铁路线差

⑴ 从天津到大连的铁路线和空中航线哪条线路更短为什么相差这么多

当然空中航线更短，因为天津和大连两个城市纬度基本相同，飞机️可以走直线。而铁路必须沿着海岸线绕过渤海。

⑵ 铁路线路三角坑指的是什么

铁路线路三角坑指的是在规定距离范围内两股钢轨交替出现的水平差超过规专定值的轨面变形状属态。

在18M的线路范围内，先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右股钢轨比左股钢轨高，最后又是左股钢轨比右股钢轨高，俗称“三角坑”。

由于水平急剧变化，列车通过时造成车辆同一转向架的车轮不能同时压紧钢执顶面的情况，导致轮缘爬上钢轨，引起脱轨事故。

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三角坑引起轮轨作用力变化，是影响行车平稳性的主要原因。三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑低点会使车轮减载，当车轮减载量与荷载量之比大于0.8时，还有脱轨的危险。

中国规定，在不足18m距离范围内出现水平差超过4mm的三角坑时，必须立即予以消除。线路的行车速度越高，三角坑的危害性也越大，对它的限制也应越严。国外有的铁路规定，出现交替水平差的极限距离为25m。

参考资料来源：网络——轨道三角坑

⑶ 铁路线中复线、二线、四线的概念有何区别

复线铁路并不是指两条行驶方向差不多的铁路线，或者有两条铁轨而不是一条轨道的铁路。复线铁路主要区别于单线铁路。
最早期的铁路多是单线铁路，每隔一段距离必须设置一些车站或者会车的地方，用来等待上行和下行不同方向驶来的火车在这个地方会车，才能够各自行驶下去。因此单线铁路的运输能力非常有限。
于是就有了复线铁路，也称双线铁路或者二线铁路。复线铁路的两个不同方向驶来的火车行驶在上行和下行两条轨道上，所以运输能力相比单线铁路大大提升。
此外还有四线铁路，也称作双复线铁路或者复复线铁路。一般来说是分配上行两条轨道，下行两条轨道。以提高运输效率。虽然轨道相比复线铁路多一倍，但是运力是复线铁路的两倍以上。因为四线铁路提供了火车超越火车的可能性。
四线铁路及更大规模的铁路一般出现于市区，且铁路交通非常繁忙的路段，以应付从市郊四方八面进入市区的高客量。世界上首条四线铁路出现于美国，当时由纽约中央铁路营运。身为亚洲铁路最发达国家的日本，四线铁路常运用在东京、大阪等大都市的铁路系统。
四线铁路的线路分配有以下几种。
1. 按路线排列：好比地铁1号线用2条轨道，地铁2号线用两条轨道，互不干扰。
2. 按行车速度排列：好比地铁1号线的慢车和地铁2号线的慢车共用两条条轨道（类似于上海的3号线和4号线）。而地铁1号线的快车和地铁2号线的快车共用另外两条轨道。由于快车相比慢车停的车站少，如果前面的站慢车停而快车不停，就得从同向的另外一条轨道超过去，所以干脆快车就一直走另外一条互不干扰的轨道。
3. 按行车方向排列：同一运行方向的不同路线排在一起，方便乘客换乘路线。
既，
单线铁路为一条铁轨，铁路上具体某一个区间，同一时间只能行驶单趟上行或者下行的列车。
复线铁路为两条铁轨，同一个区间同一时间能行驶上行和下行两趟列车。
四线铁路为四条铁轨，同一个区间同一时间能行驶两趟上行和两趟下行列车。
下图为日本名古屋铁道公司的四线铁路下图为东京京王铁道公司的四线铁路，外侧是特急也就是越站停靠的特快列车，中间两道是普通站站停的列车

⑷ 铁路为什么会有上行线和下行线是怎么分的还有车辆为什么靠左行

车次的编制和上行下行有关，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行，上行的列车车次为偶数(双数)，下行的列车车次为奇数(单数)。

如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数(单数)的，回头车T12次是从沈阳北开往北京方向为上行,所以是偶数(双数)的。

靠左行的一派为以英国为首的海岛派，其中包括英国、日本、印度、新西兰、泰国、南非等30多个国家。汽车方向盘安装在车座右边，规定靠左行驶。

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注意事项：

1、注意把握出行的时间，高铁的时间非常准时，一般情况下不会晚点，出行应该多预留出时间。

2、乘坐高铁出行，还应该注意进站和安检的程序，相对来说会比较严格一些，不要携带危险品。

3、高铁上不能吸烟，这是规定，高铁全程都是不准吸烟的，所以必须严格遵守，否则将会受到处罚。

4、不要影响到他人乘车，高铁出行主要就是为了方便和快捷，应该多注意别人的感受，不要外放声音等。

5、吃东西应该格外注意，不要吃带有刺激性气味的食物，因为高铁车厢是封闭的，不能开窗散味。

⑸ 铁路线轨道纵向高差标准、横向高差标准

问题太宽泛了，不同等级的铁路要求不一样的

⑹ 国铁与地方铁路差别

铁路分为：国家铁抄路袭、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。

国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。
地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。
专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

⑺ 为什么铁路沿线的流量信号不稳定

火车高速运行时手机信号必须不断的切换基站，这就导致了通讯网络时好时坏，中国移动的技术在这方面比其他两家略好。一旦降低到汽车的速度或停车后信号因为处在同一个基站下或不用频繁切换基站，信号自然就稳定了。

⑻ 为什么铁路上下行轨道线路供电时，相差180度

你说的是两个专业：铁道供电和城市轨道交通，铁道供电是铁路专业，给普速铁路机车和高铁供电，属于铁路供电段管理；城市轨道交通是地铁（轻轨）专业，属于城市公交系统一部分，隶属每个城市的交通运输局（或市交通委员会）管理。