高铁的不足

㈠ 乘坐动车的优点和不足是什么

动车来适合短途，很快很源舒适，服务也好，发车时间间隔短所以相对不拥挤，只是没有卧铺 不适合长途旅程（目前动车的长途路线也很少）价格也比较贵点，买票也好买有专用的窗口。
动车高度比普通火车矮 所有对行李的要求高度不能超一米一 超一米一要办理托运 动车里面得环境好得多 二等座比普通火车的软座还舒服 二等座是动车最便宜的座位了 座位前有个折叠的小桌子 有放茶杯或者饮料的凹槽 动车的站台跟普通火车是一样的 动车有专门的候车室 但也不是所有的车站都有 小车站因为资源有限 虽然设置了动车候车区域 但还是跟其他普通火车候车混在一起 在大站 动车的候车区域是独立开来的 凭动车票才可以进 动车最大特点是平稳快速 拿个装水的杯子放桌上水不会溅出来的 当然票价也贵
稳和快是动车的优点
运行时间较短，停靠站少，没有卧铺，价格贵，行李的限制比特快多严格，一般行程在1500km内才有动车，两车避让时动车优先。售票窗口人少，有专门候车亭。嘿嘿，但安全保障还不太确定··

㈡ 我国的高速铁路在什么什么和什么上存在这样或那样的困难和不足。

我国的高速铁路因为各种各样的原因，还存在线路布置不够合理，西部地区因为资金投入不足，使高铁线路密度严重不足。

㈢ 铁路在客运服务方面存在哪些不足

我认为我们铁路的客运服务完全没有问题 至少是在服务上没有问题 首先铁路是企业 对于现在过于低廉的火车票价而言 现在的服务是超值的 试想一下 你坐公交汽车得到的服务能和你打车的服务一样吗 所以 一分价钱一分货 你坐绿皮车的服务理所应当得比动车组 城际 直达 特快 空调快车等车的服务要差 因为你花的钱在那摆着呢 同样 如果你嫌铁路客运服务不好你也可以选择其他的交通工具啊 又不是我们铁路强迫你非得坐火车的！是吧。一分价钱一分货 服务也是这样的 不要老拿什么人民铁路为人民说事儿 那是计划经济的产物 铁路是企业 是企业就应该更多的盈利 人民铁路也得吃饭也得发展！

㈣ 高铁有什么不足之处

运行维护成本比较高！

㈤ 中国铁路优缺点

铁路运输的来优点有：
（源1）运行速度快，时速一般在80到120公里；
（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；
（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；
（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；
（5）火车客货运输到发时间准确性较高；
（6）火车运行比较平稳，安全可靠；
（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。

铁路运输的缺点是：
（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；
（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。

㈥ 人们对高速铁路还存在的一些质疑和不满都有什么

从目前的情况看，主要还是高铁上的用歺及价格太贵。其他都相对比较满意。毕竟中国的高铁发展在世界范围内都是非常领先的。

㈦ 中国高铁及其轨道的不足的地方

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高铁列车不跑普通铁轨,普通列车不跑高铁的铁轨. 高铁的铁轨只给高专铁列车专用.
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比如大家属必较熟悉的京广高铁/京沪高铁,都是在原来的京广铁路/京沪铁路的沿线另外铺设的高铁铁轨.
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高铁和动车是两个概念,很多人将高铁和动车混为一谈.
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普通列车只有车头才有动力,而"动车"之所以叫"动车",是因为"动车"除车头之外,个别车厢或者全部车厢也可带有动力.
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"高铁"本身也属于"动车", 但"高铁"是"高速动车组", 速度比普通"动车"要快得多,普通"动车"的运行速度不到200公里, 而"高铁"速度在250公里以上,最高可超过350公里.
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"高铁"车次是G字编号,普通"动车"是D字编号.
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㈧ 高铁自身的优缺点

主要优势
载客量高
无论是高速公路或机场都会发生挤塞。 高速铁路的优点是载客量非常高。 北京南站动车组
倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。
输送能力大
目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3 分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82 000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1 250辆，全天工作20 h，可通过25 000辆。如大轿车占20%，每平均乘坐40人；小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8 760万人。航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1 500万～1 800万人。
速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。
安全性好
高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高速铁路被认为是最安全的。与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20%。每10亿人公里的平均死亡数高达140人。
正点率高
高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米（类似11、12级大风），列车限速在70公里/小时，而无须停运。飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。 正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
舒适方便
高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。减震、隔音，车内很安静。乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
能源消耗低
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。 高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
环境影响轻
当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
经济效益好
高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。

㈨ 高铁有什么优点和缺点

高铁的特点有以下五个：

1、高速铁路非常平稳，以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨，时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道，即无石块的整体道床，以保证畅通。

2、高速铁路弯道较少，弯道半径大，道岔为移动式高速道岔。

3、高架桥和隧道被广泛使用，用来保证平整度，又大大地缩短距离。

4、高速铁路接触网，即列车顶部导线的悬挂方式，不同于普通铁路，以保证高速动车组的接触稳定性和耐久性。

5、高速铁路信号控制系统具有启动密度高、速度快、安全性高等特点，优于普通铁路。