高铁货运列车

A. 高铁货运列车是什么样的

我国已投运的时速300公里级高速铁路绝大部分采用的是CRTS轨道板，高铁轨道为采用CRTS轨道板的无砟铁路。由于货运动车组尚未实现量产，因此默认货运列车为轴重大于17t的机辆式货车。

由于机辆式列车的机车和货车的轴重（一般机车23-25t，货车17-30t）均大于无砟轨道能够稳定承受的最大轴重（17t），所以随着线路运营时间和客货运输量的增长产生了严重的病害。如轨道板承重层与碎石碾压层之间翻浆冒泥和轨道板下沉歪斜的问题。

(1)高铁货运列车扩展阅读：

注意事项：

常见的超大件货物有钢梁、钢管、钢板等钢材类货物，这一类的货物主要是过长，宜采用加长、大型货车或半挂货车等车辆运输。还有一类是超高超宽的笨重货物，此类货物多半是钢铁制品和一些常用的建筑和施工机械，如工程设备构件、推土机挖掘机等一些大型的机器设备等，通常采用半挂货车或者大型平板汽车列车运输。

这些超大件货物在装车后，一定要先用钢丝缆绳装车后固定牢固，以防滑动导致破损。对于货物超出车身的尾部部分夜间一定要悬挂红灯，以便于车辆安全行驶。对于超高、超大的笨重货物，为确保通行，事前应该对运输路线进行勘察，制定紧急预案。

运输必要时还需请有关部门协同在前引道开路，以便排除障碍，顺利通行。同时由于超大件货物的外形尺寸较大，给运输带来了较大的难度，在运输过程中就必须综合考虑货物、运输工具、装卸条件等情况，保证能将货物安全送达。

B. 高铁能跑货运列车吗

不可以，虽然有消息未来可能会有，但目前还没有实施。

C. 中国动车和高铁轨距是否一样,如果一样宽,那么高铁是否可通货运列车

中国绝大多数铁路、不论普速铁路还是高速铁路，甚至绝大多数城市轨道交通（除去现代有轨电车、胶轮导轨电车、跨座式&悬吊式单轨、中低速磁悬浮等较少见的轨交模式外的地铁、城轨、轻轨等），均为1435mm准轨，采用其他轨距的，在国有铁路中只有近代法国人修建的昆河线（1000mm米轨）及其支线蒙宝线（1000mm米轨）、鸡个线（初为600mm寸轨，后扩宽为1000mm米轨，现已废线）。除此之外，各省区的地方铁路、工矿铁路中有部分（但不是全部）采用762至1000mm不等的窄轨，台湾铁路为1067mm窄轨（台湾高铁则为1435mm准轨），香港部分城市轨道交通也采用其他轨距（与大陆连通的东铁线以及在建的广深港高铁香港段为1435mm准轨）。因此，中国铁路基本上不存在轨距不兼容的问题，对开展跨线直通运行十分有利。
但是，轨距相同只是直通运行的条件之一，具体涉及到高速铁路能否运营货物列车则涉及到很多其他方面。总体而言，目前全世界的高速铁路都较少开展货运，原因主要是两方面：1）载重的货运列车通常速度较低，和时速200~250公里以上的高速列车速度差距过大，难以兼容，给调度带来很大困难；2）重货车由于轴重大，对轨道的伤损较为严重，而高速铁路对轨道平顺性的要求极高，这会加大线路维护的压力。由于这两个难以回避的问题，即便在高速铁路上开行货运列车，也只适宜速度较快、载重量较轻的轻便货物列车，如行邮快运列车，重载货运列车则与高速铁路无缘。
国内在高速铁路发展初期，曾经设想过200~250km/h级别的兼顾货运的客运专线，如宁蓉、杭深、石太等线路，设计货车时速120公里，牵引质量4000吨，建筑限界满足双层集装箱列车运行条件，但是由于上述两个问题难以解决，最终只在夜间开行了数量非常有限的货运列车，远未达到当初设想的货运量，可以说这一规划基本上是失败了的。至于时速300~350公里客运专线，列车运行速度更快，同时无砟轨道的承载力也要弱于有砟轨道、一旦损坏又修复困难、更承受不起货运列车的高强度冲击，因此从一开始就没有兼顾货运列车的打算。
从世界范围来看，高速铁路货运只在比较有限的范围内存在，始终未成气候。日本新干线除北海道新干线在青函海底隧道段不得不与津轻海峡线的货运列车并行之外（因此导致新干线列车在隧道段被限制在140km/h运行），至今没有开行过任何货运列车；法国高速铁路只开行过利用高速列车稍加改装而来的邮政列车（相当于拆除车厢全部座位之后用来放邮政包裹）TGV La Poste，曾一度以270公里的时速成为世界最快的货运列车，但如今也已因货运量下降而废除；德国高速铁路部分客货混行线利用夜间时段大量开行PIC行包列车，是高速铁路货运为数不多的范例，此外英国、西班牙、意大利部分高速线也有一些货运列车运行。总体而言，高速与重载在现阶段不可兼得，除了少部分快运业务之外，高速铁路很难顾及货运。

D. 高铁有货车吗

目前的高铁货运专列是没有的，不过江浙沪倒是有把包裹放在客运CRH上的。

定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。

E. 高铁为什么不跑货运

不可以，虽然有消息未来可能会有，但目前还没有实施。
分析下目内前为什么高铁不跑容货运原因：
1.两种列车的轴重不同，货运的一般都在20t以上，而咱们的高铁轴重才15t。
2.铁轨不一样，货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高，而对平直度，钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格，而高铁铁轨硬度低韧性好，整条铁轨都是无缝焊接，运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大，而且容易对铁轨造成破坏，铁别是焊缝处。
3.高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半，先不说能不能良好运行，用贵的铁轨跑货运车，成本上划不来。除此之外，在通号，桥梁等方面，高铁的成本高，跑货运实在是大材小用了。

F. 为什么没有货运高铁，是因为运输成本过高吗

没有见过货运高铁是因为没有必要用高铁来运输货物，假设普通铁路运输已经能够满足现在的需求，为什么还要用高铁来运输货物呢？再者，货物不只有铁路运输一条途径，还有船运空运以及现在发达的汽运物流，目前的运输行业主要的矛盾来自于客流，而不是货流,高铁的出现，使得一大部分人选择了坐高铁，这样可以为运输货物节约很多的运输资源。

如果真的要能跑得跟客运列车一样快，我估计现在技术还做不到载重量很大，那样的话运输成本会明显上升。如果真能把载重量做到很大，我估计高铁线路本身的物理参数也不一定能承载这样的重量。所以总结之，用高铁线路来进行货运在可预见的未来是不现实的。

G. 高铁能不能货运

不可以。

目前为什么高铁不跑货运原因：

高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。

动车组和货运列车牵引方式不同：动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。

货运列车只能在普速铁路和重载铁路上行驶，线路能够承受较高的重量，同时有砟轨道增加了轨枕的弹性，加大轨枕的承载能力。而高铁的无砟轨道是没办法承受货运列车重量的。

两种列车的轴重不同，货运的一般都在20t以上，而咱们的高铁轴重才15t。

铁轨不一样，货运列车特别是重载列车的铁轨要求硬度强度高，而对平直度，钢轨焊缝等等要求没高铁铁轨那么严格，而高铁铁轨硬度低韧性好，整条铁轨都是无缝焊接，运行轴重20t以上的货运车时对高铁铁轨磨损大，而且容易对铁轨造成破坏，铁别是焊缝处。

高铁铁轨成本比普通铁轨贵近一半，先不说能不能良好运行，用贵的铁轨跑货运车，成本上划不来。除此之外，在通号，桥梁等方面，高铁的成本高，跑货运实在是大材小用了。

(7)高铁货运列车扩展阅读

货运列车种类

敞车

敞车具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。

因此敞车具有很大通用性，在货车组成中数量最多；约占货车总数的50% 以上。敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

棚车

棚车，有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车图，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。

H. 高铁能跑货运列车吗

高铁货运列车只能用于普通的快递速递业务，不能做重载的高速货运列车。
目前中铁快运将线路的动检和快递快运业务结合，一般是指早晨4:00~7:00上路做线路检查的车辆在上座率很低的情况下做快递运输（俗称高铁动车的黄医生，见以下图片）。
高速综合检测列车――为高速动车组安全
护航的“体检列车”，是进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为高速铁路运营安全评估和指导各铁路局的养护维修提供技术支撑。
目前我国高速综合检测列车现有8列：
1、cit001
2、crh2-010a
3、crh2-061c
4、crh2-068c
5、cit380a(原编号crh2-150c)
6、cit400a（crh380a-001，原编号crh400a-001）
7、cit400b（crh380b-002）
8、cit500更高速度试验列车
高速动车的轴重和线路匹配决定了它无法载货，除非降速运行，世界上唯一的货运动车组是jr货物的m250电力动车组，专运集装箱，但不是高速动车组，如果硬要说送货的话，sncf有三列专门运送邮包的tgv，而平时也有在tgv的大件行李架上捎带一些快速邮包的先例，最多只能做到这一步了，又想快又想重载那是不可能的，这是铁路技术的两个极端。

I. 高铁除了载客也可以用作载货吗是指像一般货运列车那样进行铁路货物运输

高速动车的轴重和线路匹配决定了它无法载货，除非降速运行

世界上唯一的货运内动车组是JR货物的M250电力动车组，容专运集装箱，但不是高速动车组

如果硬要说送货的话，SNCF有三列专门运送邮包的TGV，而平时也有在TGV的大件行李架上捎带一些快速邮包的先例

最多只能做到这一步了，你又想快又想重载那是不可能的，这是铁路技术的两个极端

J. 中国高铁适宜货运吗

高铁货运已经开始试点了。
2014年9月 武汉、兰州、西安、昆明、太原等多个铁路局开行货物快运列车，时速可达120公里；同时，试水“高铁快递”的城市也迅速增加，货物“坐”高铁“当日达”“次晨达”“次日达”已在40多个城市实现。
高铁货运是铁路加快转变发展方式中又一次惠及全国民众的重大举措，随着中国物流行业的快速发展，货主对货物送达时效性的要求越来越高，高速货运铁路的需求越来越大，因此，发展高速货运铁路将是大势所趋，也是顺应中国社会市场经济发展需要、科技快速发展需要的重要举措。
作为中国铁路发展的急先锋，高速铁路货运化是一次不错的尝试，希望高铁快运依托自身优势，立足于市场，不断创新，为人民带来更好的服务。但是每项新改革在运行过程中总是会有各种各样的不足和欠缺，高铁货运快递在成长的路上还需要全社会和民众更多的理解和支持。