京汉铁路货运

❶ 广州到北京在哪条铁路运输线上

铁路。。京广线。

京广铁路是中国一条从北京市通往广东省广州市的铁路，于1957年全线建成，全长2324千米。原分为北南两段。北段从北京市到湖北省汉口，称为“京汉铁路”（1949年以前称“平汉铁路”），于1897年4月动工到1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工到1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥建成通车后，2条铁路接轨，并改名为京广铁路。京广铁路是中国最重要的一条南北铁路干线，其连接了6座省会，以及多座大中城市。

❷ 关于京广铁路的问题

京广线
线名：京广线

起止：北起首都北京市，南到广东省广州市

涉及省市：途经河北版、河南、湖北权、湖南4省

线路：全长2294公里，共有车站248个

历史：京广铁路建于1897-1936年。是纵贯我国南北的一条主要铁路干线，自北向南贯穿于华北大平原，遥望于太行山麓，横跨黄河、长江，傍行于洞庭湖畔，翻过南岭山脉，抵临珠江之滨，北接京包、京哈、京通、京承等干线，通向北国；南通广深线可达南海海疆；中部与陇海线相交于中原大地，是目前我国南北交通的大动脉。

功绩：建于1957年的武汉长江大桥，是我国铁路史上在长江天堑上架起的第一座长桥，首次使万里长江“天堑变通途”

翻越南岭山岳的大瑶山隧道，全长14.295公里，是我国铁路20世纪90年代以前的第一长隧

历史意义：京广铁路在中国现代史上占有重要地位，1923年2月7日京广铁路京汉段铁路工人举行的“二七大罢工”震动全国；解放战争中这条铁路大干线为支援解放大军南下发挥了重大作用。建国后，京广铁路的技术设备不断更新改造，从50年代末到1988年全线先后开通复线并实现了电气化改造。京广铁路正在为祖国的社会主义现代化建设发挥着越来越大的作用。

❸ 中国铁路运输的主要铁路干线

① 京沈线、京承—锦承线和京通线。京沈线自北京经天津、唐山，过山海关到沈阳,全长841公里，是联系中国东北和关内铁路网的主要干线。京承—锦承线自北京经承德到锦州,全长693公里,是京沈线的辅助线(北京—承德256公里;承德—沈阳644公里)。京通线自北京经河北隆化、内蒙古赤峰,抵内蒙古通辽,长870公里,是沟通华北和东北的第2条干线。
② 哈大线和滨洲—滨绥线。哈大线起自哈尔滨，经长春、沈阳到大连,长约950公里，均为复线。滨洲—滨绥线西起满洲里，经海拉尔、哈尔滨、牡丹江到绥芬河，全长1483公里。哈大线与滨洲—滨绥线在哈尔滨相会，通过沈阳、四平、长春、哈尔滨、牡丹江、齐齐哈尔等铁路枢纽，联系50多条铁路干支线，把东北地区工矿中心、农林牧基地和城市联成一个经济整体。
③ 京广线和武汉长江大桥。京广线起自北京，向南经石家庄、郑州、武汉、长沙到广州，纵贯6省市,全长2324公里，是中国南北交通的中轴。1957年以前，京广线为长江所隔，分为京汉、粤汉两段，以武汉轮渡衔接。1957年建成长江第1座铁路公路两用桥,使京汉、粤汉两段线路成为统一的京广铁路。
④ 京沪线和南京长江大桥。京沪线原亦为长江所阻，分割为津浦和沪宁两段。1968年建成铁路公路两用的南京长江大桥，使津浦、沪宁两线得以直接联成京沪线，从北京，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，直达上海，全长1462公里，是中国又一南北纵贯的铁路大干线。
⑤ 陇海—兰新线。东起江苏连云港，经徐州、开封、郑州、西安、兰州、武威、玉门、哈密，到乌鲁木齐,全长3651公里，是横贯中国中部6个省区的东西大动脉、全国铁路网的横轴。
⑥ 京包—包兰线。起自北京，途经张家口、集宁、呼和浩特、包头、银川，直抵兰州，全长1813公里，是沟通华北、西北的铁路干线。
⑦ 宝成—成昆线。北起陇海线上的陕西宝鸡，经凤县、广元、成都、西昌，抵昆明，全长1754公里。沿线绝大部分穿行在崇山峻岭之中，其中仅成昆一线（长1085公里）即有隧道427座，桥梁991座，桥隧长度合计达400多公里。
⑧ 成渝—川黔线。北起成都，经内江到重庆，再经遵义，抵贵阳，全长1203公里。沿线大部穿越高山深谷，有大小桥涵600多座,是西南地区纵贯南北的又一条重要干线。
⑨ 沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。沪杭—浙赣线起自上海,经杭州、鹰潭、萍乡到株洲,全长1136公里。湘黔—贵昆线，东起株洲，经湘潭、冷水江、怀化、贵阳、水城，到昆明，全长1541公里。沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线穿过6个省市，与陇海线遥相平行,成为横贯中国东西的第2条大动脉。
⑩ 湘桂—黔桂线。东起湖南衡阳，经桂林、柳州，到达贵阳,穿越3省区。全长约1633公里，沿线多丘陵山地；坡度陡峻，严重限制线路通过能力。1949年后经过改造，运输能力已大有提高。
 太焦—焦枝—枝柳线。北起山西太原，南经长治、焦作、洛阳、襄樊、荆门，在枝城过长江，再经怀化,达柳州,全长2091公里。此线沟通同蒲、京包、石太、 京广、陇海、 湘黔、黔桂等铁路干线和长江水系，是中国中部地区同京广线平行的又一条纵贯南北的交通大动脉。
 襄渝线。东起襄樊，经安康、达县，抵达重庆，全长916公里。沿线建有405座隧道，桥梁716座,桥、隧长度占线路总长45%。此线的建成使全国铁路网分布上增添了一个有力的“链环”，起着沟通西南—华中和西北地区之间联系的重要作用，是横贯中国东西的又一重要交通干线。

❹ 1957年,武汉长江大桥使哪两条铁路连接起来

武汉长江大桥开始建设之前，虽然粤汉铁路和京汉铁路都落脚武汉，但是这两条铁路并不相连，无法形成交通枢纽，制约了武汉在全国铁路的地位。武汉长江大桥的建设改变了这种状况，为铁路运输的发展提供了新的机遇。

❺ 我国最大的铁路枢纽站在哪

是我们郑州火车站。

郑州火车站位于河南省郑州市中部。“郑州”一名源于古郑国，后因在此设州府，故取名郑州。郑州火车站位处京广、陇海两大铁路干线的交会点，是全国铁路网的中心，是沟通华北、中南、西北、西南和华东的要冲，担负着四面八方旅客中转和物资转运的繁重任务，是我国最大的铁路枢纽站。

郑州铁路枢纽以特等编组站（郑州北站）、特等客运站（郑州车站）、特等货运站（郑州东站）为主，还有两个工业站（郑州西站、海棠寺车站）、5个中间站（南阳寨、广武、小李庄、圃田、铁炉）3个会让站（马寨、东双桥、欢河）、2个线路所（五里堡、五八一）等15个车站分界点组成。枢纽内设有2个车辆段，2个机务段、2个电务段及工务段、车务段、列车段、客运段、水电段、建筑段、生活段等单位。

郑州枢纽站是在原郑州车站的基础上发展建设起来的。1904年京汉线建成后设立的郑州火车站，叫京汉铁路郑州车站。1910年汴（今开封简称）洛（今洛阳）铁路作为京汉铁路支线通车后，于1913年另设陇海铁路郑州车站。自成门户，分站管理。客货运输中转都要办理转换及车辆过轨手续，运输效率很低。1948年郑州解放后，平汉铁路（即京汉）的郑州车站仅有8股道，陇海铁路郑州车站仅有7股道，通过效率很低。平汉、陇海铁路实行按区管理后，将两个车站合并，统一车辆调度，统一指挥，统一办理客货运输业务，同时增扩线路，至1955年底，已有到发线路12条，编组线20条，牵出线4条，成为京汉、陇海两场横列式平面作业的编组站。日均解编能力达到3354辆。1953年8月将郑州车站货场迁至二里岗，成立郑州东站，办理货运业务。1955年3月建成海棠寺车站工业站，1956年9月建成郑州西工业站。至此，枢纽站初具规模，运输通过能力较前有很大提高，但仍不能适应国家经济建设的需要。为彻底解决郑州枢纽站的问题，国家决定进一步完善郑州站，并于1955年批准郑州枢纽站总设计图，决定分期施工。一期工程从1955年5月开始到1956年5月为止，在下行编组场位置建成横列式运转场。建20股道，称新编组场，形成新老（京汉、陇海）三场分散作业。二期工程从1959年3月开始，至1976年为止，建成下行系统到、编、发三级三场非机械化驼峰编场，修建马寨会让站，五里堡线路所，最后将郑州北站下行场改建为机械化驼峰，并兴建下行辅助调车场。三期工程为上行系统三级三场。从1978年开工到1984年底为止开通东半部，基本完成上行系统三级三场建设项目。井于上下两系统间建成交换场，使两系统连成一个整体。现已形成共有8个车场的大型编组站——郑州北站。南北长6000米，东西宽800米，占地面积约480公顷。共有各种股道228条。担负着京广、陇海两大干线货物列车及小运转列车的到、解、编、发等业务以及车辆取送、自站装卸，冷藏车加水补盐、机械保温车加油补水，鲜活车上水等综合性业务。车通过运量占全国铁路发送量的8％。1984年，郑州北站日均办理车数达16127辆跃居全国第一位，对国家的铁路交通事业和国民经济发展起了促进作用。

❻ 上海是我国最大的铁路交通枢纽吗

北京 由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成，是我国最大的铁路枢纽

❼ 我国铁路一个分为几个等级

中国《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为四个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和IV级。

具体划分条件如下所列：

Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量≥20Mt者；

Ⅱ级铁路：铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量<20Mt且≥10Mt者；

Ⅲ级铁路：为某一区域或企业服务的铁路，近期年客货运量<10Mt且≥5Mt者。

(7)京汉铁路货运扩展阅读：

中国铁路建设始于清朝末年。清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。在清政府修建铁路时期（1876-1911），中国修建铁路约9400公里。

其中，帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；中国国有铁路，包括自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路，仅占20%左右。

进入民国之后，在国衰民穷、连年战争的情况下，中国铁路状况一直未得到改变。在南京国民党政府修建铁路时期（1928-1948），中国大陆共修建铁路约1.3万公里；到1949年，中国可统计的机车有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种。

1949年10月1日，新中国成立后，这一年共抢修恢复了8278公里铁路；到1949年底，全国铁路营业里程共达2.1810万公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。

1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4600多公里畅通无阻；到1952年底，全国铁路营业里程增加到2.2876万公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。

1952年7月1日，新中国第一条铁路—成渝铁路成功通车 。