南京地鐵2號線總投資

① 南京地鐵二號線什麼時候能投入運營

2008年底試運 2009正式運行

② 南京地鐵S8號線的建設歷程

2011年10月27日，一期工程環境影響評價第一次公示。
2011年11月11日，一期工程可行性研究報告通過專家評審。
2011年12月28日，一期工程環境影響評價第二次公示。
2012年6月21日，一期工程開工儀式在六合區棠城廣場舉行。
2013年1月，地鐵S8號線一期工程的全線首台盾構機在方州廣場站至沈橋站區間地下盾構段成功始發，標志著寧天城際一期工程正式進入地下掘進施工階段。
隨著地鐵S8號線一期工程步入地下掘進施工階段，根據設計和施工工籌安排，全線地下線全部採用盾構法進行施工。根據施工節點安排，13台盾構機將於2013年1月至3月陸續下井掘進施工，確保地下線路施工的進度和安全要求。方州廣場站與沈橋站盾構區間單線全長599米，分為左右兩條線路，盾構圓形隧道管片外直徑為6.2米，內直徑為5.5米，壁厚為0.35米，環寬為1.2米。盾構在掘進過程中將沿途下穿寧啟鐵路、葛前河等較大風險源。根據施工工籌安排，左右線盾構施工將由一台盾構機完成，先由左線開始由北向南掘進，4月15日由方州廣場車站北側結構主體預留盾構吊出井出洞，然後解體轉場至右線盾構始發井，於5月15日再度始發，8月15日右線隧道施工完成。南京地鐵S8號線工程全線推進順利，所有地下盾構將按計劃陸續始發。
2013年4月10日，一期工程鳳凰公園站主體結構順利封頂，為全線首個封頂的地下站。鳳凰山公園站是南京地鐵S8號線一期工程六個地下站之一，車站為標准島式結構，總長151.6m。車站呈南北走向，位於鳳凰山公園東側。鳳凰山公園站所在的地方是老城區的中心地帶，由於管線繁雜、周邊淺基礎的老建築多、商鋪、居民多，人流量大，被參建人員戲稱為「六合的新街口站」。
2013年5月2日下午11點50分，經過17小時14分鍾的連續施工，地鐵S8號線一期工程TA03標雄州站最後一段頂板混凝土完成澆築。至此，雄州站主體結構順利完成封頂。地鐵S8號線一期工程TA03標雄州站位於六合區棠城廣場，沿南北方向設置，與遠期14號線通道換乘。車站為12米島式站台，地下兩層三跨矩形框架結構。車站總長160.7m，標准段寬20.7m，開挖深度為16.3m。雄州站主體結構的順利封頂，標志著雄州站結構施工重點將由主體結構轉移到附屬結構上來。
2012年6月13日，全線13台盾構全部下井作業。
2013年6月30日，實現土建洞通。
2013年7月，地鐵S8號線17個車站「大名」敲定。
2013年10月31日，正線軌通，鋪軌完成。
2013年11月底進入架梁施工，已完成架梁193片；9個高架車站已進入實體施工；機電系統設備招標工作進入尾聲。鋪軌及機電安裝單位3月份將陸續進場施工。
2013年12月4日，六合段地下盾構全部貫通，長8.1千米。
2013年12月31日，完成電通。
2014年1月，隧道方面已全線洞通。
2014年2月1日，地鐵S8號線將進行2個月的系統總調試。
2014年2月，全線17座車站主體結構全部完成，全面進入裝修階段 ；地鐵S8號線首列車交付。
2014年2月10日左右，地鐵S8號線試車。
2014年3月18日，列車開始在正線熱滑試跑。
2014年3月28日，正線全線軌通。
2014年4月1日，試運行。
2014年4月23日，開始空載試運行。
2014年7月16日上午，順利通過了竣工驗收。
2014年8月1日，正式開通運營。 二期工程 地鐵S8號線（又稱寧天城際）二期全長約25千米左右，佔地約1000畝，全線共設8個站，其起點位於南京市六合區金牛湖，途經長興、福勝、汴橋、晏公、田莊，終至滁州境內的天長市市區，項目計劃總投資為50億元。地鐵S8號線二期項目建成後，安徽天長將更緊密融入南京都市圈。
經過寧滁兩地多次協商，地鐵S8號線二期目前正在積極推進中。根據雙方對接議程，2014年8月底到9月初，寧滁軌道交通項目將上報國家層面審批；2014年12月底前將到省發改委立項，進而成立軌道運輸運營公司。屆時，南京主城到天長可以乘南京地鐵3號線轉地鐵S8號線即可直達。

③ 普速鐵路，高鐵，地鐵和高速公路這些交通基礎設施的造價有多高

普通鐵路：

安徽中部平原地帶的阜陽-六安鐵路，單線電氣化，全長157.5公里，概算總投資43.08億。合2735萬/公里；

新疆塔克拉瑪干沙漠南緣的喀什-和田鐵路，單線內燃，全長488.27公里，總投資50.7315億。合1039萬/公里；

西藏的拉薩-日喀則鐵路，單線內燃，全長253公里，概算總投資132.8億。合5249萬/公里；

高速鐵路和客運專線：

京滬高鐵，350km/h，全長1318公里，概算總投資2176億，審計署確認實際投資1962.66億元。合1.65（1.49）億元/公里；

湖北中部水網地區的武漢-宜昌客運專線，200km/h，全長293.1公里，概算總投資239.88億。合8184萬/公里；

福建山區的龍岩-廈門客運專線，200km/h，全長111.4公里，概算總投資77.4億。合6948萬/公里。

城市軌道交通：

南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14公里，概算總投資128.35億。合5.10億元/公里；

南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68公里，概算總投資31.06億。合2.45億元/公里；

杭州地鐵1號線，以地下為主，6節B車，全長47.97公里，概算總投資236.42億。合4.92億元/公里。

如果需要做總結的話，造價最高的毫無疑問非城市軌道交通莫屬，純地鐵基本達到5億元一公里的天價。好在其線路一般較公路、鐵路要短很多。

鐵路的造價波動幅度比較大，如果在平原地區造一條普速單線只需要2000萬一公里，而如果換成山區基本得翻一倍。客運專線的成本與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也翻一番。

高速公路造價比較穩定，標準的4車道高速平原地區需要5000萬一公里，山區則需要1億元左右。而6或8車道高速的造價基本上可以按1.5或2條4車道高速進行折算。

④ 地鐵一公里多少錢

首先給大家看一下一些線路的造價數據。

一、普鐵

合武鐵路，全長,總造價168億元，每公里造價0.47億元；

甬溫鐵路，全長282.39km，總造價155億元，每公里造價0.55億元；

溫福鐵路，全長298.40km，總造價174.8億元，每公里造價0.59億元；

福廈鐵路，全長273km，總造價144.2億元，每公里造價0.53億元。

二、高鐵

武廣高鐵，全長1068.8km，總造價1166億，每公里造價1.09億；

京津高鐵，全長115.2km，總造價133.24億，每公里造價1.16億；

京滬高鐵，全長1318km，總造價2209億，每公里造價1.68億；

滬杭高鐵，全長159km，總造價292.9億，每公里造價1.84億。

三、地鐵

南京地鐵2號線一期，以地下為主，6節A車，全長25.14km，總造價128.35億，每公里5.10億元；

南京地鐵2號線東延伸段，全高架，6節A車，全長12.68km，總造價31.06億，每公里2.45億元；

杭州地鐵1號線，以地下為主，6節B車，全長47.97km，總造價236.42億，每公里4.92億元；

北京地鐵16號線，全部為地下線，8節A車，全長49.8km，概算總投資600億，每公里12億元。

從以上的數據來看，普鐵的造價一般每公里在五千萬左右，而高鐵一般都要在一億元以上，地鐵作為城市軌道類交通造價最高，如果走地下要五億以上，高的要達十億以上，要是走高架就要便宜了，只要兩億左右。

當然影響這些交通基礎設施造價的因素有很多，不僅包括設計時速和技術等級高低這些明面上的因素，工程所在地的地形地貌、地質條件、征地拆遷補償標准、建材價格等等看不見的因素也時時刻刻影響著工程造價。

⑤ 南京地鐵二號線路線

地鐵二號線東延線主要是改善仙林新市區與南京市區之間的交通，根據設計推薦方案回，東延線正式路線為：答從二號線一期工程的終點站馬群站出發，沿寧杭公路向東，以高架形式跨過繞城公路之後向北，沿寧蕪鐵路西側綠帶內北上，在滬寧高速公路前轉入地下，下穿滬寧高速、寧蕪鐵路、百水河、黃馬立交橋，進入規劃的紫金山客運樞紐地區後線路轉入地面，然後繼續北上穿過麒麟路、仙林大道之後，拐向仙林大道北側20米綠化帶，以高架形式沿著仙林大道向東至九鄉河西側中醫葯大學前設終點站。 線路全長9．163公里，設車站5座，其中高架站4座，地面站1座。沿線車站分別為紫金山站地面站、仙鶴門站、仙鶴中站、南師大站和終點站仙鶴東站。工程計劃到2009年11月全線正式通車試運營。總投資210239萬元。

⑥ 全國各大城市地鐵總長度各為多少公里

中國各大城市地鐵長度排名
第一名：北京地鐵(114公里)

北京1969年第一條地鐵線建成通車，是我國最先開通地鐵的城市。建成線路包括1號線、2號線、13號線和八通線，運營線路總里程114公里，共有70座運營車站。其中，1號線全長31.04公里，23座運營車站；2號線全長23.61公里，18座運營車站；13號線全長40.85公里，16座運營車站；八通線全長18.9公里，13座運營車站。北京地鐵目前日客運量150萬人次左右。目前北京在建地鐵有4，5，10,奧運支，機場特鐵，2008年長度達200公里。北京是我國地鐵規劃運營線路最長的城市，到2020年，北京地鐵將達到850公里。

第二名：香港地鐵(90.9公里)

香港地鐵(Mass Transit Railway，簡稱MTR)是香港的城市軌道交通系統，由地鐵有限公司(MTR Corporation Limited)營運。自1979年開通以來，香港地鐵已經發展成有8條路線，全長90.9公里的鐵路系統網路。系統共有52個車站，其中14個為轉車站。

第三名：台北捷運(67.2公里)

台北捷運即地鐵，台北的捷運系統在上世紀就是年代初期開始規劃建設，1996年第一條捷運線正式通車。目前共有6條線路，總長度67.2公里，平均每日的載客量達到95萬人次。

第四名：上海地鐵(65公里)

上海軌道交通包括一號線、二號線和三號線，運營線路總長65公里。

第五名：廣州地鐵(36.6公里)

廣州地鐵總公司已建成開通地鐵一、二號線兩條地鐵線，線路長度36.6公里，運營日均客運量47萬人次。目前，三號線、四號線大學城專線、二號線調整工程，五號線，廣佛線等多條線路同時在建設。

第六名：深圳地鐵(21.866公里)

深圳地鐵已建成的一期工程主要由兩部分組成：規劃的一號線東段和四號線南段。線路全長21.866公里，總投資115.5億元人民幣，2004年建成運行。

第七名：南京地鐵(21.7公里)
總投資84.8億元的南京地鐵1號線於2000年12月動工,全長21.7公里,設16站,是目前國產化水平最高、造價最低的地鐵項目,平均0.184元/公里的票價也為全國最低。

⑦ 南京地鐵二號線的路線，與一號線的交匯點在哪啊

地鐵二號線東延線主要是改善仙林新市區與南京市區之間的交通，根據設計推薦方案，東延線正式路線為：從二號線一期工程的終點站馬群站出發，沿寧杭公路向東，以高架形式跨過繞城公路之後向北，沿寧蕪鐵路西側綠帶內北上，在滬寧高速公路前轉入地下，下穿滬寧高速、寧蕪鐵路、百水河、黃馬立交橋，進入規劃的紫金山客運樞紐地區後線路轉入地面，然後繼續北上穿過麒麟路、仙林大道之後，拐向仙林大道北側20米綠化帶，以高架形式沿著仙林大道向東至九鄉河西側中醫葯大學前設終點站。 線路全長9．163公里，設車站5座，其中高架站4座，地面站1座。沿線車站分別為紫金山站地面站、仙鶴門站、仙鶴中站、南師大站和終點站仙鶴東站。工程計劃到2009年11月全線正式通車試運營。總投資210239萬元。

⑧ 南京地鐵2號線路是哪到哪

南京地鐵二號線一期共設19個車站： 汪家村（起點站）、中和村站、元通站、迴向興路站、所街站、集慶門大街答站、茶亭站、莫愁湖站、漢中路站、上海路站、新街口站、大行宮站、逸仙橋站、明故宮站、苜蓿園站、小衛街站、孝陵衛站(以上車站全為地下車站)、鍾靈街站為(地面站)、馬群站(高架車站)。

⑨ 南京地鐵二號線有沒有鐵四 院參與

因為南京地鐵5月15日開始觀光運行，8月12日模擬運營，9月3日才正式通車，別說外地人，就是本地人也不一定清楚線路及營運時間，我詳細介紹一下：
1. 長途汽車東站出車站廣場大門後，向左轉前行不遠有一公交停車場，你可以乘坐起點的10路、28路或159路公交車，票價1元（空調2元），四站路到「南京站」轉地鐵。
你既然轉車時路過南京火車站，可以隨便去看看，該站8月28開始試運行，9月1日上午八點正式運行。這是一座國內最漂亮的車站，地上三層、地下一層，總投資7億多元，站房工程總投資為3.5億，車站外形採用法國AREP公司的設計方案，內部功能設計採用鐵四院的設計方案，將成為中國鐵路史上的標志性建築。
2. 地鐵的買票方式有兩種，其一，人工售票；其二，你還可以嘗試在自動售票機上購票，方法是按動觸摸屏上你需要到達的站名，此時你應選擇「鼓樓站」，屏幕上會顯示出票價「2元」的字樣，此時你可以送入人民幣，送大票子也沒有關系，機器會找零的（但據說只認二十元以下的錢，我也不能確認是否真是這樣，因為，當地人多數使用IC卡乘坐，不用買票），送紙幣時與銀行的自動存款機一樣分正反面。
地鐵「南京站」站到「鼓樓」站有三站路，途經「新模範馬路」站和「玄武門」站，如果時間寬裕，你可以每一站下來看看，只要保證從進站到出站的時間不超過二小時即可。
地鐵運行時間為6:30-21:30，行車間隔時間10分鍾。
3. 車到「鼓樓」站，從三號出口出站，在鼓樓公園北側的11路「鼓樓公園」站乘坐公交車，四站車就到達「江蘇省委」站，票價依然是1元（空調2元）。
祝你旅途順利！