香港高铁路线图

⑴ 谁可以提供香港高铁路线图

香港没有高铁。

港铁简介：
东铁就是香港的火车，是由九广铁路公司经营的交回通工具。东铁贯通了香港的答南北，可由尖东通往罗湖边境。由于是沿车轨行走的，故跟地铁一样，不会受路面交通影响，能方便快捷地通往香港与国内，也可轻松畅游尖东至上水一带的各景点。

港铁路线：
东铁行走路线全长34公里，设有13个站。依次序，路线如下：大概HKD$30.00

罗湖→上水→粉岭→太和→大埔墟→大学→火炭→沙田→大围→九龙塘→旺角→红磡→尖东

⑵ 香港高铁

广深港高速铁路，又称广深港客运专线，是中国一条建设中的高速铁路，连接广东省的广州、东莞和深圳，以及香港特别行政区，也是中国「四纵四横」客运专线中，京港客运专线（京港高速铁路）的组成部分，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。铁路将主要提供广深港之间的客运服务，并计划发展长途高速铁路客运业务。列车时速可达350公里，由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间为48分钟。

广深港高速铁路香港段（规划初期曾称为区域快线）已於2009年10月20日在香港特别行政区政府行政会议上拍板兴建，并在2010年1月16日获得立法会财务委员会通过拨款。

香港段起屹於香港九龙佐敦西部的西九龙填海区西九龙总站，止於香港与深圳的边境，总长26公里。途经九龙的西九龙填海区（油麻地、大角咀、深水埗南昌）、葵涌、尖山、金山，以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾、米埔的地底。沿途不设站，只设西九龙总站。

营运时速方面，香港段最高营运时速为每小时 200 公里（即中国高速铁路中较为宽泛的高速铁路定义的时速）。政府认为按国际铁路联盟的指引，个别国家可按外在因素而决定本国的高速铁路概念；同时相对香港其他铁路（本地通勤铁路机场快线最高营运时速仅为每小时 135 公里），香港段拥有较高的速度，因此此段铁路仍可称为高速铁路。

香港段将由香港特区政府全资兴建，造价为669亿元港币，当中铁路建造工程占550亿元，非铁路工程（包括但不限於西九龙交通改善工程）占118亿元，对菜园村的特惠赔偿占8,600万。香港段已於2010年4月正式动工，预计2015年建成通车，将会以「服务经营权」模式租赁予港铁公司营运。

2010年01月15日, 反高铁人士冲破警方防线到达礼宾府后门。

数百名原本聚集在立法会外的反高铁人士，晚上在财委会会议结束后，步行往礼宾府外，途 中在上亚厘毕道和警方激烈冲突，警方组成人链阻止他们前进，但示威人士冲破警方防线， 到达礼宾府后门，坐在地上，要求与行政长官曾荫权对话，警方在礼宾府外筑起防线 。

反对阵营对广深港高铁香港段之批评理据包括但不限於：

铁路工程与现有交通路线重覆：现已有不少途径供市民往返中港两地，如过境巴士、东铁线、飞机等。此外，香港现时已有不少公路连接新界北部边境与市区。
破坏居民的生活状态、空气及噪音污染：现时走线除影响元朗区石岗横台山菜园村一带居民，亦会影响市区居民，如大角咀不少旧楼的地基就可能受地底下的工程影响。此外，西九龙文化区的工程亦可能受高铁工程影响。
26公里的高铁造价超过650亿，为全球造价最贵之铁路项目。
高铁站应该设於市中心外（例如锦上路站）：市中心（此处指西九龙总站一带，惟西九龙是否属香港之市中心范围仍有争议）现时的交通已受重大压力，兴建高铁站后相信会令交通问题日趋严重。另外，市中心是已高度发展地区，相对下新界北部一带更需要高铁站带起地区经济发展。而设於西九龙亦令造价相应提高。
高铁不合成本效益，而且全世界的高铁都不能赚钱。：建造费用高昂难以收回成本，其制造的效益（如制造就业机会、增加中港两地交流等）也受到质疑。
没有一地两检（见深圳湾口岸）：所节省的时间可能会被浪费於入境手续之上。由於香港跟中华人民共和国属於两个不同的关税区，故若国内海关人员以一地两检名义在香港执法会令WTO质疑香港与中国的两个不同的关税区的地位。中华人民共和国香港特别行政区基本法第二十二条规定"中央各部门、各省、自治区、直辖市在香港特别行政区设立的一切机构及其人员均须遵守香港特别行政区的法律"，如果实施一地两检的话，海关设於每一个位於中华人民共和国境内的每一个站是非常浪费资源，如果设於香港又会违反中华人民共和国香港特别行政区基本法，更甚者，可能会令WTO质疑香港与中国的两个不同的关税区的地位。
欠缺计划，隐瞒细节：於审批高铁拨款的会议上，不少立法会议员曾多次询问上述各项问题，但政府并未给予充分回应，尤其於细节上（原料来价、搭客数目评估方法、生态环境评估等）往往以「政府已有充分考虑」作回应，且否决向议员及公众披露相关文件之内容。
没有充分谘询：政府并没有举行大型谘询会收集市民意见，即使有亦欠缺宣传，使人们未有得悉谘询会之安排。
高估客量：运输及房屋局副局长邱诚武出席论坛时表示政府估算每日9.9万的客运量，不过客量估算是否准确遭到各方质疑，公共专业联盟更指出，现时机场快线的客量现时每天只有2.9万人次，远未达至90年代筹建时估算的3.9万，令半个机铁香港站月台12年来一直荒废，公共专业联盟主席黎广德批评港府对很多基建的预测往往不准确。
值得留意的是，大部分反对者其实并不反对兴建高铁，只是质疑现有方案是否合理。

⑶ 从深圳北站（高铁站）到香港机场的路线，越详细越好。

没分没祥细，高鉄到西九，下车走到九龙站，乘机场快线。（有分了，说详细点专：高铁到西九站，出站属沿指示走天桥走十分钟到九龙站，转乘机场快线到机场，（时间约四十分钟）。比楼下一个@叫人驾车去，是不是好多了😂

⑷ 香港高铁将直达内地的哪些城市

短途车站：福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛、广州南

长途车站：北京西、长回沙南、潮答汕、福州、潮阳、郴州西、贵阳北、衡阳东、桂林西、杭州东、鮜门、惠东、惠州南、角美、金华、葵潭、昆明南、陆丰、南昌西、普宁、莆田、泉州、饶平、上海虹桥、上饶、汕尾、韶关、深圳坪山、石家庄、武汉、厦门、厦门北、云霄、漳浦、漳州、诏安、郑州东、株洲西

(4)香港高铁路线图扩展阅读：

香港工业总会主席郭振华认为，广深港高铁与内地高铁网实现互联互通，对促进粤港澳大湾区融合发挥积极作用，有助于推动区内人流、物流及资金流，带来庞大商机。香港《星岛日报》30日发表社评称，现在内地和香港中产人士喜欢周末出游，港人喜欢去东南亚、日韩或台湾，高铁可以带给港人更多方便选择，也会有更多内地人到香港过周末;此外，高铁也为香港旅游及消费行业开拓内地银发市场带来机遇，两地来往将出现由量变到质变的新面貌。

⑸ 要去香港高铁应该到深圳什么站下

深圳站，在罗湖，深圳北站，在龙华民治。
深圳站就在罗湖口岸，你回出了站，往车站广场一答站，前面十来米就是罗湖口岸了。我上次去香港是从这里去的。

在深圳北站有地铁直接到福田口岸，你从福田口岸入关。深圳北站到福田口岸的是四号线龙华线，不用出高铁站，下车后坐电梯直接上地铁站，不到20分钟就可以到福田口岸，福田口岸是终点站，下车后就是福田口岸，上楼后就是验证大厅了，时间可能花的长一点。

⑹ 广州至香港高铁的路线

基本与现在的广深准高速铁路平行，从广州南站引出后经番禺，东莞，从深圳龙岗的深圳北站接入香港段，香港九龙可能要修建新火车站来和高铁对接~

⑺ 香港有几个火车高铁站，分别叫什么

火车和高鉄是分开的，总体应该称轨道交通。1东鉄火车罗湖到红墈，（沿途有十多个站回，中间中转站是（答1）大围可转2马鞍山线，（2）九龙塘可转3地铁之观塘线。红墈接4西鉄线尖东到屯门。西鉄柯士甸站可以接5西九高鉄站。6机场快线。7东涌线。8迪斯尼线。另外还有9轻铁线。

⑻ 天津到香港九龙的高铁路线

C2294
12:30 - 13:03
中转站: 北京南站
Q97
13:08 - 次日13:01
全程约: 25小时
天津
1小时
在天津站乘坐C2294次列回车 , 在北京南答站下车
22分钟
从北京南站至北京西站
24小时
乘坐Q97次列车 , 在九龙火车站下车
香港九龙