高铁趴窝

『壹』 中国的高铁与日本的新干线比 如何

一、外观：中国更圆润，日本更细长。

(1)高铁趴窝扩展阅读：

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。

可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。

『贰』 动车可不可以爬坡转弯

动车组列车由于总功率大、动力强劲，且为动力分散式设计，因此爬坡能力实际上反而要高于普通的机车牵引列车。例如大西高铁霍州东站附近最大坡度达到国内高铁最大的30‰，250km/h等级的CRH2A型动车组在该路段仍然能保持150km/h以上的运行速度，功率更大的380系列动车组爬坡性能更佳（当然，无法满足大西全线250km/h的正常运行速度，不过相比之下、普通的机车车辆列车在这种坡度上基本已经趴窝了）。不过，高速铁路建设中为保证线路平顺一般会尽可能规避这种大坡道，而以长大隧道和桥梁取而代之。目前国内干线铁路最大坡度在宝成线秦岭路段，达38‰，列车通过时需加挂补机、三机牵引爬坡上山。

这是不同设计时速的铁路对应的最小曲线半径标准，可见对高速铁路来说，要求的最小曲线半径远远大于普通铁路。

『叁』 最近几年有那些动车事件

723 就不说了 京沪高铁一遇雷雨就集体趴窝 前几年济南局动车撞死了十几个中铁的职工 因为他们提前进入施工区段 动车未限速

『肆』 没有电了，高铁还能跑吗

一般不能。目前的高铁绝大部分都是电力驱动的，没有电只能趴窝。当然有少量内燃机车可以运行。

『伍』 为什么高铁不用内燃机牵引

高铁不用内燃机牵引，主要原因是因为用内燃机牵引容易造成污染，而且性价比偏低，毕竟电力是比较节能环保的一种能源。

『陆』 中国高铁为什么零点以后就趴窝

中国高铁为何在零点以后就不运行？内幕揭开，竟然是这个......

目前中国已经建成了世界最大规模的高速铁路网络，不论是运力还是效率都无人能及，如此强悍的超级工程为什么一到零点以后就不再运行了呢？

不仅中国铁路更发达，而且是中国各方面比印度更繁荣。

两国的比较，类似大象跟蚊子的比较。

而印度执政党要面临反对党的阻挠，结果是影响发展。

即一段线路封锁检修，另外一段路线可以继续跑车运行。此外为了保证高铁的安全运行，每天第一班列车开出之前。都会放出一班不载客的确认车，就像一个安全天使。为人民开启繁忙而又安全的高铁旅程。

『柒』 高铁和动车有什么区别

科学定义：
【高铁】是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。
所以G/C/D字头和高速磁浮列车，都符合高铁定义。
【动车（组）】是列车动力方式跟速度无关，通俗讲就是动力分散，车厢本身就有动力，不需要机车牵引。
从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。

【【你需要重点关注的是下面】】：
在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义：
【动车】指代时速在200公里级别的铁路线路；
【高铁】指代时速在300公里级别的铁路线路。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的不算“高速铁路”，“C”和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。

区别在于
1、票价不同，G字头的车型好些，服务和舒适度好些
2、G字头比D字头快，用时也要少，这是通常情况。
3、G字头、C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。
而D字头通常走老线、老站。

腾讯网的专题：《动车与高铁 区别何在》

『捌』 在雷雨天气对高铁、动车运行有什么影响吗会不会速度提不上去了

如果雨大风大，高铁列车就要降速运行甚至直接停运。
如果接触网遭遇雷击，可能直接使高铁列车因电力中断而无法运行，俗称“趴窝”。