驶过程中，都会发出哐哐的声音，相比起来高铁就比较安静，因为它的轨道造价也是很高的。

在选材上就考虑到了季节和天气的因素，热胀冷缩是万物都逃不开的法则，但是高铁轨道利用热胀时期的长度，完美铺设了高铁轨道，之后在冷缩的时候，也能表现出独特的优越性。

8. 中国目前用的动车组的发动机是国产的还是进口的

确切的说，除了CRH380A和CRH5以外，其他的可以说是原装进口……什么自主知识产权，唉，我们国家自己研制的中华之星电动车组葬送在了原部长刘志军手里，中国高铁超过过安全时速80公里……都是刘部长干的好事，还好他已经下1台了
中国目前用的动车组很杂，以主型和谐号分析，可谓是几乎全列进口，中国车辆厂虽然有仿造技术，但是核心技术不在我们手里，其他比较早期的动车组，比如金轮，新曙光，这些都是纯国产
对了，还有广铁的KTT，那个也是进口的，而且是混血儿
铁路上的问题欢迎向我求助

9. 中国高铁发动机是进口的么

中国目前用的动车组很杂，以主型和谐号分析，可谓是几乎全列进口。

中国车辆厂虽然有仿造技术，但是核心技术不在我们手里，其他比较早期的动车组，比如金轮，新曙光，这些都是纯国产。

我们要达到世界先进水平，还要做很多的努力。汽车对人的生活影响太大。马路上人碰到人是很客气的，但车碰到车就不客气。如果是在在比较发达国家的马路上，有两个路口、两条路并成一条路，车辆会很自然地一辆隔一辆通过，在中国不行，很容易就形成拥堵。

(9)中国高铁发动机扩展阅读：

中国高铁在速度上不断刷新世界纪录，其技术也被公认为国际领先，但国外不少人认为中国高铁技术抄袭了外国技术。昨日，国家知识产权局局长田力普表示，中国高铁技术在原有技术的基础上有大量创新，是拥有自主知识产权的高铁技术，不存在所谓“抄袭”。

西南交通大学、铁道科学研究院、中南大学等研究机构掌握了大量自主知识产权的高铁技术，能够独立进行研发设计 。

田力普昨日出席在成都举行的第三届知识产权与城市发展市长论坛开幕式后，接受了成都商报等媒体记者的采访。田力普表示，不仅应该强调知识产权的保护，也应该强调知识产权的创造和应用，山寨现象就是没有把自己的知识应用在创造上，而是用在了如何抄袭上。