① 郑西铁路怎么还不通车
试验列车在华山北站出轨造成线路大面积损毁,抢修工作需要时间,故不能按期开通
② 郑西铁路客运专线什么时候完工票价是多少
郑西铁路客运专线建设工期4年(含联合调试6个月),2005年9月25日开工,2009年9月25日开通运营。
从郑州到西安,据说按照设计时速350话一个多小时,不过不可能跑这么快的估计在两小时多,肯定比现在快多了.票价可能会是目前动车票价的150%
③ 为什么要建那个什么郑西高铁 他们哪来的钱
郑西高速铁路分一等座、二等座两类
其中一等座全程票价390元
二等座全程票价240元
祝旅途愉快
④ 西郑铁路耗资多少
计划于2009年8月1日开始联调联试,10月1日投入试运营,12月28日正式投入运营;主要工程数量:土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态)546.68亿元。
⑤ 郑西高铁的管辖劝是那个铁路局啊
郑西铁路主要是西安和郑州铁路局管辖
⑥ 郑西铁路是开通了 可拖欠的工程款不还怎么办
你是哪个局?
⑦ 郑西高铁是纯忽悠
忽悠?不至于吧?
让我们先看看两条线路的实际情况:
1、郑西客运专线:
郑西客运专线,是徐兰客运专线的中间一段,也是徐兰客运专线最早建设、最早通车的一段。
郑州-西安段高铁行车里程是505公里(其中属于客运专线正线段里程约456公里),设计时速是350公里/小时,试运行最高时速352公里/小时。
目前行驶时间最短的车次是G2009次、G2008次,中间停靠洛阳龙门站(平均站间里程大约是253公里),全程耗时1小时58分,平均时速大约是257公里/小时。
2、武广客运专线:
武广客运专线,是京广客运专线的南段,武汉-广州段高铁行车里程是1069公里(全部属于客运专线正线)。设计时速350公里/小时,试运行最高时速394公里/小时(这次试验就是为了破纪录)。
目前行驶时间最短的车次是G1001次、G1003次、中间不停站(站间里程是1069公里),全程耗时3小时8分,平均时速大约是341公里/小时。
看到了吗?从设计及施工角度看,两条线路其实是一样的。之所以造成速度差异,个人以为主要是以下原因:
1、连续行车里程的差异:
武广之所以能跑得快,是因为中间不停车,列车连续行驶1069公里,可以充分发挥高速的优势;
郑西中间要停站,连续行驶里程平均只有253公里(郑州-洛阳龙门段实际只有125公里),每次停站,列车要从最高时速逐步减小到0,然后再从0逐步加速,还没等列车到最高时速呢,又该刹车了。一次停站就要浪费很多时间、损失很多速度!
2、允许高速行驶的里程不同:
武广高铁,全程1069公里都是客运专线,全程都允许以最高时速行车;
郑西高铁,全程505公里中,有50公里不允许高速行驶,占到了通车里程的10%左右,这个比例已经很高了呀!
上述两原因,造成郑西平均时速低于武广。不能得出“郑西是忽悠”的结论。
⑧ 郑西高铁为什么那么贵
速度快,乘坐的人少
⑨ 中国有没有一条铁路叫郑西铁路
郑西高铁(郑州-西安客运专线)是我国中长期铁路规划中“四横专四纵”客运专线中属的徐兰高速铁路(徐州-商丘-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州)中最先开工的一段。
2005年9月25日正式开工,2009年6月28日全线铺通,2010年2月6日正式投入商业运营。由于郑州东站与西安北站工程量较大,在运营后期,郑西高铁列车通过联络线分别引入西安北站和郑州东站。
西安北站与郑州东站分别于2011年1月11日和2012年9月28日投入运营。
⑩ 关于中国郑西高铁,谁回答我几个问题
郑州至西安铁路客运专线
郑西客运专线是我国中长期铁路规划中条客运专线中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州)最先开工的一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。
新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里),桥梁和隧道长度占全长的59.75%;最大年输送能力8340万人,其中近期约3700万人;设计行车速度:线下为350公里/时、线上为200公里/时;按双线建设,全线占地28903亩;沿线共设车站13个(新建10个),其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡;建设工期4年,计划2009年7月投入试运营;主要工程数量:土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态)546.68亿元。
郑州段:
郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西,初期正线从既有郑州站引出(由于初期引入既有郑州站,需要对郑州火车站进行适当改建,增加旅客列车到发线2条及1座站台。),利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南,经153医院北跨四环路,再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路,于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站,出站向西,过乔楼水库,经田咀南、北周村南,在草店北再跨310国道,绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区,沿巩义市南侧西行,在白河村第三次跨过310国道,在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过,穿官庄,在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边,经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。
洛阳段:
郑西安客运专线进入偃师后,贴偃师市火电厂北面西行,在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河,在明花洗涤剂厂南侧西行,跨焦柳线、龙门路,在洛宜支线南侧设洛阳南站;出站后在牡丹大道李屯公路桥下通过,上跨洛宜支线后西行,避开洛阳市在建电厂,跨西南环城高速公路和洛河,穿过于家营村至柳行村,进入丘陵区;沿义马采空区南侧向西,走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。
三门峡段:
自河南省洛阳市和三门峡市的分界点-盐镇,郑西安客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后,经上凹以隧道下穿连霍高速公路,继经硖石乡穿张茅隧道(全长8460m)越岭后,跨山口河,经蔡家坡跨青龙涧河,继经贺家庄跨陇海铁路,而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河,穿吕家崖隧道,上跨连霍高速公路和城市快速通道,之后线路取直经冯佐村、大王村,跨弘农涧河,穿函谷关隧道(全长7851m)并于进口端下穿高速公路,经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后,线路继西行,跨阳平河,尔后以隧道下穿连霍高速公路,经阌乡至盘东村跨枣乡河,再经文底村,跨双桥河,至杨家村达省界。
渭南段:
郑(州)西(安)快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质复杂,铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁,给供电施工和材料运输带来很大困难,担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响,采取分区段、分工序的方法,打破常规作业,加班加点组织施工,及时满足了各施工点生产、生活用电需求,为铁路工程的顺利施工创造了条件。设立新华山车站,新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道,全长7684米,最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里,三跨渭河。新渭南站建成后,将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地,新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上,道岔与桥梁间相互受力非常复杂,设计难度也前所未有。
西安段:
郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安(新临潼)段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括:客运专线出新临潼车站西行,于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线(拟建)及灞河,抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站,沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站,客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线,利用陇海线既有窑村至西安段(增建三、四线)引入西安站,联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站(含北广场及站房)扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地,西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。
宝鸡段:
这条铁路不到宝鸡,但考虑到该铁路对宝鸡未来发展的重大意义,铁道部决定增加郑西快速铁路客运专线宝鸡段,将专线向西延伸到宝鸡。近日,负责这条铁路设计工作的工程技术人员已抵达宝鸡,进行实地考察。据介绍,这条铁路只设5个站,即西安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡,预计年底开工,2009年与郑西快速铁路客运专线同时完工。