漳龙铁路

㈠ 请问，那个铁路局管辖湖南省.尤其是管辖焦柳线的

湖南省铁路系统隶属广铁集团管理，而并非武汉铁路局管理，武汉铁路局境内管辖焦柳线向南只到西斋，沿焦柳线再往南走（湖南省境内）至牙屯堡都是广铁集团管辖的。
广州铁路（集团）公司地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南三省境内铁路，包括京广线蒲圻(k1337+600处与武汉局分界)以南至广州、焦柳线西斋(k798+451处与武汉局分界)至牙屯堡(k1370+069处与南宁局分界)、沪昆线大龙(k1649+495处与成都局分界)以东、沪昆线株洲(k1102+000处与南昌局分界)以西、湘桂线滩头湾(k150+111处与南宁局分界)以东、广茂线茂名东(k368+310处与南宁局分界)以东、京九线定南(k2008+200处与南昌局分界)以南、漳龙线琥市(k143+037处与南昌局分界)以南以及广深、石长、广梅汕等线和粤海、海南西环线、平南共4907.6公里营业铁路。管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉；湘黔、焦柳和石长三线是沟通大西南的钢铁桥梁；广茂、广梅汕两线地处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。

㈡ 福建龙岩动车什么时候开通。请回答准确消息，因为我也知道有传言说是今年6月底，但是一拖再拖，求可靠消息

今年1月1日，龙厦铁路首开压道车，同时厦门段（厦深铁路、龙厦铁路厦门段为同一段路线）顺利完成所有5次转线，为厦门段的按时开通创造了条件。备受关注的象山隧道，是迄今为止我国华东地区最长的铁路隧道，并被铁道部列为“极高风险隧道”，也已顺利贯通。
根据省政府与铁路部门达成的共识，龙厦铁路计划在今年6月30日全线通车，全长约140公里的线路，算上沿途的各站停车时间，动车跑完全程仅需50分钟左右。
另外，经铁道部批准，龙厦铁路沿线的各车站站名已经揭晓。
根据铁道部《关于公布龙厦铁路车站站名的通知》，龙厦铁路自既有漳龙线龙岩站至新建厦深铁路漳州站，沿线新建各车站依次命名为马坑、龙山镇、南靖、草坂、漳州，其中漳州站为龙厦铁路和厦深铁路接轨站。既有漳州线漳州站更名为漳州北站。
龙厦铁路自龙岩站引出，途经龙岩市新罗区、漳州市南靖县和龙海市，在漳州站与厦深铁路接轨，并经过厦深线引入厦门。
据悉，龙厦铁路的设计运量为：初期客车20对左右，其中城际列车8对，货运上行950万吨、下行1540万吨；远期（2030年）客车30对，其中城际列车12对，货运上行1380万吨、下行2180万吨。

㈢ 漳平有动车车站吗

有的，漳平西站和双洋站。

漳平西站（Zhangpingxi Railway Station）位于中国福建省龙岩市，是中国铁路南昌局集团有限公司龙岩车务段管辖的四等站，是南龙铁路中间站。

2012年11月，南龙铁路项目进入规划选址的公示阶段，途经龙岩市设站。2013年3月，12月10日，南龙铁路全线开工建设，在龙岩市漳平市规划建设漳平西站。2018年12月29日，南龙铁路正式通车，漳平西站投入使用。

双洋站（Shuangyang Railway Station）位于中国福建省龙岩市，是中国铁路南昌局集团有限公司龙岩车务段管辖的四等站，是南龙铁路中间站。

2013年12月10日，南龙铁路全线开工，在龙岩市漳平市规划建设双洋站；2018年12月29日，南龙铁路通车，双洋站投入运营。

(3)漳龙铁路扩展阅读：

1、漳平西站

截至2018年12月，漳平西站为上进下出的形式，由天桥进站，地道出站。进站旅客由站房二层通过天桥进入中间站台或直接经一层候车厅至基本站台。

截至2018年12月，漳平西站站场规模2台4线，2条正线及2条到发线，是南龙铁路的沿途车站。

漳平西站两个站台都安装行人防侵入装置，中间站台出站旅客通过地道至出站厅出站，基本出站旅客可通过楼扶梯下至出站厅，经检票后出站。漳平西站前广场包括集散广场、通站平台以及停车场，其中停车场车位208个。

2、截至2018年12月，双洋站总建筑面积1500平方米，因地形因素，车站有一半站台修建在桥上，候车面积仅480平方米，最多仅能同时容纳400人候车。

截至2018年12月，双洋站站房主体结构、屋面为钢筋混凝土结构，车站内候车椅、自动取（售）票机、饮水处、卫生间、食品店等硬件设施一应俱全；站房前配备有站前广场及通站道路；双洋站两个站台都安装行人防侵入装置。

㈣ 为什么福州铁路局，厦门铁路处，漳州铁路局，泉州铁路局都归南昌铁路局管理

基本是按照大片区来划分；
全国的铁路局：共十八个。
哈尔滨铁路局 、沈专阳铁路局 、北京铁属路局 、太原铁路局 、呼和浩特铁路局 、郑州铁路局 、武汉铁路局、西安铁路局 、济南铁路局 、上海铁路局 、南昌铁路局、广铁（集团）公司 、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司

南昌铁路局管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。京九、浙赣两大铁路干线，纵贯南北、连接东西，在全国铁路“八纵八横”的路网骨架中处于重要的位置。
南昌铁路局线路分界站（点）：京九线北端（孔垄）1277.000公里处与武汉铁路局分界，京九线南端（定南）2008.200公里处与广州铁路集团公司分界；沪昆线东端（新塘边）502.200公里处与上海铁路局分界，沪昆线西端（株洲）1102.700公里处与广州铁路集团公司分界；皖赣线北端（倒湖）342.500公里处与上海铁路局分界；武九线（西河村）185.809公里处与武汉铁路局分界；合九线（孔垄）279.900公里处与合九铁路公司分界，漳龙线（琥市）K143.037公里处与广州铁路集团公司分界。

㈤ 宁德至漳州的高铁是到漳州的哪些站点

龙厦铁路自既有漳龙线龙岩站至新建厦深铁路漳州站，沿线新建各车站依次命名为马坑、龙山镇、南靖、草坂、漳州，其中漳州站为龙厦铁路和厦深铁路接轨站。既有漳州线漳州站更名为漳州北站。

㈥ 福建省的铁路枢纽是哪个

福建被列入国家规划的铁路枢纽只有福州枢纽，其他的“枢纽”大多是地方性的或者民间自称的。毕竟福建铁路起步晚、等级低、发展缓慢，直到最近几年高铁纷纷通车才有所改观，所以“枢纽”的规模和地位相比于那些全国闻名的特大枢纽来说就有点小巫见大巫了。
福州枢纽：普铁主要是峰福线——一条建成早、等级不高的单线铁路，比较悲剧；高铁方面包括温福、福厦、昌福（向莆）、合福、福平以及福厦新客专等已建或在建线路，还算得上四通八达。有福州和福州南两个一等站，设福州机务段、车务段和客运段。福州同时还有福州动车段，是为全国十个动车检修基地之一，管理福州动车运用所和福州南动车运用所。
厦门：普铁同样悲剧——只有1957年通车的鹰厦线，同样是等级低、速度慢；高铁方面包括福厦、龙厦、厦深和规划中的福厦新客专，并可进一步连接到向莆、合福、赣龙复线等线路，通达度还可以。有厦门站（一等站）和厦门北站两个主要客运站。目前在建厦门北动车运用所和客车技术整备所，比较悲剧的是没有机务段、客运段，只能算闽南地区性枢纽。
省内小枢纽：
龙岩：位于龙厦、赣龙、漳龙坎等铁路的交汇点，至年底赣龙铁路复线即将通车，另有南三龙等规划铁路。龙岩主要得益于龙厦线，龙厦铁路开通后不仅成为一个重要的动车始发站、省内通达度大大加强，而且闽东南地区开辟了一条（相比于老旧的鹰厦线）更便捷的出省通道，随着赣龙铁路复线通车这一影响还会加强。
漳平：曾经因位于鹰厦线、漳龙坎线交点而成为厦门泉州等地西行列车必经之路，一度设有漳平机务段。然而在龙厦线开通后等级较低的鹰厦-漳龙线逐渐被人遗忘，漳平机务段也撤销了......
来舟：曾经因位于鹰厦线、外福线的交点而成为厦门、福州等地出省列车必经之路，然而随着外南线通车、更兼昌福铁路通车，与漳平站如出一辙、只拥有两条等级不高的线路的来舟枢纽也没落了......

㈦ 漳平的交通

漳平境内多山，明清及至民国，陆路交通闭塞。民国时期虽多次筹建公路，仅成几段路基，因经费缺乏或被贪污而告停。竹木、纸、茶等土产品外运和食盐、布匹、海产品的输进，主要靠九龙江及其支流运送，不通舟楫的山区，以人力挑运为主。
1955年兴修漳平至龙岩公路，次年通车。1957年修通漳平至永福公路。1958年漳平市各乡（镇）掀起修路热潮，县乡简易公路初具规模。1963年省道福三线横穿中部。此后县乡公路不断延伸，专用公路也开始修建。1973年省道围禾线横穿南部，境内通车里程达534公里，实现所有乡镇和半数行政村通公路。1978年后按工程技术标准修建新路，改造旧路，线路迅速扩展，质量普遍提高。至1990年漳平市公路通车里程达1144.5公里，其中等级公路566公里，沥青油路126.5公里。平均每百平方公里有公路38.5公里，96%的行政村已通公路，居全地区之首。省道岭和线纵贯南北，福三线和围禾线横穿东西，并向各乡（镇）辐射，形成纵横交错的交通网络。
莆永高速公路是福建莆田至永定高速公路的简称，是海西高速公路网的重要组成部分。途经漳平市溪南，和平，西园漳平段设溪南、西园互通。于2012年9月28日， 莆永高速公路漳平到龙岩段正式通车
漳永高速公路龙岩段起点位于漳平市官田，经桂林、芦芝、和平、新桥，终于漳平市与永安市交界处。全长约80.83公里，投资估算约为76亿元。项目采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度24.5米，设计速度80km/h，路面采用沥青混凝土路面，设计荷载公路-Ⅰ级。龙岩境内设置漳平南、新桥、和平枢纽等3处互通式立交。预计2015年 1957年鹰厦铁路贯通漳平南北。1961年漳龙铁路开通至龙岩，次年漳泉铁路通车至大深，后延伸到安溪剑斗。1990年境内铁路通车里程120.9公里，约为全省的十分之一。其中正线109公里，专用线11.9公里。线路穿越5个乡镇，沿线共设11个车站。其中漳平站由原9股道扩建为22股道，升为二等编组站，成为闽西南铁路交通枢纽站，担负着闽西南及粤东、赣南部分县市的旅客集散和货物中转任务。自1988年鹰厦线电气化工程永安至漳平段开通后，客货综合运力较前提高一倍以上。1990年境内各站货物发运量91.94万吨，到达量69.61万吨，分别比1976年增长25%和30%。客运量72.39万人次，比1978年增长74%。漳平站日运货物列车24对，旅客列车8.5对。全年装卸货物18404车皮，比1978年净增11096车皮，增长1.5倍。
南三龙铁路于2013年12月10日，南三龙铁路扩能工程全线开工建设。南三龙铁路总工期4年，预计于2017年底完工。南三龙铁路从在建的合福铁路南平北站引出，经沙县、三明、永安、漳平，至漳龙铁路引入龙岩。漳平设双洋站、漳平西站。
内河航运自60年代后逐渐为陆路运输所取代，1990年剩有民船257只，多为农用运输。新中国建立41年来，漳平已成为闽西南交通重镇，为发展漳平和闽西南经济起着重要作用。但仍有7个行政村未通公路，县乡公路等级标准不高，盘山险道多，抗灾能力差，运输能力小。在一定程度上制约着漳平经济的发展。

㈧ 龙岩至赣州首条普通铁路什么年份开建的

龙岩到赣州首条普铁铁路是建于2001年12月，于2005年4月通车的赣龙铁路。赣龙铁路西起江专西省赣州市赣州火车属站，在京九铁路上的赣县站与京九铁路分离，途径赣县，于都，会昌，瑞金，长汀，连城，上杭，最后到达龙岩市，进入漳龙铁路的龙岩西站，全长290千米。

㈨ 揭阳有高铁吗

揭阳有高铁，揭阳市境内有广梅汕线、厦深线等铁路经过，广梅汕铁路设有揭阳站、揭阳北站、揭阳机场站，厦深铁路设有普宁站、葵潭站。

梅汕高铁全线共设7个客运站，揭阳北站设在揭阳市揭东区锡场镇，距离揭阳市区约5公里，并将与揭阳市规划迁改的既有广梅汕线揭阳站新站位并站，揭阳北站是梅汕铁路沿线大站之一。

梅汕高铁全线将设梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、潮汕机场、潮汕站（既有厦深线中间站）7个车站，其中新建车站6个，接轨站1个，预留玉湖东、新揭东2座车站。

广梅汕铁路于1995年12月28日建成全线通车，厦深铁路是国家铁路网规划中沿海快速客运通道的重要组成部分，于2013年12月28日建成全线通车。

在揭阳境内途径揭东区、普宁市和惠来县，厦深线除了深圳北、厦门北相互往返车次外，还有上海虹桥至深圳北、深圳北至南昌西、深圳北至杭州东等不同车次，使民众的出行范围更广。

(9)漳龙铁路扩展阅读：

揭阳市是广东省地级市，位于广东省东南部，秦始皇三十三年（前214年）始建揭阳县，以县西北秦戌五岭之一的揭阳岭而得名。

1991年12月设为地级市，是潮汕地区历史较长、面积最大、人口最多的新兴城市，地跨东经115°36ˊ至116°37ˊ39"，北纬22°53ˊ至23°46ˊ27"。

北靠兴梅，南濒南海，东邻汕头、潮州，西接汕尾。陆地面积5240．5平方公里，内陆江河主要有榕江、龙江和练江三大水系，为海峡西岸经济区城市之一。

素有“海滨邹鲁”“国画之乡”“小戏之乡”“龙舟之乡”“华侨之乡”之美称，是潮汕文化的发源地，粤东古邑，广东省历史文化名城，全国著名侨乡，港澳台同胞和海外华侨320多万人，遍居世界各地。