铁路调车装置

A. 什么是调车

在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。

为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。它是铁路行车工作的基本内容之一。

调车按其目的可分为：

（1）解体调车，将车列或车组中的车辆按一定要求（如重车按去向，空车按车种，不良车按检修地点等）分解到各指定线路内的调车。

（2）编组调车，根据有关规定将车辆编成车列或车组。

（3）摘挂车辆的调车，为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。

（4）取送调车，为装卸货物或检修车辆等目的向作业地点取送车辆。此外，还有车列和车组转场、货车的检衡、场内车辆整理等调车，以及在站线上放行机车等。

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调车安全

1、调车管理零管理

众所周知，行车安全靠“机控”（机控指的是利用列车运行监控记录装置监控列车运行），而调车安全凭“人控”。因为，在调车作业中，列车运行监控记录装置既不能监控调车信号，又对调车计划一无所知，所以对机车乘务员的作业要求更高。

从规范每一钩作业、每一架信号的确认入手，细化调车管理办法和卡控措施。

长期以来，调车作业因机车监控装置无法接收地面调车信号进行有效监控和站场作业环境复杂等因素，成为机务安全管理的“软肋”。铁路第六次大面积提速调图后，面对日益繁重的调车任务，襄樊北机务段从调车安全管理精细化入手，对调车作业进行全过程卡控。

2、调车管理零漏洞

这个段从规范每一勾作业、每一架信号的确认入手，细化调车管理办法和卡控措施，先后制定了《调车关键卡控措施》《专用线作业管理规定》等制度，确立了20个调车关键环节及控制要点，并根据各专调机车作业特点，将专调机车卡控措施及调车安全注意事项等作业制度汇编成册后上车，实现专调机车“一车一卡”，规范了专调机车的安全管理。

针对调车作业无码、监控装置不能进行有效监控的实际，这个段结合实际制定了“二人确认+手比”的呼唤应答制度。即机车乘务员在调车作业中由近至远逐个盯住调车信号和前方进路；运行至每架调车信号前，司机与随乘司机在确认信号后各鸣笛一短声，严格执行手比制度，确保对调车信号进行互相提醒、互相监督、互相控制。

这个段还针对长途机车调车作业时无线灯显设备不能录音的情况，制定了调车作业“三压”（压信号、压绝缘、压道岔）动车联控的规定，在“三压”动车作业前，必须使用列车调度无线电话（大列调）与车站值班员进行联控后方可动车，确保长途机车调车作业安全。

3、标准执行零偏差

这个段以调车安全季度竞赛活动为载体，深入开展“立标、学标、对标、达标”活动，促进调车作业标准化的落实。指导组每月对专调机班人员“对规”，覆盖面达到50%，季度达到100%；车间对“对规”机班抽查不少于20%；抽查不合格的机班下线培训。

这个段还制定了《调车数码检查牌实施及奖惩办法》，段、车间安全管理人员在调车作业车站任意调车信号机悬挂数码检查牌，机车乘务员在调车作业中需越过该信号机时，必须不间断瞭望，认真确认信号和呼唤应答，凡未发现调车数码检查牌的机班视为中断瞭望，并按闯越蓝（灭）灯处理。与此同时，这个段还投入专项资金对发现调车数码检查牌的机班按每人10元的标准进行奖励，激励机车乘务员精心操纵、精细作业。

B. 铁路局的车务段，调车组的制服是什么样子的，另外调车组是具体干什么工作的，好还是不好啊

调车组分为调车长，连抄接员，制动员等三个工种，调车组所干的工作是到达的列车摘挂车辆和编组车辆等工作，俗称叫挂钩的。调车组的制服是普通工作服，连结员和制动员的制服是后背是绿色标志，调车长后背是红色标志。你参加工作若是分到大的编组站将学习制动员，若是普通的车站将学习连接员。按现在的工资标准计算，实习时的工资一般在1600元左右，转正之后的工资大概是2600元。

C. 铁路上,调车组是干什么的

1、调车组是车站编组列车，对到达的列车进行解体，再根据每辆车的到站方向组成新的车列。主要工作室进行车辆之间的摘钩分解、驼峰溜放、下鞋制动等工作，在铁路上称之为调车员和制动员。

2、调车简单说就是火车始发，把车编排好拉到站台；到终点的火车进站，把车推送至车库准备检修。

3、调车组就是保证列车安全行驶的最后一道防线。

4、由于调车作业是在室外进行且要24小时不间断地作业，不管骄阳似火或冰天雪地，还是风吹雨打或日晒雨淋，调车组工作人员都必须时刻坚守在自己的岗位上。

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1、调车组中的连接员岗位，是一个风险和技术难度都很高的活儿。车厢间的挂钩有时候会出现问题，这时连接员身体的一大半要探进两节车厢间去工作，一旦列车移动就极有可能受伤。

2、调车是铁路系统为了解体、编组列车或摘挂、取送车辆等目的而使机车车辆在铁路线路上移动的作业。调车工作具有全天候动态作业的特点，不管是酷暑严寒还是风霜雨雪，不管是平常节假日还是春运期间，调车组人员都需在露天场所24小时倒班不间断作业。

3、在调车作业中，要在移动的车列中进行瞭望、摘钩、连挂等工作，被称之为“现实版的铁道游击队”。

D. 什么是铁路调车作业里面的“无线平调电台”

在铁路调车作业里面，需要通过信号显示及作业人员间的相互通话来指挥调车作内业，“容无线平调电台”即供平面调车使用的无线电台。目前铁路“无线平调电台”大多采用无线调车灯显设备，无线调车灯显设备与列车运行监控记录装置配合使用，“无线平调电台”具有灯显和通话的功能，灯显主要是显示调车信号和调车距离信号，灯显正常使用时不使用调车手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式，当灯显故障时，改用手信号。

E. 调车机有几套行走轮装置

轿车用第7套行走轮的装置是非常省力。

F. 谁可以告诉我铁路调车系统用的是什么软件

你问的东西可能存在于 1、2等站
这种级别的站有自己的现车系统 以用于记回录站内的停留车 类别 型号 空重答 去向 数量 等情况
我是四等站的 对大站的东西不太懂
四等站 单线半自动闭塞 中间站的现车系统
说白了 也就是行车日志系统 以前行车日志跟现车是分两个簿记录的 现在都用一台服务器
我也说不上什么名字 好象叫什么 TDCS 的

G. 铁路调车设备有哪些（专业）

调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。
平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。
驼蜂系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋和车辆减速器等。在机械化驼峰上，除调车场内使用铁鞋制动外，在驼峰溜放部分均采用由驼峰值班员操纵的车辆减速器。而在自动化驼峰上，是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
压力式钳形减速器
中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。
压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。
重力式减速器主要借助于车辆本身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动。这种减速器类型很多，我国通常使用一种叫做双轨条油压重力式减速器。
减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。

H. 铁路调车中什么是调车勾数

举个例子，有一车站 ，共有4股道 ，现在1道进入货车一列XX次准备作业，作业目的是往第4股道甩机车后面5个棚车。作业方法为： 1 ⑤→4
4-5
1+待开
整个计划有三部分，机车带后面 5 个车向 4 道，四道甩 5 个车，最后 1 道连挂。每一部分称为一钩，共三钩。