月益铁路最新消息

Ⅰ 月益铁路与荆益铁路是什么回事请教中

月益铁路走向：河南月山－河南平顶山-舞钢---泌阳----桐柏－湖北随州－－京山－－天门－－潜江－－荆州江陵－－石首－－湖南华容－－益阳，从而中原平原、伏牛山余脉、江汉平原，形成了一条重要的纵向铁路
荆益铁路华容至益阳段北部与荆岳铁路的华容站引出，向南经南县后穿洞庭湖区，经沅江市，引入石长线的益阳站

Ⅱ 益阳有一条规划中铜仁至益阳的铁路

铁路发达了.其实对益阳好处大大的. 外面的人方便进来.自己人出行也方便.....而且中国人的远行专方式以铁路为主. 买火属车票 上面有益阳站几个字.对益阳也是非常大的宣传啊..还有什么物流啊.工业原料运进运出 产品外销...唉.. 把长沙灭了吧.我们建省会得了

Ⅲ 月益铁路的铁路走向

月益铁路走向：河南月山－河南平顶山-舞钢---泌阳----桐柏－湖北随州－－天门－－仙桃－－荆州监利－－湖南华容－－益阳，连接中原平原、伏牛山余脉、江汉平原的重要的区域铁路。月益铁路由河南省焦新铁路月山车站引出,经平顶山、桐柏、随州、天门、仙桃、洪湖、监利过长江至湖南益阳接石长铁路,是连接豫鄂湘三省中部的铁路新通道。

Ⅳ 月益铁路

月益铁路走向：河南月山－河南平顶山-舞钢---泌阳----桐柏－湖北随州－－天门－－潜江－－荆州江陵－－石首－－湖南华容－－益阳，从而中原平原、伏牛山余脉、江汉平原，形成了一条重要的纵向铁路！！！

Ⅳ 新洛湛铁路为什么在网上老是被炒为“月益铁路”

洛湛铁路其来实应该叫自益（阳）湛铁路，因为它主要是利用了焦柳铁路，新建设的铁路是从湖南益阳开始的。洛湛铁路，北起河南洛阳，南至广东湛江市，是我国“八纵八横”铁路干线之一，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。 湖北段，经襄樊。 湖南段经石门、临澧、桃源、鼎城区、武陵区、汉寿、桃江、赫山区、宁乡、湘乡、娄底娄星区、涟源、双峰、邵东、双清区、大祥区、邵阳县、永州冷水滩区、芝山区、双牌、道县、江永、江华，总长321公里，投资41.5亿元。 广西段北端从贺州市所辖的富川、钟山、八步区，梧州市所辖的苍梧、岑溪，线路经过南岭山脉中段紫金山、大桂山、小平山三大分水岭，跨越潇水、贺江、桂江、浔江等河流，总长380公里，投资约84亿元。 广东段从岑溪经信宜、高州，在茂名接轨至湛江（原茂湛铁路），全长210公里。

Ⅵ 随州至信阳铁路(宁西铁路增建二线)湖北段从随州什么地方引出

我记得宁西铁路与汉丹铁路联络线最早定在唐县镇，应该和随州至信阳铁路一至。但地图上相距很远，不知现在是如何规划的。

Ⅶ 铁路将来会不会垮台

永远不会。国家战略基础设施。有人说现在全世界盈利只有JR东日本新干线，还有中国京沪高铁，其他没有盈利的。
截至2016一季度，中国铁路总公司（下称中铁总）负债突破4万亿元，达4.14万亿元，较去年同期3.75万亿元，增0.39万亿元，同比增加10.4%，较2015年末增1.2%。虽然中铁总负债额度进一步提升，但负债率继去年三季度首次由2015年年中的66.32%降至年末66.0%后，继续降低至当前的65.20%。（5月4日财新网）
可能看到这个数字，大家很难相信那个一票难求的“铁老大”是亏损的，看到小长假熙熙攘攘的车厢也很难把亏损同中铁总联系起来。然而，这就是事实，那么，这样的中铁总是不是失败的？
中国铁路的跨越式发展始于奥运前夕，2004年12月，第一条京津城际开通，从此铁路甩开了那个慢速度常晚点，高速铁路的运用也改变了人民的出行方式和生活习惯，同时在促进京津协同发展助力奥运都发挥了积极作用。然而，与高速铁路带来的社会效益相比，高速铁路的修建成本同样很高，来自世界银行14年发表的中国铁路建设成本报告指出，“时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目为0.87亿元/公里”，也可以说，高速铁路是用钱铺起来的。
那么，如此大的投入，成本又如何回收？
来自中铁总的数据显示，高铁每公里的基准票价是每公里0.48元，按此标准，中国84%的高铁最低票价低于基准票价，也就是说，中铁总此刻扮演了一个公益组织的角色，实惠让给了百姓，却独自扛起了包袱。同时，笔者也留意到，中铁总于去年放开了高铁自助定价权，给了高速铁路根据市场调控票价的机会，然而事实上，到目前为止，笔者没有发现有哪条线路价格浮动的迹象。
但是，不得不承认，高速铁路的出现改变了人民的生活习惯和出行方式，另一方面，是大量无用列车的高频次开行。不是每条高速铁路都能如同京沪高铁一般，连通金融中心和政治中心，贯穿沿海经济大省，京沪高铁的一票难求每天都在上演，即使这样，用了三年的时间中铁总对外宣布盈利，那对于不需要高频次列车开行的线路而言，营利无意于画饼充饥。
随着中国铁路走出去战略的实施，一大批由中铁总承建的高铁相继通车，中国高铁实现了建设、装备和标准的整体输出，但是，却有种赔本赚吆喝的意味，虽然这样的战略符合“外差效应”，即一人发财全家吃肉，从大局上来讲，中国高铁走出去为衍生企业带来了生机，却也在无形之中加重了中铁总的负债成本。
中铁总的亏损在未来很长一段时间内不会好转，但是中铁总并不能实现自负盈亏的市场化运作。作为国民经济的大动脉，其运力调控涉及民生，那中铁总就不能只追求利益，更要重视民意和需求，缺乏民意参与的中铁总背着社会的骂名砥砺前行，其带来的社会效应被其点滴不足所掩盖。
从铁路的营利而言，中铁总是失败的，但是从兼顾民生的国家大局来看，中铁总又是非常成功的，它照顾到了全国人民的需求，满足了社会经济发展的需求。所以，以是否营利来评判中铁总的经营是否失败是不可取的，以“上帝”的姿态对待工作人员也是不可取的。

Ⅷ 沅江铁路何日动工

湖北省铁路中长期规划中有一条月益铁路,初步调查为河南省博爱县月山镇——湖南省益阳市,经过洞庭湖平原腹地沅江。

Ⅸ 月益铁路的介绍

月益铁路是属于原《湖南铁路规划》中的一条运煤铁路，兼部分客运功能。原规划为洛湛新北线。2013年12月22日，月益铁路湖北段江汉平原货运铁路在仙桃东站举行奠基开工仪式。远期从监利过江至湖南华容县。向北延伸至随州、月山与蒙华铁路能源大通道相连，向东与武汉贯通，向南延伸至湖南益阳，形成一条与京广线平行相接的货运大通道，远期将开通客运功能。

Ⅹ 月益铁路 河南月山---－湖北随州－益阳到底还修不修

不会修了