襄渝高铁

㈠ 请问襄渝铁路什么时候通车啊

襄渝、达成复线铁路建设是国家“十一五”重点工程项目。襄渝复线铁路南自重版庆市，北止陕西权省安康市，全长534公里，总投资136亿元，我市境内全长237公里，投资约90亿元。所有工程计划2009年全线建成。

㈡ 四川高铁还有没有短板，有的话怎么去补

四川是一个大省，不仅面积大，人口也多，而且所在地区有高原、山地、平原、丘陵等，高差悬殊。

从1952年开始，四川省就开始大规模修建铁路，截至目前，已有成渝、宝成、成昆、内昆、襄渝、达成、兰渝、成遂渝、达万、广元到巴中到达州等普速铁路，高速铁路则有成渝城际、西成、成贵、成雅、成灌等。

四川西部地区高山众多，修建高铁难度极大

不过，限于四川西边高原山势的陡峭和复杂地形，和西藏、西北等省区的交流就只能依靠川藏铁路、西宁至成都、兰渝铁路来实现。真正的高铁，在广袤的川西地区，还需要以后技术和资金的雄厚来解决。

但不管怎么说，随着线路的不断补充和完善，四川的高铁布局会越来越好，以后人们的出行会变得更加方便和快捷。

㈢ 襄渝铁路二线全面提速中 渝西高铁走向哪里知多少

既不是成灌也不是成渝，而是达成复线，不仅是四川第一，而且还是西南第一条高速铁路。

成灌城际铁路可以算是西南地区第一条客运专线，就是只跑客运火车的。

㈣ 郑渝高铁什么时候通车

南阳日报综合消息 3月3日，从全国两会上传出喜讯，郑州经南阳至重庆高铁线路，国家回已经立项，有望2015年开答工建设。
全国政协委员、郑州铁路局党委书记杨建祥说，现在坐火车从郑州去重庆，快车要17小时17分钟，慢车要20小时56分钟。郑州到重庆高铁建成后，将不再绕行襄渝线，可由郑州到万州高铁线路直达，4小时就够了。
早在去年年底，郑万高铁项目预可研报告已获得国家发改委批准，并将其定位为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。
郑万铁路走向为：郑州东—许昌—平顶山—南阳—邓州—襄阳—保康—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州，全长770公里。建成后与渝万(重庆—万州)高铁相接。届时，南阳将搭上高铁快车，居民出行将会更快更便捷。
省发改委相关人士介绍：“即将建设的郑州火车南站，已预留有郑渝高铁的接入口。虽然预可研报告刚批，但实际上，后边的铁路设计等同步工作早已经在做，也获得了国家发改委及铁路总公司的首肯。根据正常流程，进展顺利的话，今年下半年会进入实质性设计阶段，明年下半年有望开工建设，总工期为5年。”

㈤ 渝西高铁难道真的只是达州人的一个梦吗

达州注定是一个被遗弃的城市，据说以后秦巴省的省会是巴中，达州又只有继续边缘了。

㈥ 襄阳的高铁。。。

郑渝高铁应该是不会进过襄樊，第一今年我走过京广-襄渝线，路上没有修建高铁的基础设回施，但是其他地方很多，答
第二，现在进川的主要线路有西安那里进入，自从武汉铁路局前几年从郑州铁路局分出来之后襄樊的地理位置在国家铁路建设规划中的地位是一落千丈，看看近几年的建设就知道了。
至于第二个西武高铁，现在也不敢苟同，只能先看一步了。

㈦ 襄渝铁路有动车吗

现在只有襄阳到十堰段有动车。

㈧ 襄渝二线通车后有哪些车可以坐

核心提示

第一套方案：基本上沿着老成渝线走向，即经过简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、江津抵达重庆主城；全长大约300公里。

第二套方案：是一条全新的线路，即经过安岳、大足、璧山抵达重庆。线路全长在200公里左右，比目前的成遂渝铁路缩短100多公里。

最短200公里、最快1小时穿越成渝——前日，由重庆市30余家相关单位代表参加的成渝城镇群协调发展规划（交通）专题座谈会上传出消息，备受关注的成渝城际高速列车干线线路走向已初步确定两套方案，其中最短的一条线路成渝之间只有200公里的距离，从成都出发只需1个小时就可抵达重庆。昨晚，记者就此事致电市交委有关负责人，这位负责人表示，专题座谈会上的方案只是为决策部门提供一个参考，成渝高速铁路的最终走向、开工时间、工期等具体内容则要由铁道部与地方政府最终确定。

成渝城际高铁确定两套方案

效果：最快1小时穿越成渝

据透露，备受关注的成渝城际高速列车干线线路已经初步确定将在两套方案中选择一条线路，并且力争在“十一五”规划期间启动建设。第一套方案为基本上沿着老成渝线走向，即经过简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、江津抵达重庆主城；另一套方案则是一条全新的线路，即经过安岳、大足、璧山抵达重庆。两套方案中，第一条线路全长大约300公里，而第二条线路全长在200公里左右，是成渝城际高速列车干线最短的一条线路，比目前全长338公里的成遂渝铁路缩短100多公里。

由于成渝高速铁路建成后将开行时速达200公里的城际高速列车，届时成渝之间的互通将缩短到1到1.5个小时，比目前通过公路、铁路抵达重庆缩短近四分之三的时间。

渝黔二线力争在“十一五”开建

理论：成都至广州10个小时

该专题会还透露，重庆市与贵州省拟建的渝黔二线也力争在“十一五”规划期间内开建，建成后将与贵（州）广（州）线相连，并与成渝高速铁路共同构筑起成渝广之间的又一条快速铁路干线，从而大大缩短成都坐火车前往广州的时间。

据介绍，渝黔二线和贵广线建成后，重庆市到达广州将只需要8小时左右。这样，再加上成渝高速铁路的建成通车，从理论上计算，坐火车从成都至广州只需10个小时，比现在成都至广州K191次列车31小时的行程节省大约20个小时。不过，铁路部门有关人士表示，列车的行程时间与线路走向、车体档次、沿途停靠站点等都有关系，所以到时候从成都至广州的实际用时将比理论分析结果要略长一些。

成渝将形成南北两条主要通道

未来：朝发夕至上海北京

成渝之间的快速铁路连接，是成都交通部门关注的重点。上月中旬，市交委便组织召开了《基于成渝城市群的成都对外交通发展研究》项目评审会，该发展研究项目提出，今后成渝之间将形成南、北两条主要通道：成渝北通道内的路径为已建成的成南高速公路和达成—遂渝铁路，未来将建设成渝客运专线、成遂高速公路复线；成渝南通道内的路径为成渝铁路和成渝高速公路，未来将建设成内渝城际铁路。因此，成渝两地之间将形成由5条高速公路、1条环线高速公路以及4条铁路构成的快速干线路网。

依照此发展研究项目，今后成都将以铁路为主要支撑，经由成渝通道而构筑起出川大能力通道，成都前往国内各大城市的时间将大大缩短：前往北京10.9小时、到上海12小时、到广州11小时，全部实现“朝发夕至”或“夕发朝至”。答案补充 1.从全国来看：成渝城际铁路是沪—汉—蓉铁路的重要组成部分，是川渝地区西至拉萨，东到上海的主要通道，也是华东地区人民通往西南地区的必经之路，更是西藏人民与内地交流的主要干道。中线方案节约时间，节约金钱！从全国的大局出发，资阳市委、市政府没有理由不支持最短最快的中线方案！
2.从西南地区来看：成渝城际铁路无论选择中线或南线，其使用主体都是成渝两地和川东川西地区，约占总客流量的70%以上，高铁走中线节约社会总物流成本和总时间成本，是实现西南地区总体利益最大化的最优选择。3.从整个资阳市来看：资阳地区包括雁江区、简阳、安岳、乐至四个辖区，如果把雁江区比着资阳大家庭的老子的话，简阳、安岳、乐至就是资阳仅有的三个儿子，“老子”该不该跑来和“儿子们”争这条铁路答案补充 ？⑴资阳地区总人口488万，安岳154万，简阳143万，乐至87万，三县合计占资阳地区总人口的79.7%，雁江区104万人口占资阳地区总人口的21.3%，乐至、安岳境内至今没有一条像样的路。⑵雁江区本身有有成渝铁路、成渝高速公路、成渝公路。⑶雁江区本身离成都仅87km,本身受到成都地区经济的强有力辐射，高铁在雁江区能产生的边际效应远远小于在安岳、乐至、简阳三地产生的边际效应总和答案补充 。⑷高铁若走南线仅从简阳的边上穿过，起不到实质性作用。高铁若走中线，是否在简阳设站只是一个技术性问题。高铁若走中线，从中期规划来看，还可以修一条从雁江区到中线的支线，仅20km左右。⑸安岳是中国柠檬之乡、中国石刻之乡和韩国太后故里，太极图和太极文化的创始人陈抟是普州人；安岳也是北宋大数学家秦九韶的故乡，他的相关理论比西方早800多年。安岳还是西南最大的粉丝生产基地、四川第二人口大县。乐至县是陈毅元帅的故乡，是四川“重走长征路，将帅故里游”旅游专线首站。乐至的报国寺始建于公元582年，距今已有一千四百多年历史，供奉佛像百余尊，其中包括从“佛教之国”—缅甸迎回的几十尊玉佛像，拥有缅玉佛像之多、之高、之大堪称国内第一。安岳、乐至的自然资源和旅游资源丰富，由于长期受交通限制，经济发展缓慢。成渝高铁若走中线，其对两地旅游业的带动要远远超过成渝高速公路复线的带动作用。答案补充 其实这是一个利益的竞争问题，上面的都是我转载的。
现在我说一说本人的观点，成都希望的是南线因为不想被重庆把东大门死守。重庆则希望直线。因为他就是要赚成都人的钱。资阳人还是比较支持直线。因为直线在资阳更长，经过的城市更多。我是内江人，说实话，成渝高铁经过内江意味着内江终于捍卫了其四川省交通副中心的地位。对内江的发展也是非常重要的。
如果是直线以后成都去上海浙江全部要过重庆，甚至连南下广东都要经过重庆。显然对成都是不利的，成都要求走南线，一来这么长的路线可以让重庆还是按照原来的比例出钱修建。而来以后可以从内江修一条铁路到贵阳就不用过重庆就可以到广州了。答案补充 这样对重庆很不利，也就是说以后昆明到北京还是走成都或者走内江而不经过重庆了。重庆人希望的是成渝直线建成以后，再建一条经过四川泸州到达昆明的线路（因为内江这样就没有高铁），所以这样可以赚云南人的钱。修南线的话，成都人以后去浙江就在重庆北边的万州过境，对重庆市区的发展几乎没有带动，而重庆政府只有自己出钱建一条到万州的高铁，现在悼亡州的铁路，都是沿着原来的达州过去的，对重庆很不利。对于大家都是这么自私。这是很正常的，我觉得还是要看国家怎么办才好。对于国家又要看地方政府的税收如何。所以成都发动全川，重庆可能退步。南线的可能性比较大。而且内江和自贡有可能合并，成为新的特大城市。这样就不会过乐至县了。

㈨ 重庆有到哪些地方的高铁和动车

G310
途径站点：重庆北、涪陵北、丰都、石柱县、利川、恩施、宜昌东、荆州、天门南、汉口、信阳东、漯河西、郑州东、新乡东、安阳东、邢台东、石家庄、保定东、北京西重庆至上海

D958
途径站点：重庆北、恩施、宜昌东、汉口、合肥南、南京南、无锡、苏州、上海

G1710
途径站点：重庆北、永川东、内江北、成都东、德阳、绵阳、广元、汉中、阿房宫、西安北、渭南北、华山北、三门峡南、洛阳龙门、巩义南、郑州西、郑州东、新乡东、邢台东、石家庄、保定东、天津西重庆至长沙

G1314（过站）
途径站点：重庆北、长寿北、利川、恩施、宜昌东、荆州、潜江、天门南、汉川、汉口、武汉、咸宁北、汨罗东、长沙南、衡阳东、郴州西、韶关、广州南、虎门、深圳北重庆至成都

动车15趟
D5105、D633、D367、D2373、D2259、D353、D2255、D2237、D363、D953、D637、D2207、D2223、D2243、D2263重庆至福州

D658
途经站点：重庆北、涪陵北、石柱县、恩施、宜昌东、枝江北、荆州、仙桃西、天门南、汉川、汉口、麻城北、金寨、六安、合肥南、南京南、瓦屋山、宜兴、湖州、杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、宁波

D2248
途经站点：重庆北、长寿北、石柱县、利川、恩施、宜昌东、荆州、仙桃西、汉口、红安西、麻城北、六安、合肥南、全椒、南京南、溧阳、湖州、杭州东

D2264
途径站点：成都东、重庆北、丰都、石柱县、恩施、建始、宜昌东、枝江北、荆州、潜江、天门南、汉川、汉口、红安西、麻城北、六安、合肥南、南京南、湖州、杭州东重庆至济南

G316
途经站点：重庆北、涪陵北、丰都、恩施、宜昌东、荆州、潜江、汉口、郑州东、徐州东、曲阜东、泰安、济南、淄博、青州市、潍坊、青岛重庆至南京

D1961
途径站点：重庆北、武胜、南充北、南部、阆中、广元、宁强南、汉中、城固北、佛坪、西安北、渭南北、大荔、永济北、闻喜西、临汾西、平遥古城、太谷西、晋中、太原南重庆至武汉

G310
途径站点：重庆北、涪陵北、丰都、石柱县、利川、恩施、宜昌东、荆州、天门南、汉口、信阳东、漯河西、郑州东、新乡东、安阳东、邢台东、石家庄、保定东、北京西重庆至武汉

D1989
途经站点：重庆北、武胜、南充北、广元、宁强南、汉中、西安北重庆北--郑州

G1710
途经站点：重庆北、永川东、内江北、成都东、德阳、绵阳、广元、汉中、阿房宫、西安北、渭南北、华山北、三门峡南、洛阳龙门、巩义南、郑州西、郑州东、新乡东、邢台东、石家庄、保定东、天津西重庆至深圳

G1314途经站点：重庆北、长寿北、利川、恩施、宜昌东、荆州、潜江、天门南、汉川、汉口、武汉、咸宁北、汨罗东、长沙南、衡阳东、郴州西、韶关、广州南、虎门、深圳北重庆至厦门

(9)襄渝高铁扩展阅读

重庆北站

重庆北站规划共计26站台面29线（股道）。其中，南广场7站台面8线，北广场19站台面21线。 截至2016年11月，重庆北站北广场一期投用后，由于渝万场继续建设、渝怀场改造， 两广场共有14个站台、29条股道投入运行。

重庆北站北广场主要承担所有C、G、D字母开头的高速动车，以及经渝利铁路运行的Z257/Z258次、Z49/Z50次、Z3/Z4次、K503/K504次四对普速列车的运营；南广场则承担其余普速列车的运营。

重庆北站主要承担以下线路的运输客运业务：成渝高速铁路、遂渝铁路、兰渝铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、渝利铁路、渝万铁路。

新重庆东站

根据2017年2月发布的《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》规划要求，新增布局重庆东站，将其定位为重庆对外的又一主要铁路枢纽站。

参考资料：重庆北站 网络

重庆东站 网络

㈩ 襄阳的高铁站和火车站是不是在一起

不在一起。襄阳高铁站在襄阳东津新区，距离襄阳东津华侨城很近，目前名称为襄阳东站。襄阳火车站在樊城，是老火车站。原来旧的襄阳东站改名叫襄州站了，在襄阳的襄州区。