上海地铁2号线虹桥火车站末班车

㈠ 上海虹桥火车站地铁末班车是几点

㈡ 上海虹桥火车站地铁最晚几点

末班车2号线最晚22：48，10号线最晚22：00，之后2号线有定点加班车，最晚一班23：32 。

虹桥火车站行驶方向，首班车到徐泾东06:07，末班车23:40 。到广兰路首班车05:33，末班车22:48

虹桥2号航站楼行驶方向，到徐泾东首班车06:05，末班车23:38 。到广兰路首班车05:35，末班车22:50

第一班虹桥火车站23:04（虹桥T2是23:06），第二班虹桥火车站23:30（虹桥T2是23:32），经停淞虹路站、中山公园站、静安寺站、人民广场站、世纪大道站，到达龙阳路。

(2)上海地铁2号线虹桥火车站末班车扩展阅读：

上海虹桥站（Shanghai Hongqiao Railway Station），位于中国上海市闵行区，为特等站，隶属于中国铁路上海局集团有限公司，于2008年7月20日开工建设，2010年7月1日投入使用。

上海虹桥站北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路，南端与沪昆高速铁路、沪杭甬客运专线接轨，是上海虹桥综合交通枢纽的组成部分，是华东地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽。

截至2010年6月，上海虹桥站总投资超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场。

上海虹桥站总建筑面积约44万平方米、站房面积约24万平方米、无站台柱雨棚面积6.9万平方米，候车大厅面积约11340平方米，最高可同时容纳1万人候车。

上海虹桥站设高速、综合2个车场，设16站台（2个侧式站台+14个岛式站台）、30股道、30站台面。

㈢ 上海地铁二号线虹桥火车站最后一班几点

正常末班车22:48，之后还有两班加班车停大站，最晚一班加班车23:30

㈣ 上海地铁2号线虹桥火车站到人民广场末班车几点

地铁虹桥火车站出入口乘坐 ：地铁二号线(05：30－22：45 坐10站)到地铁人民广场站1号口下。

㈤ 上海地铁二号线虹桥火车站末班车几点

11.20

㈥ 上海地铁二号线虹桥站末班车是几点

虹桥火车站和虹桥t2航站楼站往广兰路方向的常态末班车分别为22：48和22：50。

在末班车之后，版二号线还权会增开两趟班车。请注意，并非所有车站都停止运行。23：04、23：06、23：30、23：32分别由虹桥火车站和虹桥第二终点站开往广兰路的末班车。

(6)上海地铁2号线虹桥火车站末班车扩展阅读：

地铁2号线的起点原设计为杨浦区中山公园，后因浦东开发，由浦西杨浦区迁至浦东花木区。随着张江高科技园区的建设，又一个车站向东延伸。东延线的一部分原本是作为高线规划的。现有的张江高科技园区最近已被转移到地下。

2号线每周五、周六延长运营时间，不包括2号线东延线（广兰路站－浦东国际机场站）。国庆前最后一个工作日，2号线的末班车时间与周五、周六发车时间相同。其他安排将在国庆节期间进行。实际情况以现场操作为准。

㈦ 上海虹桥火车站2号线地铁晚上最后一班是几点

上海虹桥火车站2号线地铁晚上最后一班
应当坐徐泾东至浦东国际机场方向，
发车时间是21时30分。
具体可询问上海地铁客服。

㈧ 上海虹桥火车站2号线地铁晚上最后一班是几点

2号线广兰路方向末班车22点45，从广兰路到浦东末班车22点。

(8)上海地铁2号线虹桥火车站末班车扩展阅读：

2号线连接虹桥、浦东两大机场，是全市轨道交通网络中最重要的东西大动脉，全程约60km，在广兰路站断开运营。广兰路以西(虹桥机场、市区方向)为8节编组，以东(浦东机场方向)为4节编组。从市区往川沙、浦东机场方向的乘客，在广兰路站下车后，到对面站台换乘4节编组列车。反之，从浦东机场去往市区、虹桥机场的旅客，在广兰路站下车后，到对面站台换乘8节编组列车。 2、浦东机场到虹桥机场2号航站楼需要大约1小时40分(包括广兰路换乘的时间)。非早晚高峰时间，建议转机的旅客到浦东机场1号航站楼乘坐机场一线大巴，约60分钟；或乘坐磁浮列车到龙阳路站换乘。 3、广兰路－徐泾东分大小交路运营。小交路终点站为淞虹路。大小交路列车约1:1。

㈨ 周日上海地铁2号线末班车时间从虹桥火车站上车

23:32。不过是大站车。
停淞虹路站、中山公园站、静安寺站、人民广场站、世纪大道站 。龙阳路结束。

㈩ 上海地铁2号线最晚到几点

凌晨12点24分，上海地铁2号线的运行时间：05:28至次日00:24

上海地铁2号线是上海第二条地下铁路线路，于2000年6月11日开通运营首段（中山公园站至龙阳路站），标志色是淡绿色。上海地铁2号线起于徐泾东站，途经浦东新区、黄浦区、静安区、长宁区、闵行区、青浦区，横贯上海市区浦江两岸，止于浦东国际机场站。

(10)上海地铁2号线虹桥火车站末班车扩展阅读：

上海地铁2号线东延伸建设中遇地下管线众多，施工空间狭小，一方面要确保质量、进度，另一方面必须巧妙避开“障碍”，还涉及地铁触网、供电、通信信号等多个设备系统的配套改造，且不能影响既有段正常运营，作业难度高、压力大，建设方利用“地下暗埋箱涵顶拉结合施工技术”、驳接移梁等技术施工手段，如期交付试运营。