地铁不就是普通火车站

A. 地铁站和火车站不一样吗，那和动车站一样吗，如果不一样。那是和什么一样的

1. 地铁站是室内公共交通站点，和火车不一个线路。为了便于换乘，有的会与铁路有共版同的站点，但是权需要步行去倒，这个每个城市都不一样。

2. 火车站包括动车站、高铁站，但是名称中不会带有高铁、动车等字样，需要根据单个城市单独查询。

3. 有的火车站只有普通列车停靠，有的只有动车高铁列车停靠，有的是混合的。比如济南站 就是混合车站，而济南西则没有普通列车停靠

4. 不同的车站（东西南北）后缀，可能距离很远，到错了车站很麻烦。所以，必须事先查询清楚准确的车站位置。比如海口东和海口站，我的天，老远了。北京的几个站点也是，错过了赶车很麻烦
   

B. 罗湖地铁是不是就在罗湖火车站

是的！
在罗湖站下后步行上二楼再从C或D出口出步行约360米到达罗湖火车站专
A出口： 罗湖汽属车站、罗湖口岸（中国边检)、侨社客运站
B出口： 公共汽车、出租汽车、行李寄存、人民南路、沿河南路、罗湖村
C出口： 火车站、建设路、和平路、新都酒店、火车站西广场、中华人民共和国深圳海关（中国海关）、交通银行
D出口： 广深线（和谐号）售票处/候车室

C. 地铁有没有可能与普通铁路，高铁共用火车站

以上海为例
地铁3号线，就占了铁路上海南站的2股道。
地铁3、4号线，占了铁路上海站的2股道。
但是为了乘客不互相干扰，之间用一堵墙隔开了。

D. 火车站和地铁站的区别

火车站，又称铁路车站，是从事铁路客、货运输业务和列车作业的处所。铁路运输部门的基层单位。世界上第一个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路而建的。现在在曼彻斯特，利物浦路车站被保留作为科学博物馆。

地铁站比较简单都是一辆车，只需注意方向，别坐反就行，火车站是在一个大厅里根据自己的车号和时间进去，大厅会有喇叭喊的提前半小时以上去就行，没事多问问别错过火车，地铁一般都是五分钟一辆。

E. 为什么地铁不能共用普通火车和高铁的轨道

不论普速铁路还是高速铁路、地铁都是1435mm轨距，可以通用。但是通用有技术标准。
1普速铁路、高速铁路的机车车辆可以互通，但是不能在地铁线路上运行的主要原因在于:限界，地铁桥隧和站台间隙小，国家铁路机车车辆在地铁运行，会发生建筑碰撞。
2例如西安地铁，从大连机车车辆厂出来后会经国家铁路回送到西安局西安西站，在经过地铁轨道车将地铁推入到地铁专用线。

F. 地铁和火车站是同一个单位吗

火车站是企业，不过其上级即铁路局才是独立企业法人

G. 地铁有没有可能与普通火车、高铁共用车站

不可能，真的不可能，但是现代化的地铁站基本都和火车站无缝换乘了也类似共用车站了。

首先要知道地铁和火车，高铁都属于轨道交通，而轨道交通中的路就是铁轨，铁轨的标准又是轨距，从原理上来讲，大铁上用的钢轨标准规格都是很高的，尤其是货运线路，每米大概重量都在60KG，而地铁的规格肯定低于这个标准，毕竟是轻型的轨道交通，而且承载能力和自重又不大。

所以，从上面看，在承重能力上普通铁轨完全可以承受地铁的压力，而且火车和高铁和地铁的轨距都是一样的，意思就是地铁的转向架也可以放在铁路上跑，严丝合缝。

单从理论来讲是可以的，但是信号呢？调度呢？还有人员的分配呢？这些都是问题，要知道地铁的运营单位和大铁是完全不同的两个企业。信号之间的交流存在很大的问题，还有就是如果共用一个站台，火车的调度问题也会凸显出来，地铁是非常频繁的，是火车让地铁先进还是地铁让火车？肯定时间上有冲突。

而且火车站的站台就那么小，如果地铁和火车的接车人员同在一起，相信也是很混乱的。要是共用车站还要解决的问题有电压问题。

现在的不管地铁，有轨电车，高铁大都是接触网供电，地铁的接触网压是1500KV，而高铁是25KV，所以这又是一个很难解决的问题，其实还有通讯问题，地铁是第三轨，高铁我不大清楚，总之不一样。这些问题都很难解决。

其实共用车站是挺合理的一个建议，而且有的地方也已经实施，例如青岛北站。无缝换乘真的很方便，但是共用站台不太可能，毕竟有很多规格标准都不一样嘛。

H. 地铁与火车有什么区别

地铁与火车都为轨道交通的一种，但其本质上存在着很大的区别，表现在以下几个方面：

一，种类不同

地铁为城市轨道交通工具；火车为干线轨道交通工具。

二，行驶范围不同

地铁的运行是为满足城市与城郊人口出行，行驶范围小，里程短；火车除部分观光用途的短程外，通常跨越的地区多，里程长，可达上千公里。

三，行驶空间不同

地铁的运行主要是为缓解城市地面公共交通压力，通常在城市地下隧道行驶，在城外则采用地面与高架；火车则除穿越隧道与高架外多数时间在地面轨道上行驶。

四，运营时间不同

地铁的运营时间通常从早晨到深夜，为满足城市人口出行服务，发车时间为循环滚动发班；火车的运营时间为全天侯固定班次发车。

I. 地铁是不是火车

地铁不是火车，两者区别如下：

1、发明时间不同：

1860年，在伦敦帕丁顿的法灵顿街和毕晓普路之间建造的第一条长6公里的地铁开工，采用开挖回填的方法建造。1863年1月10日全线通车，这就是世界上首条地下铁路系统——伦敦大都会铁路

1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

2、运行原理不同：

地铁使用架空接触网（又称接触网供电）供应电力，是电气化铁路常用的两种供电网路方式之一，也是无轨电车唯次一个的供电方式。在铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网只有导线的一个电极，电力机车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中。

火车最初的列车是由绳索或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车和动车组。

3、传动装置不同：

地铁的轨道供电，是铁路电气化的方法之一，常用于大众运输系统。第三轨在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电厂。第四轨供电除了原有车轮支撑导引用轨道外，另外增设两条轨道各供应直流电正负两极，或者供应三相交流电，但不如第三轨式经济，故不常见。

北京型和东方红系列机车均为液力传动火车；多数GK系列工矿机车为液力换向机车。国产的液力传动一般是东方红*型和北京*型，还有工矿机车GK系列；进口的则是NY*型。液力传动机车在国内最知名的就属国产的东方红型了。

4、轨距不同：

地铁Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级均使用1435mm的轨距。

火车铁路分为标准轨、宽轨和窄轨。标准轨轨距为1435mm；宽轨轨距有4种分别是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄轨轨距在1000mm 至1219mm之间。

J. 地铁是火车吗

火车是以前蒸汽时代的叫法，电气化时代就已经叫列车了。

“轻轨”与“地铁”相对应，与有轨电车一起，同属于城市轨道交通。

有轨电车：因为其行驶轨道通常不高出街道路面而被称作路面电车。列车编组有单节，也有多节车厢的设计，但是总长度一般不大于100米，以避免造成路口交通不畅。

轻轨运输：又称轻轨捷运、轻轨铁路，简称轻轨、轻铁。轻轨站间距一般在1公里左右，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、高架均有设站停车。列车一般只有2-3节车厢，时速在80公里以内。

地下铁道：简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁是路权专有的，无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。