⑴ 十六个车箱的高铁火车有多少轮胎
CRH 16编组高速列车全车共有64副轮对，128个碾钢车轮
⑵ 高铁的车轮
车轮的质量不同，比如材料和加工工艺差距都很大。因为高速列车的车轮收到的交变载荷的大小和频率都要大得多。
我国目前貌似还不能生产高铁车轮，需要从德国进口。但是正在全力突破这一难关，相信不会太远。
⑶ 高铁车轮有多少公司做
中国目前国内高铁轮对现状，采用的是引进的国外一家企业，不仅垄断了国内高铁轮轴市版场，而且实行技权术封锁，卖价很高。马钢惟一能够生产 目前,我国仅有马钢和太原重工等几家能够生产高速铁路火车车轮。马钢已批量生产200公里时速的高速铁路火车车轮。
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国的“高铁”以及部分“动车”和“城际列车”都属于高铁，也就是以“G”、“D”和“C”字母开头的车次。
⑷ 高铁轮子每分钟多少转
轮子直径按0.8米计算，350公里/小时的高铁，每秒约0.097公里/秒。3.14×0.8＝2.5米。(0.097×1000)/2.5＝38.8转/
秒 每分≈38.8×60≈2328转
⑸ 中国高铁的车轮和普通的车轮有什么不同
都是整体辗钢来车轮，自材质选用CL60钢材，是我国铁路车辆上采用的主型车轮。
K/T列车的车辆采用的都是25系列客车，K字头使用25G型客车，转向架使用209G/206G型，T字头采用25K型客车，转向架使用209HS/206KP型。
D/G字头列车采用和谐号系列动车组，高速动车组车轮主要特点：采用薄轮辋（厚约50mm）、薄辐板（一般最小在9-15mm左右）、薄轮毂（壁厚约30mm左右），采用适用于高速运行的踏面外形（如UIC的S1002），采用设计合理的辐板外形（如双曲形，双波纹形，大圆弧形等，并均为圆弧连接）。高速车轮的加工精度级质量均衡性都有更高要求：如UIC规定车轮允许静不平衡值与运行速度v之间的关系为：80＜v≤120km/h时为1.25N·m，120＜v≤200km/h时为1.75N·m，v≥200km/h时为0.5N·m
⑹ 中国的高铁使用的是什么车轮
中国目前制造和运营中的高速列车均为（CRH，China Railway High-speed，中国铁路高速）系列电力动车组。该系列列车目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列以及CRH380系列，均为动力分布式列车。其中CRH6系列中的部分车型为通勤运输用的非高速列车。
CRH1 ：
CRH1A、CRH1B：以Regina C2008为基础，由合资公司青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH1E：以ZEFIRO系列为基础的卧铺动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH380D/CRH380DL：以ZEFFIRO380系列高速动车组为基础的新一代中国超高速动车组，由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。
CRH2
CRH2A、CRH2B、CRH2E：以日本新干线E2-1000型为基础，由川崎（CRH2A）及南车青岛四方机车车辆股份有限公司（CRH2A/B/E）生产。
CRH2C： 由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，在2008年北京奥运会之前在京津城际铁路上投入运营。
CRH380A/CRH380AL:由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，持续运营速度350KM/H，最高运营速度380KM/H的新一代高速动车组。
CRH3：
CRH3C：以Velaro（ICE-3）为基础，由西门子公司及唐山轨道客车负责生产。
CRH380B/CRH380BL/CRH380C/CRH380CL：以Velaro（ICE-3）为基础，由长春轨道客车股份有限公司及唐山轨道客车负责生产，新一代380KM/H级别高速动车组。
CRH5：
CRH5A：以Pendolino为基础，由阿尔斯通公司及长春轨道客车股份有限公司负责生产。
CRH6：
CRH6：，由阿尔斯通公司及南车南京浦镇车辆有限公司负责生产。
整体辗钢车轮，材质选用CL60钢材，是我国铁路车辆上采用的主型车轮。
K/T列车的车辆采用的都是25系列客车，K字头使用25G型客车，转向架使用209G/206G型，T字头采用25K型客车，转向架使用209HS/206KP型。
D/G字头列车采用和谐号系列动车组，高速动车组车轮主要特点：采用薄轮辋（厚约50mm）、薄辐板（一般最小在9-15mm左右）、薄轮毂（壁厚约30mm左右），采用适用于高速运行的踏面外形（如UIC的S1002），采用设计合理的辐板外形（如双曲形，双波纹形，大圆弧形等，并均为圆弧连接）。高速车轮的加工精度级质量均衡性都有更高要求：如UIC规定车轮允许静不平衡值与运行速度v之间的关系为：80＜v≤120km/h时为1.25N·m，120＜v≤200km/h时为1.75N·m，v≥200km/h时为0.5N·m
⑺ 复兴号高铁车轮直径多少
目前福建省内别说复兴号了，就连G字头的车都少，大部分都少D字头的动车，现有的几条铁路设计时速都是250，现在已经有设计时速350的福厦高铁在建了，到时候复兴号就有了
⑻ 北车动车高铁车轮是马钢生产的吗
目前国内复高铁轮对引进制的是国外一家企业，不仅垄断了国内高铁轮轴市场，而且实行技术封锁，卖价很高。收购瓦顿后，马钢将全盘接收瓦顿高铁轮轴一系列技术专利，可以迅速实现自有技术与世界领先技术的融合，形成具有自主知识产权的核心技术。
马钢还将在中国铁总的支持下与中国铁道科学院联手，利用瓦顿技术平台，在马钢建立世界一流的高铁轮轴装配和维修生产线，并在此基础上成立研发中心，全面延伸、提高国产高铁制造产业链和自主核心技术研发能力。除此以外，在引进先进技术的同时，通过收购瓦顿公司，其原有的遍布全球40多个国家和地区的销售网络以及在国际铁路联盟、国际铁路行业标准等一些国际组织中的地位也将为我所有，对支撑我国高铁轮轴产品的国际化和高端化，提高国际市场份额也将起到积极作用。
“中国高铁的自主创新技术受人瞩目，但车轮作为事关高铁安全的核心技术，却一直被国外企业技术封锁和垄断，收购瓦顿公司是马钢走出去的成功尝试，更是马钢致力于服务高铁轮轴技术发展、支撑中国高铁走出去战略的重要举措。”