印度高铁站

『壹』 印度怎样看待中国高铁

中国高铁世界第一震撼印度：阿三被中国大吃一惊

印度网站文章称，随着一条连接沿海城市福州和内陆城市南昌的铁路通车，中国快速扩大的高速铁路网络长度超过1万公里。

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向莆铁路通9月26日通车，中国高铁运营里程破一万公里，占世界45% 。

高铁运营里程的增加，极大地方便了旅客出行。每天数千列高铁穿行神州大地，运送逾150万名旅客往来东西南北，使铁路旅行时间普遍缩短了一半以上。

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以向莆铁路为例，南昌与福州间的最快旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌与厦门间的最快旅行时间由原来的17小时压缩至4小时50分，出行时间缩短了70%以上。家住南昌的李洁，就读于厦门大学。过去，从南昌坐火车去厦门，得晃悠上17个小时的车程。向莆铁路开通后，从南昌到厦门只要不到5个小时的车程。

向莆铁路为客货共线快速铁路干线，是福建省第一条连接内陆腹地的现代化铁路，设计时速200公里，里程632公里(江西境内241公里、福建境内391公里)，设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州等22个站点，其中南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个站点为新设站点。

据介绍，向莆铁路福建境内桥梁和隧道总长度约占87%，其中青云山隧道长22。175公里，穿越整座青云山，是亚洲第四、中国第三双线单洞特长隧道。

据了解，向莆铁路原设计线路是由南昌市南昌县向塘镇至莆田市，故而得名。

“这条铁路的通车运营，大大缩短了赣闽两省的时空距离，江西、福建两省将分别形成以省会城市南昌、福州为中心的省内主要城市1至2小时一体化生活圈，两省省会间也将形成3小时交通圈，实现千里赣闽一日往返。”南昌铁路局副书记万军说。

同时，该铁路连接江西等中部地区和海峡西岸经济区，开启“山海协作”的新里程，对于促进中部地区和东南沿海地区人员、物资、信息、资金交流，加快海峡西岸经济区和中部地区崛起战略的实施将发挥重要作用。

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高铁运营里程的增加，推动了综合交通运输体系的转型升级。在高铁开通的地区，长途汽车客运公司、航空公司纷纷推出价格促销、服务扩容、线路调整等竞争新招，空铁联运、公铁联运等“跨界”服务也日益成熟，高铁“快递”更成为今年搅活物流市场的一条鲶鱼。

高铁逐步成网，还促进了区域一体化与新型城镇化。宁杭甬高铁的开通运营，将上海—南京—杭州串联为“城际出行金三角”，城际出行时间被控制在1至2小时以内。长三角城市群因此成为我国高铁运营里程最长、运行线路最多、停靠站点最密、运输量最大的地区，也成功支撑起昆山、余杭等卫星城市的快速发展。而随着向莆铁路的通车运营，铁路在武汉构成了7小时左右的“米”字形高速交通网，旅客在武汉乘坐高铁、动车可以快速抵达长沙、郑州、合肥、南京、南昌、石家庄、广州、深圳、上海、济南、杭州、青岛、福州、厦门等14个省会城市和旅游热门城市。

高铁正成为我国铁路运输的生力军。自2007年动车组首次在我国投入运营至今，全国铁路动车组列车累计发送旅客已突破15亿人次，动车组旅客发送量占全国铁路旅客发送总量的占比已由2007年的不足5%增长到目前的近27%。预计到“十二五”末，我国高铁里程将达1。8万公里左右，包括时速200—250公里的高速铁路1。13万公里，时速300—350公里的高速铁路0。67万公里，基本覆盖我国50万以上人口的城市。

此外，高铁沿线地区利用良机，发展旅游业。比如，闽赣两省旅游局就联手发布旅游优惠措施：向莆铁路开通之日至12月底，沿线50多个主要景区集体优惠让利，推出八折以下门票的相关优惠，有凭动车票免费的景区、五折优惠的景区和八折优惠的景区。

『贰』 真实的印度火车站真如同网上传的一样吗

当旅游已经成为了人们生活之中越来越常见的活动时，这也让许多地区或国家因为旅游业而大力发展了起来。尤其是我们周围的几个东南亚国家，就深受中国游客的欢迎，刺激了当地的经济增长。

这么看起来，印度的火车并没有我们所想象的那么糟糕。其实印度在这几年来的发展是相当迅速的，还成为了当今世界上GDP增长最快的国家。想必当印度的交通各个方面都好了起来之后，也会让更多的人们想要去印度旅游。是你的话，你会去印度游玩吗？

『叁』 印度现在不建高铁是因为实力不允许吗

交通发展是中国经济发展后最显著的变化之一，我们在经济发展之后，首先考虑的就是交通发展。曾有外国学者评价中国的交通变化，不禁感慨中国发展交通事业的决心之大，是全世界没有一个国家能够比拟的。其实这也不奇怪，因为中国地大物博且人口众多，我们不同于韩国那样只有狭小的国土，交通发展很容易遍及全国，也不同俄罗斯那样拥有辽阔的土地却稀少的人口，所以中国需要发展交通，也必然要发展交通将不同区域的人贯通起来，而事实证明，中国发展交通的决定是对的，因为如今中国的经济发展蓬勃而富有生机，很大原因就得归功于交通发展。

『肆』 中国在印度修建高铁吗

众所周知，中国高铁物美价廉！但是印度人可谓是排斥到底！那么中国何必自找麻烦呢？
日本的高铁不错！可不代表高铁建在印度，高铁就是不错的！我想最起码比中国建的高铁质量差而且贵很多！日本是一个自私的国家，唯利是图是日本人的口号！就连美国人也是吃过大亏的！不然日本人如何在这个世界立足第二几十年！即便被美国佬用刀枪逼着退步十年之久，依然实力雄厚！
为什么美国只能用枪才能制裁日本？因为美国人一开始用金融手段制裁日本，日本人用疲软无力的手段反击！等美国人赚多了利润，日本人一下子爆发三井财团带领六大财团把所有资金强势反击美国财团，美国财团措手不及吃了大亏！最终美国政府出面强硬手段和日本签订了广场协议才让日本人乖乖的给美国送钱！
印度人想要得到日本人的帮助无异于吃人说梦！即便建了高铁，印度必然会付出高昂的代价！中国在高铁方面现在还吃着日本人的大亏！最近轴承反面，日本人垄断中国轴承市场！现在国家才出台政策和日本人打官司！但是这几十年日本人在中国交通领域可谓是赚足了财富！居然主动认罪承认错误！印度人啊，太乐观了！
印度人为什么把媒体引向中日高铁之争！我认为原因有两个：
第一，印度人确实很困惑，是买便宜的，还是买耐用的？但是印度人是希望买日本的高铁的！只是印度人想拿中国和日本竞争，从而减小日本人对印度的剥削和狮子大开口！但是从舆论上看普通印度民众主张日本高铁！呵呵，印度人打错算盘了。这场舆论闹剧证实了印度人希望购买日本高铁的底牌也让日本人谈判的时候高枕无忧了！——如果我是日本谈判代表：不狠宰印度我怎对得起日本天皇！（一万个心不爱小日本）
第二，即便日本人宰的狠了，印度人无能为力，也能利用舆论让中国人把高铁价格一降再降！从而从中国渔利！可是，中国政府岂是这么容易糊弄的？泰国高铁想和中国掰手腕的人都下野当和尚了！和中国合作的活的越来越意气风发，就连摇摆不定的军方也开始伸橄榄枝！——想要渔利就得拿出自身的本事，印度要钱没有，要技术没有，只是中日手中的渔利工具而已！
所以我提倡中国不去接手印度高铁！不仅仅是中国政府不想接，日本人在没有看到实际利益的情况下，也不会去接手印度高铁的！
印度高铁很不实际！就像一个虚化的饼！看似美好，实则赔本买卖！
有人说：在印度建设高铁不有利于中国推销自己的市场吗？
我不禁想笑一下！中国在亚洲推销铁路不是谁也推销的！邻国是首选，但是铁路必须和中国铁路相连的！不然中国高铁那么实惠，中国不能推销自己的市场和商品，你说我们那么实惠搞什么？
你说中国建设高铁都这么抵制的印度人会同意他们的高铁和中国铁路相连？我只能感慨一句：神啊，救救印度人吧！他们原来比我想象的还要脑残！
中国商品在印度受到抵制是肯定的！利润基本是不靠谱的！去印度做生意的人都知道，赔本的买卖！风险很高！所以和印度人做生意要像小米公司一样，网卖！印度人给了钱再给他们快递手机！
所以中国建设印度高铁毫无意义！但是日本人建设高铁，中国应该大力支持！
为什么呢？（肯定有人说我疯了！）中国只要在印度卖货物，就不可避免运输，印度人交通好了，我们必然生意较好一点！可是还是不能说明日本人建造高铁好啊！
首先这个生意只有三个国家吃的下，中日德！中国接了生意和中国推销高铁的最终目的：连接市场推销世界工厂的产品。基本没有任何结果(印度人肯定不会和中国把铁路相连的)！中国只能放弃！德国接这笔生意也是不靠谱。卖点技术还行，就是建设高铁的劳务合同就够德国人头疼的！但是勤劳能吃苦的中日人民是可以接下这笔生意！中国放弃，日本人接生意是必然！
为什么日本人会接？因为日本人建造高铁只是为了从高铁建造中获得利益！中国建造高铁确实是为了出口贸易！所以日本人两倍价格还是不算离谱的！因为中国看的是长久利益！
中国和日本建造印度高铁实际产生的中国效益是一样的！中国何必累死累活也没有挣到更多的利益！所以还是日本人接吧！
中国一旦放弃印度高铁项目，日本人就可以要高价了！印度人就自食苦果！让印度人吃吃苦头才知道中国商品的重要性！
其结果必然是中国政府对印度人不齿行为的警告和处罚！
这有利于中国更早的进军印度市场！没有其他国家更能剥削印度人了！（当然美国俄罗斯除外）不过只要日本进入印度市场，就会发现日本人的贪婪，美国人和俄罗斯人差直甩两条大街！印度人吃够了苦头才知道中国的好处，到时候中国要价更好而已！
还有印度建造高铁能让中国困扰很多一段时间，麻烦不断是必然，拆迁工作简直就是愚公移山！如果印度人知道中国人要拆了他的房子建设高铁，肯定往门口一躺！听说有一个印度人能够打坐两年不吃不喝，这家伙一躺两年不吃不喝，中国人就头疼了！强拆的话我想印度人全国反华浪潮让你忍无可忍！
所以中国还是放弃这个念头，让日本人头疼吧！
中国肯定不会建设印度高铁，除非莫迪给中国足够的利益和特权！其他就是饿死这活也不能接！
最重要是印度贪污腐败那叫一个绝世界第一啊，中国人跟他门没法比，他们跟美国一样属于联邦制政府根本管不了洲怎么做，就算政府同意建铁路他们的省或洲或市只要有权利的都会给你下套，你每个人都要送红包，而且就算你送了红包钱低还不行，多了你也未必愿意，那好就算价钱他认为可以但他也未必会收，他们总是摆出一副不在乎钱还TM装清高的样子。这才是开始，只要有一点点权都要红包，别说你没那么多钱，就算你钱多的都给了关系都拉好了，那有几百个人中有一个不高兴说不行你还是弄不了高铁，他们的钉子户比我们天朝强大的多，更更重要的是他们反华的心里一直都有，他们不讨厌日本，非常憎恶我们中国。
中国要学聪明些不要做傻瓜钱花了事还干不成，这样的事少干一些。我们不是美国，我们花不起那么多的打水漂的纳税钱。我们可以跟发达国家做生意可以跟欧美人做生意，千万千万不要根我们有敌意或仇视的国家做生意包括印度，菲律宾和越南，因为你如果投资了，钱拿不回来也算了，人命再丢了就更掺了。

『伍』 日本花血本中标的印度高铁，为何两年多几乎无任何进展

日本花血本为印度建的高铁，2年过去了，进展几乎可以说是为零，因为地都征不下来。根据规划，这条高铁需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，印度国民视土地为生命，举行了大规模的示威活动，所以印度政府也不能强征，就被一再的搁浅。

高铁这个工程既是个特别烧钱，又很难盈利的项目，这么拖拖拉拉，会让项目更加难以落地。因此，以日本人这么精明的头脑，早就后悔了，但是为了制衡我们中国的经济实力，只能硬着头皮上。

『陆』 印度有高铁吗

印度一直在筹划高铁，尤其是中国有了高铁之后，印方比较急噪，但印方的资金和技术不足。
而且印度就算有了，你可以想象，一列乘客爆满，连车顶和车门，车窗都拔满人的高铁列车，能开多快？肯定变成世界高铁的第一大奇观。

『柒』 印度有多少公里高铁

印度都是普通铁路 没有高铁。。。
人都坐在车顶上 弄个高铁不都被吹飞了？
铁路总里程 10.9万公里（67730英里） 这是2010年的

『捌』 印度高铁中国参与了吗

没有，印度认为采用中国的高铁会导致屈辱感，最终采用了日本的新干线。
而且根据俄罗斯媒体报道，印度与日本签署了价值120亿美元的高铁协议，高铁运行区间为孟买至艾哈迈达巴德。日本和印度两国政府预计将就印度高速铁路项目采用日本新干线技术一事达成共识，并计划于2018年开工，2023年完工。定于11月11日在东京举行的日印首脑会谈将确认该事宜。这将成为日本政府推进的“一揽子基础设施出口”计划在新干线领域的拳头项目，并将首次确定具体的工期。
当日本拿下印度高铁项目的消息传出后，在舆论场引起一番躁动。至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁项目，说穿了，就是印度给中国和日本挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。
况且，印度高铁与日本合作还在谈判的过程中，其负面新闻就不断披露出来。虽然日本拿到印度高铁项目，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时可能付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元（约合315亿元人民币）财政预算缺口。
日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。
前车之鉴，当初苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款，而印度如此作为，自己省了，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。所以，对印度来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会毫不犹豫地也坑日本一把，到那时日本必然血本无归。
再说，日本人帮印度人建高铁，不仅造价高，后期维修费用高，只要印度人愿意承受就让他们承受去。如果日本人愿意亏本为印度修高铁，就让日本人亏去。这种事发生在中印之间，很难解决。
如此看来，中国没有涉足印度高铁是一件好事，一方面这个项目的经济效益前景并不乐观，不参与也许是明智的；另一方面印度与中国即是邻国，并存在领土争端，同时又是竞争对手，即使拿下这个项目中国将会麻烦不断。
所以中国也没有必要去抢这个烫手山芋。
在印度修高铁还有许多制度性的障碍，征地拆迁是个大问题，劳工权益也是大问题，你要赶工期，工人闹罢工，这混水让日本人去，矛盾让他们两家去闹。

『玖』 为什么印度高铁这么少

第一，印度是联邦制，每个帮都有自己的法律，画地为牢，征地拆迁非常的内困难。不是想修就能容修的。
第二，印度非常落后，钢材、水泥、机械设备全部都需要进口，有点乱，什么东西都很容易丢。
第三，日本的低息贷款也曾经帮助了中国的发展，日本的低息贷款的利息还是比较低的，这还是要有一说一。
第四，国际通用规则，可能还是没找到合适的中间人，给足够的回扣。
比如朴槿惠签署西亚一个国家的项目，会另外还有签了一些暗箱操作的协议。因此，国际上所谓的反腐败，也只是说说而已。但是要适应人家那种游戏规则。
第五，有些事情能做，有些事情做不了，只能随着时间的推移，慢慢的解决，也并不一定，做的就是好事。
第六，比如沙特的项目亏损了几十个亿，实际上，很多人在里面伸手，都分包、转包了好几道，亏公家，到底谁赚了？实际上大家都心知肚明。在没有利益的保障的前提下，有的时候不做一些项目，也不一定是坏事。