川藏铁路动车

『壹』 川藏铁路路线

一、成都至雅安段

川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。

在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长41.48公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h，朝阳湖至雅安段为双线、设计速度160km/h。

工程已于2010年11月10日开工建设。雅安市金鸡关山的金鸡关1号隧道是川藏铁路出成都平原后的第一座隧道，全长480米，2015年9月26日完工。2018年8月7日成雅铁路单线长钢轨铺通，计划在8月20日实现双线铺通。

成雅铁路于2018年12月28日开通；2019年1月5日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图，其中新增成都至雅安铁路安排动车组列车日常线10对、周末线3对、高峰线2对。

二、雅安至林芝段

川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里，由成雅铁路雅安站引出，至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路，设计时速120-200km/h，设站26座，最小曲线半径一般3000米，困难地段2800米，最大坡度30‰。

雅安至林芝段经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高原区、藏东横断山区和藏南谷底区，海拔高差超过4000米，桥隧总长度达到958公里，桥隧比为95%。雅林段计划新建隧道72座，总长度838公里，其中最长的为位于林芝波密的易贡隧道，长42.5公里。线路计划投资3198亿元人民币，全部由中央政府出资。

2020年9月29日，川藏铁路雅安至林芝段可研报告获中共中央、国务院批准。

2020年11月8日，川藏铁路雅安至林芝段开工动员大会在北京、川藏铁路控制性工程色季拉山隧道和大渡河特大桥三地以视频连线的方式同时进行。中共中央总书记习近平和国务院总理李克强分别作出指示和批示，中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤宣布该段开工建设。

三、林芝至拉萨段

川藏铁路林芝至拉萨段即拉林铁路，全长435公里，从拉日铁路协荣站引出，单线电气化，并同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。

拉林铁路设计速度160km/h，已经于2010年4月进入预可行性研究阶段，2014年10月获国家发改委批复，于2014年12月开展控制性工程建设，并于2015年6月28日全面开工建设。

2017年11月28日路基主体工程完成。2019年9月2日，川藏铁路林芝至拉萨段铺轨进行到泽当站。2020年4月7日，拉林铁路全线所有隧道贯通。2020年7月4日，16座跨雅鲁藏布江大桥全部架设完成。

2020年9月20日，拉林铁路铺轨至藏木大桥。2020年10月19日，拉林铁路铺轨至达嘎拉隧道，全线铺轨任务完成59.65%。

拉林铁路在修建过程中为考虑到沿线农牧民出行，全线将新建34个车站。

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作用

川藏铁路可以称之为高铁登山的一条路线，从四川盆地上到世界屋脊青藏高原。沿途包括了成都至康定铁路、康定至林芝铁路、拉萨至林芝铁路，横跨川西高原、横断山脉、青藏高原东缘、大渡河、雅砻江、金沙江以及雅鲁藏布江等，地质情况十分复杂，多年冻土、滑坡、多地震等地质灾害严重。

是中国铁路建设史修建难度最高的铁路，也是中国铁路隧道占比最高路线，连续30km以上的隧道超过5座，该线对于中国西部发展，中国国防建设，促进川西、西藏地区经济建设都有举足轻重的作用。

『贰』 如何看待川藏铁路雅安至林芝段获批这件事

四川与西藏，一直以来就以各自的独特地貌而闻名。一首《蜀道难》生动描绘了四川奇丽惊险的地形，而西藏更是全国海拔最高的高原，在这样的两个地方修建铁路难度可想而知。而路段获批，证明了我国有足够的信心完成这项庞大的工程，这是大国的自信，民族的自信。对于这件事，我是这样看的。

我们国家在很短的时间内，就实现了高铁技术从无到有，从低速到高速的过程。铁路建设的不断推进，极大地方便了人们的出行。如今我国的高铁技术，在全球范围内都是数一数二的，这样的地位让我们有足够的底气去迎接更大的挑战。尽管川藏铁路的修建是一项非常复杂的工程，但对于我国而言，有青藏铁路的成功经验在前，无论面对怎样的挑战都有信心克服它。

『叁』 设计时速多少公里的铁路才能开行动车川藏铁路能不能开行动车

国内目前最快的普通列车——Z字头直达特快列车，正常运行速度为160km/h。这就意味着一般而言动车组列车运行速度至少要在160km/h以上（不排除某些区段低于160），相对普通旅客列车才能拉开差距，否则开行动车组的意义也不大了——速度不比普通列车快、票价却比普通列车高。因此动车组列车至少应满足160km/h的正常运行速度，也即现在既有线动车组的正常运行速度。当然，在国外铁路是存在大量“低速”动车组的，在日本甚至已几乎完全是“动车组”一统天下、承担客运任务的普通机车车辆列车已所剩无几，但国内至少短期内还不会出现这样的情况（国内目前也甚少这样的“低速”动车组），高速铁路以外的客运任务仍然要靠大量普通列车来承担。
需要注意的是，这个160km/h的标准是就中长途而言，对短途市郊铁路则未必。短途市郊铁路、城际铁路因为里程太短，最高运行速度的提高无足轻重——首先几十公里的话，你就是350也节省不了几分钟的，不值得；其次，你就算设计成350，由于城际铁路站间距很小，结果必然是出站刚开始加速还没上350呢，又要进站减速了。故此城际铁路要求列车有更强劲的启停能力，以应对频繁短促的停站，而动车组列车通常比机车车辆列车具有更高的启停加速度，因此受到城际铁路的青睐。故而，在城际铁路、市郊铁路上，哪怕运行速度低到“令人发指”，运用动车组列车也有天然的优势，如上海金山城际铁路、沈抚城际铁路等，运行时速甚至只有一百公里多点。
所以，动车组列车其实并没有硬性的运行速度的最低下限。但如前所述，对中长途而言实际上160以下的动车组意义不大、没有开行的必要。显然，川藏铁路不是一条城际铁路，对它而言“160下限”是有意义的。从目前看到的资料，川藏铁路有望设计成160~200km/h电气化铁路（至于单线还是双线其实并不关键，国内又不是没有单线铁路开行动车组的先例——高南线动车，电气化才是关键——至少目前国内堪用的内燃动车组除去“和谐长城号”几乎没有），那么就速度标准而言是大致能够满足动车组列车运行的。
关键的问题在于川藏沿线地区基本上人口稀疏，经济也不甚发达，通车后本线客流量是有限的，可能成都到川西地区还有一定客流需求，但再往藏区就实在堪忧。另一方面，川藏线全长在1600公里以上，以160动车组的运行均速，全程至少需十几个小时，动车组列车的用时优势已经不大、票价又会节节攀升，性价比较差。它也不可能为更远的中东部地区开行动车组进藏提供通路——目前国内动车组列车受制于检修里程，单程不超过2500公里。所以川藏线动车并非没有开行的可能，但个人认为成都至川西开行动车组的可能性稍高、以西路段较低；川藏全程动车组列车可能性很低，但不能绝对排除出于“让雪域高原通高铁”之类的政治目的开一两对象征一下的可能——然而性价比并不容乐观。国内目前并非没有2000公里以上的长途动车组，但基本上是依靠中间客流支撑，就全程而言相对于民航没有明显的竞争优势。而川藏线的中间客流是不多的，长程动车组的客流就更加不乐观了。

『肆』 川藏铁路什么时候建成通车

船长，他的铁路上我们也是可以马上建成他的同桌了，并且应该在今年年底的时候就能够正常的通车了。

『伍』 川藏铁路是高铁吗

你好，川藏铁路不是高铁，是普通铁路，世界上海拔最高的铁路

『陆』 为什么西藏到目前为止没有一条高铁开通

西藏能通上铁路已是不易，国家耗费大量的人力物力，筑路工人付出艰辛的劳动，甚至是生命，高铁是一定会通的，需要时间，相信祖国早已列入计划，让我们一起努力！

『柒』 北京到西藏有高铁吗

截止2019年，北京还没有到西藏的高铁，进西藏只有一条普快铁路线路——青专藏铁路。

青藏铁路是一条连接青海属省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的唯一一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏铁路于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木市，西至西藏自治区拉萨市，于2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

(7)川藏铁路动车扩展阅读：

中国第二条进藏铁路

川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；雅林段计划于2019年底开工建设。

川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。

『捌』 请问一下：川藏铁路成都到康定段到底开建了没有

川藏铁路没有动工。就是开通，应该是客货共线的。不会是高铁。因为地质因素，要穿越贡嘎山什么的。道路艰险。如果成都到康定。修建应该是时速200公里封顶。可以跑短途动车组。如果是全线，应该是时速160一小时。客货共线。可跑新型大功率机车头。我想的话。但也要考虑地质因素，施工水平。毕竟，冻土，高原，山洞，都是沿途的拦路虎。

『玖』 全国到成都的动车或高铁有哪些

1、成渝高速铁路 :全程设有成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆北站，共计12个站

2、成贵高速铁路:成贵客运专线起于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、犍为县、叙州区、屏山县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，终至贵阳市。成贵客运专线在成都枢纽连接西成高铁，在贵阳枢纽连接贵广高铁、沪昆高铁，并和贵广高铁一起组成蓉粤高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速大通道。

3、成西高速铁路：截至2018年1月，西成高速铁路全线共设22个车站，分别为：西安北站、阿房宫站、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站和成都东站。

4、成绵乐城际铁路：起于成都东站，向北经广汉北站、德阳站、绵阳站抵江油站，与西成高速铁路相接可达西安。向南经成都南站、双流机场站、眉山东站、乐山站到达峨眉山站，与成贵高铁相接可至贵阳。

5、成兰铁路：起于成都，经广汉、彭州、什邡、绵竹、过绵阳，穿越阿坝州茂县和九寨沟，经合作市，永靖县，最终到达兰州。

6、川藏铁路：川藏铁路起于四川成都西站，经成都市（温江区—崇州市—大邑县—邛崃市—蒲江县）—雅安市—泸定县—康定市—雅江县—理塘县—白玉县—江达县—昌都市—八宿县邦达镇—八宿县—波密县—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎县 ，抵达西藏自治区首府拉萨。

『拾』 川藏铁路什么时候修建

川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信以祖国的实力，以后提速是很正常的。

2014年年底，林拉段和成康段双头开工，其中比较好建设的成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路中最重要的桑珠岭隧道已经于2018年1月17日正式贯通，而里程长达1320公里，施工难度最大的康林铁路计划2018年年底动工，2026年全线通车，历时7年。

(10)川藏铁路动车扩展阅读；

修建川藏铁路是一件意义重大的事情，即可以开发沿线丰富的旅游资源，也可以促进香格里拉生态区的发展，包括促进四川省西部的发展，四川省是西部地区最重要的省份之一，而川藏铁路在四川省的辐射范围多大28万平方公里，惠及300万人，

川藏线沿线自然资源丰富，矿产资源更是品类繁多，但是由于交通限制，开发没有形成规模，川藏铁路的修建，极大有利于该地区的经济发展，改善投资环境，让该地区实现脱贫致富。

而且藏南地区一直是祖国最重要的战略地区，包括川藏公路是重要的国防干线，但是公路运输能力差，限制多，川藏铁路更有利于祖国对藏南地区的管理和护卫，让某些国家的狼子野心扼杀到摇篮里。