铁路摄影艺术展

1. 如何拍摄动态的高铁

1. 构图最好使用长焦。摄影是做减法，拍远景，取小景比较合适。我是70/200mm；长焦也有利于虚化玻璃的影响。
2. 单反设置： 快门优先，1/1000左右，ISO一般调自动。首先要拍到，才有可能拍好，所有不要纠结于ISO画质的损失。而且光线的变化不定，也没有时间在拍摄前调整ISO。高铁上拍摄很多景色都是转瞬即逝的。这也是摄影的魅力所在，能抓住这种瞬间的美丽，往往会让你兴奋不已，很有成就感。
3. 构图上要预判。要随时看着高铁的前方即将出现的可拍的景色或物体。这样才有足够的时间举起相机拍下眼前的美景。
4. 构图时镜头尽量和玻璃垂直，这样玻璃的影响最小。特别是有一定夹角时，由于折射，光线画质会变的很差。
5. 要有足够的耐心，不断观察窗外的风景，练就一双摄影眼，甚至从平常中发现美的能力。

2. 武威铁路分局的精神文明

针对艰苦的局情，武威铁路分局党委，始终根据变化的形势和职工思想实际，高举艰苦奋斗的旗帜，坚持重在建设的方针，大力弘扬从严务实，拼搏进取的企业精神，不断探索精神文明建设的新形式、新载体，依据不同时期的重点工作，开展思想教育疏导职工，通过文化活动凝聚职工，培育班组精神激励职工，开展岗位塑形教育规范职工，实现了思想稳定、队伍稳定、安全稳定，确保了两个文明的协调发展 。分局也先后被中宣部、解放军总政治部命名为军民共建社会主义精神文明先进集体、铁道部授予社会主义精神文明建设先进集体、甘肃省授予思想政治工作先进优秀企业、职业道德先进单位等荣誉称号。 武威分局地处甘肃西部的祁连山脚下，80%的班组远离城镇，处于大漠戈壁荒山秃岭之中，有一年一场风，从春刮到冬的干武线，有抬头一线天，低头乱石滩的镜铁山支线，有早穿袄、午穿纱、六月雪花飘的乌鞘岭山区，艰苦的自然环境，靠什么凝聚职工，靠什么拴心育人，这个分局立足实际，用丰富多彩的文化活动启迪心灵，陶冶情操。他们根据职工的兴趣爱好，组建了读书、书法、写作、音乐、摄影等兴趣小组，开展读一本好书、唱一支新歌、搞一次兴趣活动的系列文化活动，首创了全路文化线，被誉为铁路文化线源头之后， 他们努力创造浓厚的文化氛围，每年举办戈壁之声、塞上之春文艺汇演，重大节日的群众性大合唱，成立职工文学艺术协会，创办《戈壁潮》文学刊物，各单位站区也积极创办了《戈壁草》、《山丹花》、《金线》等刊物，并将其汇编成《大漠风》、《丝绸之路》、《武铁风彩》等专集，编辑、拍摄了《历史、创业、奋进》爱国主义教材和《古道新路创业歌》、《大漠春潮》等专题片，通过这些广泛营造气氛。同时，加大投入为各班组配备电视、录音机、洗衣机、台球室、建立电视地面卫星接收站、差转台，美化优化站区环境，丰富的文化活动增强了沿线站区的吸引力，为青年提供发挥才能的舞台，也涌现出了自己的“书画家”“歌唱家”。文化线、生活线、安全线的全面创建，推动了分局整体工作上台阶、上水平，涌现出现了嘉峪关机务段---全国精神文明先进单位等一批先进典型。 在新的历史条件下，武威分局党委把解放思想，转变观念作为首要任务，坚持不懈地开展形势任务教育，分层逐步开展学精神、知局情、转观念、讲形势、强责任、保安全、增效益、迎接新挑战、树立新观念，严格管理、严肃纪律，提高思想素质、提高劳动技能等为主题的形势任务教育。以培育班组精神，争做合格职工为依托，以培育先进、弘扬先进为出发点，高层次激励，培育班组精神，选树典型，目前已命名75个班组精神，选树了全国劳模袁绍根等一批国家级、省部级先进人物。

3. 铁道部发行的一套站台票有价值吗

新中国彩色站台票首发于1984年，1982年7月25日在日本横滨举办《中国铁道博览会》，日本方面要求中国方面提供由中国设计改造制造的铁路机车彩色照片，作为该展览会的入场券，票面设计为站台票的样式，一共五种票种。
1984年9月15日北京火车站建站25周年暨建国三十五周年发行新中国首套彩色站台票（试行），目前首套站台票价格很贵，属于珍惜站台票的一种。1992年后中国铁道部各大铁路局陆续发行反应各地风光、历史建筑、工美艺术等等站台票，后经国家批准，铁道部与各地方铁路局发行收藏类型铁路站台票简装/精准站台票，材质为纸、金银箔、塑料等等，主题明确票面美观，具有很高的艺术价值。
站台票的历史可以追溯到1830年的利物浦——曼切斯特城的旅客运输线，发行站台票的雏形——送亲月台证，中国第一张站台票发行于1910年的奉天驿火车站铁路站台票，该票子目前市场价已经超过五十万元以上，中国彩色站台票发行于1984年国庆节前夕，目前市场价大约35万——40万元之间。
中国铁路站台票大致分为十几种：
自然风光
名胜古迹
历史名人
爱国主义
观赏陈设
历史建筑
文体明星
广告艺术
花鸟鱼虫
人物写实
文化景观
摄影艺术
工艺美术
十二生肖
历史事件等等票面
中国铁路站台票具有收藏价值和研究历史的价值，目前已经发行12000余种，除上述品种外还有特殊材质票、异形票、加字票、烫金票、改变票、连体票和纪念册票等等。

早期发行的站台票虽然票面不美观略显呆板，和早期铁道部发行的火车票一样，所以叫做“硬纸板票”因为存世量少，故而价格很高。普通硬纸板票收藏价格在8元——25元左右，文革票30元——80元之间。
现在发行的站台票很美观，类似于旅游门券收藏，狭义的门票收藏只是风景区、博物馆、公园、展览馆、寺庙、游乐场等等的门票，广义的门票收藏包括站台票、电影票、观摩券等等。
中国铁路站台票收藏兴起于1993年，铁路站台票是有收藏价值的，一张看似普通的站台票其实它集收藏、文化、历史、艺术、摄影、纪念、教育、研究、投资的精髓。

4. 京张铁路的撮影作品

用摄影艺术完美记录铁路工程
京张铁路是中国第一条完全依靠自己力量设计、施工、管理的铁路，在中国铁路发展史上具有极其重要的地位。《京张路工撮影》（“撮”音为cuo，以下简称《撮影》）作为一部影集，记录了京张干支线的建设过程，包括桥隧、车站、水塔、机辆以及通车典礼等情景，真实地反映了当时的工程状况。而以摄影这种方式对铁路工程进行记录，更是开创了历史先河，堪为典范。《撮影》分为全本和简本两个版本。全本共有上下两卷，封面为红色绒布面，正中央镶嵌铜制标牌，分别刻有“京张路工撮影上卷”和“京张路工撮影下卷”字样。上卷有照片92张，下卷有照片91张，共计183张。照片长26.5厘米，宽20.5厘米。从卷首起依次有邮传部官员、詹天佑先生及其他工程技术人员的人像，然后是工程技术人员在验道专车前的合影以及阜成门外工程局的照片。随后从京张铁路起点柳村60号桥开始，向北依次记录整个京张铁路工程，之后是机车车辆、支线以及通车典礼的照片。除全本之外，《撮影》还有简本共一册，外观与全本基本一致，只是铜牌上的书名为“京张路工撮影”六个字，内含从全本中精选照片56张。与全本相比，简本以干线工程照片为主，其中关沟段占了18张，而机车车辆、支线以及通车典礼的内容相对较少。
《撮影》中的照片均由当时著名摄影师谭锦堂拍摄，其摄影水平高超，作品从美学角度上讲具有很高的艺术价值——画面清晰，构图讲究，取景位置也经过精心挑选。特别用了较大篇幅展示了南口到八达岭关沟一带的铁路风貌，画面中古老的万里长城与京张铁路交相呼应，东西方文明的交汇碰撞得到了完美体现，令人感到震撼。为了降低列车爬坡的难度，詹天佑先生在青龙桥附近采用了著名的“人”字形铁路，《撮影》中的“青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景”这张照片，展示两列火车沿“人”字形铁路分别上下山的壮观场景，线路坡度之大令人惊叹，该照片日后被多方广泛使用，最值得称道的是，民国时期交通银行发行的50元纸币采用的就是这个图案，可谓是京张铁路的一张名片，具有极高的历史和艺术价值。
先进的图像数字化处理技术，给我们提供了一个不断挖掘这些照片内涵的新手段。数字化扫描后可以对照片进行各种类型的处理操作，以便更好地了解当时的很多细节。对青龙桥站房正面照片进行放大后，可以清楚地看出当时站舍的站匾、百叶窗、女儿墙以及灯座的构造，透过车站拱门还能依稀看出站房内男女分开的候车室，这些对于日后修缮和保护站舍起了至关重要的作用。
而将“青龙桥停车场由西南遥望景”这张照片进行放大后，更是可以看出很多值得探究的细节——照片正中位置，工人们正在搭梯修筑铁路护坡，每个工人的动作都被十分清楚地记录下来，据此可以推断出当时采用的工艺方法，而这座铁路护坡至今仍屹立在古老的长城脚下；在照片右侧，可以看到用“苏州码子”书写的桥梁标，上面标记“〣〩”，表示该桥为第39号桥，具有鲜明的时代特点，时至今日这座桥也依然在用，桥栏杆与这张照片中的完全一致；而进站位置的立杆，应该是当时京张铁路广泛使用的信号设备，在其他照片中也有体现。
综合这些，可以了解当时青龙桥站配线、道岔布设、信号设备以及机车转盘等情况。用这种方法分析《撮影》中的其他照片，能够让我们更好地了解和分析当时京张铁路所采用的各种技术。《撮影》全本在国家图书馆、北京市档案馆、詹天佑纪念馆、中国建筑图书馆等处都有馆藏，也曾经有过拍卖的记录。而简本只在首都图书馆看到过，并可以提供给公众阅览，为大家提供了一个近距离了解京张铁路的途径。（原载2012年2月13日《人民铁道》报B4版，作者：张辉）