铁路荷载

❶ 普通铁路和高速铁路各使用什么标准荷载

桥梁和隧道是铁路线上的重要建筑物。那么高速铁路上的桥梁和隧道与普通铁路上的桥梁、隧道有哪些不同要求呢?高速线上的桥梁 高速铁路的桥梁结构不但要满足使用安全性的要求,而且要与运行的列车相匹配,使旅客乘坐舒适,这是高速铁路桥梁与普通铁路桥梁的一个最主要的区别。为此,决定了高速铁路桥梁在桥梁的设计荷载、桥梁的结构型式、桥梁的跨度布置、桥梁的刚度要求、桥梁的动力响应等方面与普通铁路桥梁相比有许多不同之处。 1.桥梁的设计荷载 以京沪高速铁路为例,该线是一条客运专线,在线路上运行的列车主要是高速列车和部分时速200公里左右的中速列车。这就是说高速铁路的运营列车荷载要小于普通铁路的运营列车荷载。因此,高速铁路的桥梁设计荷载采用了较既有铁路桥梁设计荷载大约小20%的客运专线桥梁设计荷载。另外,在荷载的表示图式上,二者也有所不同。既有铁路的桥梁设计荷载是现行规范中的中一活载,其表示图式上主要考虑的是建国初期普遍使用的而且是起控制作用的蒸汽机车,而京沪高速铁路采用的是国际铁路联盟推荐的荷载图式,这种荷载图式更能适应目前运行的各种列车。 2.桥梁结构型式

❷ 请问铁路上设计说明中提到的中一荷载是什么意思

铁路路基荷载（loadofsubgrade）是指路基所承受的荷载。包括列车荷载、路基静荷载和路基动荷载。
列车荷载按规范规定采用《中华人民共和国铁路标准活载》，简称中一活载。参见铁路列车荷载。该活载通过轨道传播到路基面上，在横断面上的分布宽度自轨枕底两端向下按450扩散角（国际上有的按350角）计算。
路基静荷载在普通铁路路基设计中，对路基荷载进行了简化，将列车（活）荷载作为静荷载处理，并把列车（活）荷载和轨道静荷载的总重，简化为与路基土质相同的土柱，均布地作用在路基面上，也称为换算土柱。以之进行路基力学计算。
路基动荷载对于高速或重载铁路，由于行车速度的提高以及列车密度的增加，路基所受到的荷载增大、作用次数增加，必须考虑列车运行过程中对路基的动态作用力及其重复疲劳作用对路基的影响，称为路基动荷载。路基土体所受的动应力大小及其衰减情况是路基设计中所关心的主要问题。路基面的动应力大小与机车车辆的类型、轨道结构的标准、行车速度、线路不平顺状态等多种因素有关。除可通过理论计算确定之外，现场实测也是极其重要和直接的手段。综合国内外的实测数据表明，路基所受的动应力随深度而逐渐衰减，根据实测资料认为，一般路基面下3.0m处的动应力已经很小，与土体的自重应力相比，甚至可以忽略不计。

❸ 桥梁设计荷载按铁路规范分哪几种

分为四类，一、恒载（如梁体的自重、土压力、砼收缩徐变等）二、活载（如列车竖向静荷载、离心力等）附加力（如风力、冰压力、水流压力）四、特殊荷载（如船只撞击力、地震力、列车脱轨荷载等）

❹ 铁路换算均布荷载的计算公式21个怎么选择

要将均布荷载如何转换为集中荷载，由于结构特点、边界条件的不同，不可能有统一的计算公式，但有三个基本原则：1.荷载位置相同，均布荷载的合力点就是集中荷载的作用点。2.总值相同，均布荷载总的荷载值就是集中荷载的荷载值。3.误差最小，简化模型对不同的内力影响大小是不同的，可以根据不同的内力选不同的简化模型，力求误差最小。

❺ 火车隧道或者铁路路基设计过程中，列车荷载是怎么考虑的是否可以近似为静载静载取多大

铁路路基荷载（loadofsubgrade）是指路基所承受的荷载。包括列车荷载、路基静荷载和路基动荷载。
列车荷载按规范规定采用《中华人民共和国铁路标准活载》，简称中一活载。参见铁路列车荷载。该活载通过轨道传播到路基面上，在横断面上的分布宽度自轨枕底两端向下按450扩散角（国际上有的按350角）计算。
路基静荷载在普通铁路路基设计中，对路基荷载进行了简化，将列车（活）荷载作为静荷载处理，并把列车（活）荷载和轨道静荷载的总重，简化为与路基土质相同的土柱，均布地作用在路基面上，也称为换算土柱。以之进行路基力学计算。
路基动荷载对于高速或重载铁路，由于行车速度的提高以及列车密度的增加，路基所受到的荷载增大、作用次数增加，必须考虑列车运行过程中对路基的动态作用力及其重复疲劳作用对路基的影响，称为路基动荷载。路基土体所受的动应力大小及其衰减情况是路基设计中所关心的主要问题。路基面的动应力大小与机车车辆的类型、轨道结构的标准、行车速度、线路不平顺状态等多种因素有关。除可通过理论计算确定之外，现场实测也是极其重要和直接的手段。综合国内外的实测数据表明，路基所受的动应力随深度而逐渐衰减，根据实测资料认为，一般路基面下3.0m处的动应力已经很小，与土体的自重应力相比，甚至可以忽略不计。
标准活载按22.0t计。

希望对你有所帮助！

❻ 铁路桥梁和公路桥梁车辆荷载有什么异同点

相同之处：荷载类型都分为：永久荷载，可变荷载，偶然荷载。

不同之处如下：

一、性质不同

1、公路桥梁：是公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物的规划、设计、施工、养护、维修等全部工作。

2、铁路桥梁：是公路跨越水域、山谷及一切交通通道的构造物。

二、特点不同

1、公路桥梁：公路桥梁可同其他工程建筑物合建。有的公路桥同铁路桥合建，如武汉长江桥和南京长江桥就是铁路公路两用桥，公路在上层，铁路在下层。有的公路桥在闸坝顶上架设，成为桥闸两用桥。有的公路桥上架设输油管道或输气管道，成为兼供油气管道用的公路桥。

2、铁路桥梁：铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。

(6)铁路荷载扩展阅读:

什么是桥梁荷载：

桥梁荷载:是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称，包括恒载、活载和其他荷载。

包括铁路列车活载或公路车辆荷载，及它们所引起的冲击力、离心力、横向摇摆力（铁路列车）、制动力或牵引力，人群荷载，以及由列车车辆所增生的土压力等。

参考链接：网络-公路桥梁工程

参考链接：网络-铁路桥梁

❼ midas中怎样布置铁路桁架桥的中活载

MIDAS里也有铁路桥梁荷载的，分析过程完全同公路荷载，只是在添加车辆时按下面步骤进行：

车辆→→→添加标准车辆→→→中国铁路桥涵荷载(TB10002.1-99)（规范名称）→→→CH-NL（车辆荷载类型）

上不了图，已经传到我网络空间里了，参考资料里看截图。希望你满意