亚裔铁路工

① 为什么在美国有些人的脸长得像亚洲人，却说音英语

可能是亚裔，从18世纪至今，不断有亚洲人前往美洲谋生，最著名的莫过于加利福尼亚铁路工，全是华工

② 请有学之士帮我讲解下1850年前后美国开发西海岸，大量华人移民此地修筑铁路的那段历史的内容和影响．

在过去的200多年里，世界财富增长的80%都来自大西洋两岸的国家。当历史的车轮驶入21世纪，世界财富的增长点开始向环太平洋地区转移。据估计，在这个新世纪中，全球70%的新财富将由环太平洋地区创造，而中国沿海地区和美国西海岸无疑将发挥重要作用。从深圳出发，集装箱货轮航行到美国西海岸只要15天，而到东海岸要33天。这个简单比较反映出了美国西海岸和中国的密切关系。近年来，中国等亚洲国家的经济迅速发展，让很多美国西海岸人都惊呼“太平洋世纪”已经来临。

“是中国人给了我饭碗”

这两年在美国西海岸发生的变化让《环球时报》记者真真切切感受到了来自大洋彼岸的中国暖风。在洛杉矶环球影城采访时，记者发现一名黑人工作人员每逢见到黄种人游客时，都用中文打招呼，“你好”、“请慢点走”、“请坐稳了”、“玩好了吗”。记者在和他聊天时了解到，他前年还失业在家，去年他到环球影城找工作，雇主知道他能说中文，二话不说就雇用了他。他说：“是中国人给了我饭碗。”从西海岸最北端华盛顿州的西雅图港、塔科马港到加利福尼亚州的旧金山、奥克兰、长滩港，直至最南端的圣迭戈港，这一条黄金走廊，再加上夏威夷、阿拉斯加这两个州，已经成为美国通往中国等亚洲新兴国家的广阔前沿阵地。

1784年2月，从美国东海岸的纽约港驶出了第一艘直抵中国的美国商船“中国皇后”号，它开辟了中美关系的纪元。205年之后，第一艘悬挂中华人民共和国国旗的货轮“柳林海”号驶进了西海岸的西雅图港。当时的《纽约时报》报道说：“中美海上航线在中断30年之后，中国的第一艘货轮停靠在西雅图港，军乐队奏起了欢迎曲，政治人物在料峭的寒风中等待着这一历史性时刻的到来。”但是，这个在春寒中驶进美国港口的中国货轮却预示着太平洋暖风的即将到来。

20多年过去了，西雅图港、长滩港已经成为中美贸易最繁华的港口。2004年8月，《环球时报》记者亲眼见证了7.7万吨集装箱船“中远长滩”号首航抵达美国长滩港的场景。记者在现场看到了美方员工是如何欢欣鼓舞。因为“中远长滩”号的到来，使港口的业务量有了进一步保障。中国与美国西海岸的贸易往来经历了一个曲折的过程。10年前，中远公司与长滩港务局达成了租用废旧海军基地的合同，但因政治原因而使这项纯商业的合同变成了反华牺牲品。如今，西海岸终于走出了对华误解的阴影。

中远公司总裁魏家福博士对记者说，中国经济的发展是世界航运发展的原动力。美国一直有人说，美方在中美贸易中逆差很大，认为中国的发展剥夺了美国人的就业机会，这种说法是不对的。他告诉记者，中远公司就雇用了600多名美国公民，给美方提供了就业机会。中远开通的到美国波士顿的直达航线，保住了波士顿9000名员工的工作岗位。

在西海岸北端，港城塔科马也意识到了拓展国际市场、走向亚太、走向中国的重要性。塔科马市经济发展部主任佩蒂、港务局长法雷尔都对《环球时报》记者说，中国对外贸易的成功使得塔科马港与中国的货运往来发展迅速，进入塔科马港的中国远洋货船在日益增加。目前中美两国进出口贸易是稳定的大市场，塔科马应抓住时机，加快拓展环太平洋贸易市场。

在美国，西海岸各州向来具有开放与包容的传统，以加州为最。西海岸的美国人不仅最先感知了太平洋彼岸刮来的中国暖风，也是从这股暖风中得益最多的。曾经在洛杉矶工作的美国中国总商会副会长杨苏先生告诉《环球时报》记者，美国西部是美国距离中国大陆最近的地区，也是美国通往亚洲的西大门。这里自然条件优越，有诸多天然良港。就经济与人口而论，加利福尼亚州是美国第一大州；就中美经贸合作关系而论，加州也是美国第一大州。中国在西海岸的影响在硅谷也得到印证。硅谷的人口仅占全美国人口的2%，却吸引了全美国近40%的风险投资。华人、印度人企业都在这里崭露头角，记者在硅谷采访曾见到网讯公司总裁朱敏先生，在他看来，随着全球化进程的发展，随着亚洲各国的发展，硅谷今后对华人公司、印度人公司的接受、认可程度都会更好，会为移民创业带来更多便利。

企业和政府纷纷把目光投向中国

近几年，西海岸的许多风险投资企业纷纷抢滩中国。这些企业素以“做投资不做距离自己家1个小时以上车程的企业”为投资理念。但令人惊奇的是，自2003年年底以来，它们不约而同地跨越太平洋频繁造访万里之遥的中国。

总部在芝加哥的美国蓝桥咨询公司总裁大卫深有体会。他告诉《环球时报》记者，他的公司主要是向与中国做生意的美国公司提供商务咨询。近年来生意越来越好，目前与中国有关的业务已占公司所有业务的70%。大卫说，1990年他在韩国学习时，看到中国文化对周边国家的影响那么大，他萌生了研究中国的兴趣。他感到，“要想了解亚洲，必先了解中国”。正是在这种想法的驱动下，他回美国后成立了蓝桥咨询公司。近年来，公司已将许多美国西海岸的企业介绍到中国。眼下，他正带着一个美国客户参加广州的交易会。大卫说，他认为目前阻碍美中进一步发展关系的最大障碍是美国人对中国文化了解太少，他认识的美国商人中有不少人在“毫无准备”的情况下就进入中国市场。他告诫说：“如果你想在一个国家取得成功，最主要的是先了解这个国家的文化。”

企业人士把目光投向中国的同时，政府官员也不甘落后。10月8日，洛杉矶市长维拉莱戈萨开始亚洲之行，把第一站选在中国。维拉莱戈萨在北京成立了旅游办事处，使洛杉矶成为唯一一个在中国成立类似办事处的外国城市。他说：“洛杉矶铺设了一个永久性的欢迎地毯，欢迎数以百万计的中国游客的到来。中国游客将为洛杉矶创造更多的就业机会，使洛杉矶的经济更健康地发展。”一位洛杉矶的市政官员在接受《环球时报》记者采访时表示，对洛杉矶来说，中国已成为增长最快的海外旅游市场，在2004至2005年度，中国游客比上一年度增长了26%。不到一年前，加州州长施瓦辛格亲自率领百人大团，在北京搞了一场火爆的加州产品推销会。这都传达了一个十分重要的信息：面对21世纪中国等亚洲国家经济的蓬勃发展前景，美国西海岸拜天时、地利、人和之赐，在隔洋交流中抢占先机，也已从中获益匪浅。

“得华人者，得天下”

“难怪有人说，得华人者得天下，我现在相信了。”10月26日，加州民主党州长候选人安基里德在拜访旧金山华人小区时感慨地说。安基里德曾于8月10日前往华埠举行筹款会，当天是座无虚席。这次，他再度光临，还带了一件秘密武器，就是他的女儿安可婷。安可婷在哈佛大学修读中文，曾到中国进修，现在还拜一位资深的书法家为师学习书法。这次安可婷紧随父亲左右，每到商铺，安可婷就马上用流利的普通话同步翻译，让不少华人大吃一惊。安基里德幽默地说：“其实，我很有远见，不信，我女儿就是很好的例子。五年前，我就支持她学中文、熟悉中国文化，因为我相信总有派上用场的时候。我也有失算的时候，因为她流利的普通话，让她大出风头，我们都成了她的配角。”

目前，在加州生活、工作的亚裔已经超过300万，其中半数以上是华裔。而中国经济高速发展对美国西海岸造成的影响与变化，以华人群体地位的改善与提升最为明显。过去华人初到美国时，大多从事餐馆、洗衣店等低端服务行业，而中国改革开放后，从事金融业、法律、医药等高端行业的华裔新移民日益增多，对主流社会的影响也在日益扩大。

在西海岸，一年到头都会有各类中国文艺团体的演出：京剧、昆剧、黄梅戏等中国地方戏剧。频繁的文化交流以及华人地位的提高也改变了西海岸民众对中国的态度。“与高官云集、政客充栋、夸夸其谈、因循守旧的华盛顿等美东地区相比，加州及整个西部地区氛围更加友好、宽松。”美国中国总商会副会长杨苏先生告诉记者，在西海岸，无论是政府官员、还是工商金融界人士都更为务实，更加开放灵活，也更有国际化头脑与眼界。美国著名学者、媒体人罗伯特·库恩在接受记者采访时说，东海岸处理问题更倾向于理论化，而西海岸则更务实，东部更政治，西部更偏向经济，他认为，制造业和劳动密集型行业对中国的态度更负面，而高技术、研发行业和高等教育行业等对中国态度更积极。

也有人把中国视为挑战

并不是所有的美国西海岸民众都对日益加大的中国影响持欢迎态度。“中国人多了，我们的工作机会就少了。”来自西雅图的布雷特说。他不愿意告诉记者自己的职业，只是表示，中国人打乱了他们的生活。至于怎么打乱了，也没有细说。在采访中，记者碰到了好几个和布雷特持类似想法的人。他们所抱怨的内容无非是：廉价的中国商品、越来越多的中国移民等等。除了感受到中国带来的机遇之外，西海岸的不少民众对中国所带来的挑战同样感受深刻。

华裔移民数量的增加还衍生出了另一个问题：华人与其他族裔的交往有所减少。在加州的不少地区，华人不用说英语就能很方便地生活，这导致很多华人就生活在自己的小圈子里，很少跟其他族裔交流。再加上生活习惯的差别，使得其他族裔产生对华人的误解与不满。一些存在偏见的美国政客也在煽动着这种不满情绪。文化的差异也导致了不少矛盾。前段时间，加州发生的所谓“月饼保卫战”就是一个具体体现。美国食品卫生管理者始终不明白，中国的月饼、粽子、年糕等，为什么能在常温下保存数日甚至更长而不变质。按美国习惯，查到这样保存时间超过4小时的点心，商家就要受罚。虽然，最后加州州长施瓦辛格签署了“月饼法案”，尊重了华人的饮食文化。但可以想象，类似的文化上的碰撞与融合在将来肯定还会发生。

在接受《环球时报》记者采访时，美中经贸关系发展协会理事唐毅表示，虽然中国与美国西海岸的贸易往来日益密切，但中国仍然处于给人“打工”的阶段，不少出口型企业都是初级加工，技术含量低。但专家们对太平洋世纪仍充满信心。罗伯特·库恩说：“人口众多的亚洲各国经济一旦发展加速，自然会对世界产生强大影响。21世纪之所以更像是亚洲世纪，是因为亚洲曾经太落后了，而现在亚洲正在赶上来、正在复兴自身在世界的恰当地位，这是巨大的历史复兴，对中国来说尤其如此。”▲

③ 美国联合太平洋铁路公司的历史故事

1862年美国国会批准兴建东西横贯铁路的计划，并特许成立联合太平洋铁路
公司（Union Pacific Railroad Company）。而在此前一年，一群企业家在旧金山成立了中央太平洋铁路公司（Central Pacific Railroad Company）。1862年的横贯铁路法案，指定中央太平洋铁路由加州沙加缅度（Sacramento）向东筑路；而联合太平洋铁路由内布拉斯加州（Nebraska）的奥马哈（Omaha）向西兴建。由于加州当地工人多被采矿业雇用，中央太平洋无法在短期内招募足额员工。员工招募后又要担心罢工的问题。就在某一次罢工事件时，负责施工的柯罗克（Charles Crocker）主张招募较可靠的华工。其实少数华工在1864年就已受雇参与加州中部铁路的兴建，此次经克罗克力排众议，中央太平洋开始雇用华工。由于工作勤奋，头脑灵巧，各种工作均能胜任，又甚少抱怨，获得了中央太平洋的信任。于是中央太平洋大量在加州招募华工。本地华工来源不足时，甚至派船至中国招工。至1868年受雇修建铁路的华工达到一万余人。1869年5月当中央太平洋铁路的修建路段与联合太平洋铁路的路段接轨时，中央太平洋五分之四的工人都是华工。当时加州州长，也是中央太平洋的总裁史丹佛（Leland Stanford）在1865年10月10日上呈美国总统的铁路报告书中，说明华工总体来说平和耐劳、勤奋节俭。愿意虚心学习修建铁路的各种技能。中央太平洋铁路负责修建的路段，以穿越雪山山脉的工程最为险峻。雪山山脉位于加州东缘，是加州与内华达州的分界山脉。最高峰海拔4418公尺。众峰顶长年积雪，是以称为雪山山脉（内华达Nevada即西班牙语白雪封顶之意。）从加州首府沙加缅度向东，跨越雪山山脉就进入内华达州境。在群山之间，横贯铁路的工程，必须沿著陡峭的山壁开出路基。在这几近垂直的峭壁上无从立足，遑论开山筑路。但是华工利用中国传统的凿山法，自崖顶以绳索悬吊工人至半山，以手工在山壁上凿出小洞。随后置入火药，点燃引信后在爆炸前迅速将工人拉起。如此重复操作，先开出一条可容人行的狭径。然后再继续开凿到路基宽度，铺设铁轨。经过华工艰苦的努力，中央太平洋铁路终于排除万难，通过了雪山山脉。一旦通过雪山山脉，进入内华达州属于大盆地沙漠的地段后，因地势相对平缓，筑路的进度有如神助。
中央太平洋铁路的对头联合太平洋铁路自奥马哈向西筑路，两家铁路一开始就有拼比竞争的味道。在1862年的横贯铁路法案里，规定两家公司的铁路在加州及内华达州的交界处接轨。当时美国联邦政府预估，中央太平洋在雪山山脉段工程必定艰苦，而联合太平洋公司的路段大多为平坦的中西部草原，因此联合太平洋到达内华达州最西境时，中央太平洋大概也只能穿出崇山峻岭抵达加州的最东境。没有想到中央太平洋倚靠华工，一路过关斩将，在1868年6月内华达州北部的小城雷诺时，联合太平洋的员工还在千里之外。中央太平洋在雪山山脉中与群山搏斗，两年多的时间才推进60余哩。联合太平洋一开始轻松愉快，沿著平坦的帕拉特（Platte）河谷，以每日一哩的速度向西推进。当中央太平洋穿出雪山，得见天日时，双方的处境对调了。联合太平洋进入了洛矶山脉，必须开辟隧道，对付崎岖的地形。而中央太平洋终于步入坦途，得以每日一哩的速度向东而去。
美国国会在1864年及1868年两度对原横贯铁路法案提出修正，允许两家铁路公司在抵达原先预定的加州边界交会点后，如对方未到，得继续向前筑路。所筑铁路的路权及沿线部分地权悉归该铁路公司所有。现在中央太平洋已先抵达雷诺，岂有在此坐待对手，而将路权拱手让人之理？于是两家公司掀起了争霸赛。争夺目标是犹他州（Utah）的商业中心盐湖城（Salt Lake City）。谁先到，谁就掌握了盐湖城庞大的经济利益。于是双方竟日赶工，向前力挺。联合太平洋的员工大多是爱尔兰裔。由于开工时南北战争刚刚结束，这些员工绝大部分是北军的退伍军人。即使是总工程师及管理阶层，大多也是退役的将军。于是联合太平洋对员工的管理自然倾向于军事管理的模式。他们的作业模式也是有如行军一般。最前方测定路线的是斥侯，再来是修筑路基的先遣部队，然后是铺枕木铁轨的主力部队。最后是粮草与后勤补给。联合太平洋的工人也像士兵般有著粗犷不羁的个性。尤其爱尔兰人又以嗜酒闻名，往往为联合太平洋的管理阶层带来甚大的困扰。而中央太平洋的华工一般不甚饮酒，再加上手脑灵巧，工程的品质甚佳。此时双方展开盐湖争霸大战，鹿死谁手，尚在未定之天。
于是双方卯足了劲，奔向敌营。中央太平洋的华工，更是快马加鞭，日夜赶工。其中最为脍炙人口的，乃是创下了一日12小时内铺设10哩铁路的纪录。最后由于华工的努力，中央太平洋铁路，终于在1869年4月30日率先到达双方相约定的接轨点，大盐湖正北方的突顶山（Promontory Summit）。此时联合太平洋的工人，正在突顶山的东坡为最后的几项工程努力。
1869年5月10日横贯铁路终于在突顶山接轨。在接轨仪式上，一队华工在工头明克勒（H.H. Minkler）带领下，将最后两根铁轨的第一根铺好。另一队爱尔兰工则在工头格尔佛（Michael Guilford）引导下，将最后一根铁轨铺好。随后中央太平洋铁路公司总裁史丹佛，及联合太平洋铁路公司副总裁杜兰（Thomas Durant），轮流将最后一根道钉钉入枕木。在道钉钉下的刹那，现场电报员立即拍发电报至华盛顿。全美各地欣喜若狂，庆祝横贯铁路的建成。
近一百年后，加州旧金山湾区的柏拉奥圗市（Palo Alto）有两位年轻的工程师惠礼（Bill Hewlett）及普克（Dave Packard）于1939年合夥创立了惠普公司（HP）。这两位年轻的工程师都是史丹佛大学（Stanford University）的毕业生。此史丹佛大学非他，就是中央太平洋公司总裁史丹佛所创办的。其后于1957年惠普迁入史丹佛工业园区（Stanford Instrial Park）。史丹佛工业园区是史丹佛大学以其空置的校地划为工业用地出租。当时的工学院院长史门（Frederick Therman）建议，出租的对象应以高科技公司为限。于是一个集中高科技公司于大学邻近，以促进大学研究团队及高科技公司交流的经营模式就诞生了。这可以说就是硅谷的起源。除了惠普公司，其他早期迁入园区的知名公司尚有柯达（Eastman Kodak）、通用（General Electric）、洛克希德（Lockheed）等。惠普公司的两位创办人，率先采用平易近人的领导方式。公司经理办公室的门永远是敞开的，员工随时可与经理沟通。尽量减少公司的阶级层次，公司上上下下密切联系，即时交通。领导者提出工作目标，责成各团队或个人达成目标，并不硬性规定达成目标的方法。同时公司制定各种股票分红制度，将公司的利润与员工分享。
惠普公司的开明做法，成为往后许多高科技公司的经营范本。而史丹佛工业园区的模式，更是促进了学术与尖端科技的交流，激发了无穷的创造力，进而也创造了高度的经济活力。此后50年，硅谷成为世界高科技的摇蓝。一波一波的新科技，在这里创造发扬。
硅谷这个高科技的摇篮，吸引了全世界的科技人才。华人科技界的精英，自然也汇集在此。从学界、太空探测、半导体、生物科技，到信息、计算机、网络、软件，在在都有华人的参与。近二十年来，更在企业经营方面崭露头角。开创高新科技公司者比比皆是。今天走进硅谷的大小公司，或开车在马路上巡行，放眼望去，映入眼帘的尽是黑发黄肤的亚裔。而这其中，华人占了极大多数。华人在政治界也渐渐浮上台面。以硅谷苹果计算机公司所在的库博蒂诺市（Cupertino）而言，前任市长就是华裔。目前市议会五席议员中，有两席是华人。综观硅谷各行各业，华人已是社会的中坚，主流的一部分了。
百余年前的华工，在当时的新科技─铁路建设中贡献了无数的心力，甚至牺牲了生命。百余年后的华裔工程师、企业家、从政者、律师、医生，在现今的高科技界、政界、商界、学界继续奋斗，劳心劳力。巧的是，百年前的华工，和今日硅谷的华人，都与史丹佛结了缘。当年史丹佛主持的中央太平洋铁路力排众议，雇用华工，事后证明是使中央太平洋铁路在与联合太平洋铁路的竞争获胜的正确决定。今天，华裔工程师、科学家在以史丹佛工业园区为中心的硅谷出人头地，成为硅谷的中流砥柱。而横贯铁路初议，又与中国贸易有关。诸事前后辉映，饶有趣味。
今天居住在硅谷的华裔，休闲时经常到加州与内华达州交界的太浩湖（Lake Tahoe）一带滑雪，或到雷诺的赌场竸博。开车一出旧金山湾区，就沿著80号州际公路向东奔驰。这80号公路，就是沿著当年华工所开辟的横贯铁路所建。当车子经过接近州界的唐纳隘口（Donner Pass）时，或许应该驻足片刻，观看一下当年华工胼手胝足所辟建的隧道及铁路路基。在那里，有一块1984年由当地历史学会所立的一块铜匾，上书：一万二千名华工艰苦开辟了穿越山脉的铁路…这些技艺精湛的亚裔师傅在加州及美西历史上，留下了不可磨灭的痕迹。

④ 美国军工复合体中有亚裔吗

有啊，在美国的工厂都有亚裔的员工，而且比例较高

⑤ 据报道，美国83岁亚裔老太太散步时被打晕，在国外该如何保护自己

在国外该如何保护自己？如果有幸出国，我们的安全相对受环境影响和限制，那么在国外，我们要怎样去保护自己呢？具体如下：

助人为乐见义勇为是我国一只提倡的传统美德，我国是一个十分团结的国家，那么在我国，见义勇为，助人为乐都是一种精神美德的体现，但是如果到了国外，就不要那么的冲动，在国外老老实实做自己，踏实本分的生活即可，不少因为见义勇为丢掉性命的人数不胜数，避免见义勇为。虽然这样的说法有些现实和残酷，但是在国外，可不像在国内出了事立马就解决，除了你，只有你。没人帮的了你。所以避免见义勇为，老实本分做自己。

综上所述，不知道大家对此有什么看法呢？欢迎补充讨论，欢迎关注提问！

⑥ 华工在美国修铁路的过程当中，把《红楼梦》带到了美国，在《红楼梦》国外传播的过程中起到了积极的作用

在美国修铁路的华工都没有什么文化的，不可能带着《红楼梦》读的。再说了，如果不是对中国文化感兴趣的美国人，是不会读《红楼梦》的，主要还是在有文化的华人圈传阅。

⑦ 华侨华人亚裔各是什么意思

华侨指的是在国外定居的具有中国国籍的自然人，属于中华人民共和国的公民。《中华人民共和国归侨侨眷权益保护法》第二条对该词汇做出了明确的定义。

华人是从人种方面来阐述的，指的是带有中华民族血缘而国籍非属中华人民共和国之人。其包含了中国国内（大陆，港澳台）的汉族和部分少数民族以及海外拥有汉族和部分少数民族血统的人。

亚裔是从血统方面来阐述的，主要指的是具有亚洲血统的人群。就美国而言，亚裔包含了具有中国血统、韩国血统、印度血统等亚洲多个国家血统的人群。就三者关系而言亚裔包含的人群大于华人和华侨。

(7)亚裔铁路工扩展阅读：

华侨移民简述：

1、第一个时期，从唐代到南宋（618-1270年）。这个时期，中国封建社会商品经济相当发达，而东南亚各地仍然比较落后，于是有不少中国商人到东南亚各地从事贸易。其中有一部分人便在当地定居下来，成为第一代的华侨。

2、第二个时期，从元代至清代中叶（1271-1840年）。这个时期明朝海禁开放，促进了海外贸易进一步发展。东南亚部分地区已变为西方国家的殖民地或贸易中继地，迫切需要中国的廉价劳动力和手工业品，因而吸引了更多的中国商人和破产的农民、渔民和手工艺人出国。

3、第三个时期，从鸦片战争到解放前夕（1841-1949年）。在国内由于政治黑暗、战争不断、经济破产，百姓急于寻找生路；在国外，由于帝国主义对殖民地经济掠夺和急需大量廉价劳动力。因此，一批批契约华工被贩卖出洋，成为这个时期中国移民的主要方式。

4、第四个时期，从1949年中华人民共和国成立到90年代。由于东西方经济的差异和美国、加拿大、澳大利亚等国家移民政策的调整，有不少中国人通过与亲人团聚、留学等方式移居国外。

⑧ 华人移民美国后生活如何求答案

根据最新的针对移民的调查报告显示，截至2009年，已经有3900万海外出生的移民居住在美国，占了总人口的12%，达到自1920年来的顶峰，其中宣誓入籍的移民达到1700万人，非美国公民中，有一半人数，也就是1100万为合法移民。海外移民最大的群体依然是墨西哥美洲中部地区，占到了38%，其中入籍人数仅为两成，但下一个群体就是亚裔，人数达到了27%，其中入籍的比例就占三分之一。
其中2009年全年宣誓入籍的移民中，有37%为亚裔移民，其中来自中国大陆，香港，台湾三个地区的入籍人数就达到7%，人数120万人，在亚裔群体中占首位。报告指出，自1970年开始，向美国输入最多合法移民的区域就是亚洲，从60年代到80年代，拥有合法居民身份的亚裔人数几乎翻涨三倍。
而后从年龄比例，教育程度，工作领域等方面在各族裔移民中做比较，显示出亚裔移民在其它族裔中相对的优势地位。首次亚裔移民25岁到64岁适龄工作的成员比例高达74%，远远高于美国本土的51%和其它族裔;其次亚裔移民拥有本科以上学历的比例高达55%，是所有族裔之冠;据指出亚裔移民从事专业领域和技术领域人数较多，尤其是从事技术类职业比例为16%，是所有族裔中比例最高的。
报告指出，就是这些因素使得亚裔移民在各个族裔中，生活和工作水平在相对较优越的情况下。从2004年以后，亚裔移民的失业率就一直在美国本土居民和其它移民之下，2009年里，全美平均失业率达到7%，美国本土失业率为6.7%，而亚裔移民的失业率仅为5.7%。
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