中老铁路修建

1. 中老铁路的简介

昆磨铁路：自云南昆明经云南景洪至云南磨憨的铁路。
昆磨铁路始于云南省省会专昆明市，经云属南南部西双版纳傣族自治州中部的景洪市，最后止于云南省最南端的磨憨。昆磨铁路是中老通道的中国段，日后将与老挝铁路网并网，形成中老铁路通道。昆磨铁路已被列入国家《中长期铁路网规划》，为该规划中指明的要兴建的西部开发性新线之一。昆磨铁路修通后将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道。
昆磨铁路修成后将结束西双版纳傣族自治州中部的景洪市不通铁路的历史，美丽的西双版纳将不再遥远。同时，昆磨铁路修成后还将结束与老挝磨丁口岸接壤的磨憨边境贸易区不通铁路的历史，铁路修通后这里的边境贸易将更加活跃。昆磨铁路还将为日后与老挝的铁路并网作好前期准备。

2. 中老铁路建设四年了，西双版纳段建的怎么样

中老昆万铁路国内段玉（溪）磨（憨）铁路自2016年开工建设以来，路基、桥梁、隧道、铺轨、“四电”等各专业工程稳步推进。今年4月30日，车站站房工程建设开工，标志着中老铁路建设进入新的阶段。

中老铁路打2016年12月开工建设，经过工程师和建筑工人们整整4年的努力，西双版纳段的铁路已经显示出雄姿，桥梁、隧道等难点节点工程捷报频传，其他项目建设也有序推进中。2021年即将建成通车，那时，昆明到老挝首都万象有望实现夕发朝至，中国、老挝两国间的旅游、物流等将更加畅通，中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动将更加便捷。大家期待中老铁路的心情是不是越来越强烈呢？

3. 老中铁路修建进度怎么样

目前较艰难的友谊隧道已打通

4. 中老铁路国内段隧道终于通了，历时多少天

9月13日上午，1200多名中老两国建设者经过1543天的苦战，中老铁路国内段隧道终于通了。

至此，中老铁路国内段隧道工程完成了97.5%，为全线建设奠定了开通的基础。友谊隧道位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道，一条隧道是连接两国的唯一跨境隧道，隧道全长9.59公里，其中中国国内7.17公里，老挝国内2.42公里，设计时速160 为了体现中老两国的传统友谊，隧道被命名为友谊隧道。友谊隧道中国国内位于云南省西双版纳州磨砺的经济开发区，国外段位于老挝最北端的原始森林地带，局部盐分含量达80%以上。 隧道地质复杂，级围岩占75%，级围岩占25%，围岩以泥岩、砂岩为主，夹岩盐和石膏，岩体破碎，水软化，自稳定性差，为级高风险隧道。

中老铁路的国内段路基、桥梁基本完成，铺装、车站室等其他工程按施工计划全力推进陈畅摄影。“我想坐着火车去中国看长城”“我想坐火车去中国看长城。 》友谊隧道海外段施工现场老挝籍员工通橙的梦想。通橙在工地负责钢筋捆扎，他从小到大只是在电视和网上见过列车，没有真正体验过，幸运的是参加了中老铁路建设，他说他很兴奋。像橙子一样，来自友谊隧道工程的老挝当地很多人变得有名，想看看铁路是怎么建成的，期待着有一天坐火车去远方。

“友谊隧道的贯通，标志着中老铁路的建设又迈出了坚实的一步。 》昆明局集团云南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成表示，目前中老铁路国内玉磨段93条隧道贯通80条，剩余13条，长10公里，隧道工程完成了设计量的97.5%，路基、桥梁基本完成，铺装、站室

刘俊成告诉记者，在建设过程中，他们将认真贯彻新的发展理念，首先创新建设管理理念，按照服务指导和监督的管理定位，加大对施工现场的服务和领导力度。 其次是建设管理方法的创新，通过典型的引领、动态设计等，有效激活施工生产的内生动力，再次是施工技术的创新，通过创新软围岩施工技术等，为中老铁路建设提供有力的支持。中老铁路是以中方为主的投资建设，全线采用中国技术标准，使用中国装备，与中国铁路网直接连通的国际铁路，全长1000多公里，开通后，从云南省昆明市到西双版纳傣族自治州景洪市仅3

5. 中老铁路 建设总指挥长黄宏

不用那么麻烦。你是只要一个山体的长度。我介意你把全站架在山上(最好架在能看的两边的。实在看不到就支点)测两边山体边。然后在CASS上可以直接量算距离的。如果你有RTK那就更简单了。

6. 中老铁路的工程现状

中老铁路项目签约仪式13日在北京举行。老挝政府副总理宋沙瓦·凌沙瓦与中国国家回发展和改革委答员会主任徐绍史分别代表两国政府签署了政府间铁路合作协定，标志着中老铁路正式进入实施阶段，为项目后续建设运营及两国进一步深化铁路基础设施合作打下了基础。
中老铁路是第一个以中方为主投资建设并运营，与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，全线采用中国技术标准，使用中国设备。项目由两国边境磨憨/磨丁口岸进入老挝境内后，向南延伸至老挝首都万象，全长418公里，时速160公里，总投资400亿元人民币，中老双方按照七比三的股比合资建设。中老铁路预计于2020年建成通车。

7. 中国最早的铁路是谁修建的

1865年，一个名叫杜兰德的英国资本家，在北京宣武门外修筑了一条长仅一里的铁路，试行小火车，意在劝说清政府同意外国人修筑铁路的要求和计划。有人认为，虽然这只是一条展览路，不具备什么实用价值，且很快被清政府派兵拆毁，但这毕竟是铁路和火车这种新鲜事物最早在中国出现。
有人对此持不同意见，认为“中国土地上的第一条铁路”，应是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞沪铁路。此路全长30里，运行正常，搭客载货，一时营业兴盛，但未几因出了重大伤人事故，引起舆论哗然。清政府即以28万两白银高价购回，全数拆毁，用船运至海上，抛弃海底。
还有人认为，上述北京宣武门外的铁路和上海的淞沪铁路，都是外国人修的，还不能说是中国自己的铁路；而且，这两条铁路后来都被拆毁，也不能说是成功的铁路。他们主张：“中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，是唐山－－胥各庄铁路”。当时，洋务派兴办的开平煤矿，采用马车运煤，速度慢，载量少，运费高。李鸿章为降低运费，增加利润，奏请政府修筑唐胥铁路，从1880年起兴筑，到1881年6月建成，全长11公里。其后不断展筑，到1894年已延伸至山海关，全长近200公里。

如果说以上的三种说法，只是各因看问题的角度和标准不同形成分歧，倒还不难解决的话，那么，问题并未结束，又有人提出，早在唐胥铁路兴建之前的1877年，台湾基隆煤矿的老寮坑矿地至滨海泊船处，就已经有了我国的第一条自修铁路。它比唐胥铁路的兴建早4年。

这条铁路是洋务派大员丁日昌任福建巡抚期间筑成的作为我国第一口新式机器采煤竖井的辅助工程，它和唐胥铁路一样，都是矿区内运煤的短程铁路，而且一开始都曾用畜力和人力牵引。唐胥铁路修筑时，因“虑朝仪禁驶机车，乃声明以驴马拖载，始得邀准”。铁路建成后，最初以驴马拖着车厢在轨道上爬行。次年才利用废旧锅炉零件改造制成火车头，代替畜力研究牵引。台湾基隆矿区铁路也由于顽固派所谓机车行驶会使“山川之灵不安”的惑词，而被用马拉车，上下坡时则辅以人力托曵。此外，丁日昌修建基隆矿区铁路意在“求富”，认为“每年归还成本之后，源源挹注，于币项实大有裨益”；唐胥铁路的修建，目的也是如此，唐廷枢曾以基隆矿区铁路为例，指出：“若煤铁并运，即须自筑铁路，方可大见利益。是台北矿务，煤井未开，铁路先已筑成，正此之谓”。可见基隆矿区铁路的建成，对唐胥铁路的兴建产生了一定的影响，因此没有理由不把台湾基隆矿区铁路作为我国自行修建的第一条铁路。

8. 中老铁路什么时候开工

今年11月12月开工

9. 中老铁路的项目建设

2015年12月抄2日，连接老挝首都万象与袭云南昆明的中老铁路老挝段（磨丁至万象）举行开工奠基仪式。张德江和朱马里共同为中老铁路开工奠基。 这段铁路预计将于2020年建成。
朱马里表示，老中铁路在老挝国庆40周年庆典之际开工，这不仅深化了老中传统友谊，也是老中命运共同体的具体体现。张德江表示，双方应以此为契机，进一步加强发展战略对接，深化利益融合，造福两国和两国人民，推动区域共同发展。通邢、巴妮等老方领导人出席奠基仪式。2日晚上，张德江还应邀与老方领导人出席了老挝国庆庆祝活动。