1. 武漢交通存在的問題和解決方案
主要交通問題
（1）過江交通問題突出。武漢市兩江分隔、三鎮鼎立、均衡發展的城市格局，致使城市道路網路存在先天不足，過江通道比較缺乏，過江交通流量分布集中。通常內環線長江大橋、長江二橋年日均交通量分別為10萬輛左右，而中環線長江三橋年日均交通量為3萬輛，致使長江大橋、二橋交通負荷較大，而長江三橋遠離中心城區，無法分擔中心區過江交通。在跨漢江橋樑上也存在同樣的問題。
隨著城市過江交通需求的迅速增長，供需矛盾將更加突出。
（2）中心區交通擁堵。中心區的人口和崗位密度高、用地開發強度大、交通吸引和輻射能力強，交通流量集中，而現有中心區道路網路系統不完善，缺乏連接中心區與外圍區的快速疏散道路，幹道功能界定不明，城市重要幹道兼有「商業性」和「交通性」的雙重功能；中心區支路網雖然發達，但是由於中心區停車場供需缺口大，支路佔道停車嚴重，同時經營性佔道也嚴重，致使支路利用率不高，不能形
成通達的輔助系統，交通流量過於集中在主要幹道。
2004年，武漢市中心區各主要路口路段機動車交通量均有不同程度的增加。高峰小時流量大於5000輛的路口由上年的40處增加到42處。車速調查表明，中心區平均車速約為22.5公里/小時，其中主幹道平均車速23.2公里/小時，次幹道平均車速18.7公里/小時。
（3）城市內外交通銜接不暢。武漢市作為我國中部重要的中心城市，具有很強的交集和輻射功能。但是目前道路基礎設施相對薄弱，「環型+放射」 出入境交通主骨架未形成，致使長距離過境交通與市內短距離交通混雜，客貨功能不分，內外交通銜接已經成為一個很重要的交通問題，制約著城市的經濟發展。
2．武漢市實施交通需求管理的實例
如前所述，武漢市抓住機遇，正以前所未有的發展速度努力縮小與沿海發達地區的差距，近期先後啟動了武漢新區的建設、內環線綜合整治工程、青島路越江隧道、城市中環線及軌道交通的建設等，目的是要取得交通發展與城市發展的雙贏，但是有些重大項目在施工期間會對城市的交通格局產生重大影響，必須同步實施交通需求管理才能維持城市交通的供需平衡。
例如，在武漢市內環線綜合整治工程中，涉及到對江漢一橋封閉維修施工，這是「航大線」形成近50年來南北交通走廊的首次阻斷，由於江漢一橋在我市處於「牽一發而動全身」的特殊地理位置，每晝夜承擔的交通量9萬余輛，封閉施工將使中心城區幹道交通格局發生顯著變化，如果措施不當，將引發全市交通癱瘓。為了使施工能夠按時有序進行，並且盡可能減少對城市的影響，武漢市規劃局、交管局、公交集團等工作專班針對周邊道路和橋梁的疏解能力將「交通需求管理」思想應用於項目施工期間，制定預案，進行區域系統交通模擬模擬分析，現與實測效果進行對比，主要成果如下。
具體預案簡介
■ 江漢一橋、武勝路立交橋禁止機動車通行，機動車按交通標志指示經晴川橋、月湖橋、江漢二橋或汽渡通行；
■ 長江大橋實行機動車限行。在現狀限制貨車通行的同時，每日7時至22時，小客車及計程車按車輛號牌尾數分單雙日通行；
■ 長江二橋、月湖橋、晴川橋及兩端重要銜接道路，先期完成相關配套工程，每日7時至22時禁止貨車通行；
■ 削減、歸並重復路線距離較高的公交線路，設置部分公交大站快車，通行江漢一橋公交車的其他線路改道行駛，預測通行過漢江的公交車輛削減30%~40%，同時將削減的車輛改開通行江漢一橋兩端或輪渡碼頭的短途線路，實行轉運、水陸聯運，期間輪渡免費，以彌補過江通道不足。
2. 為什麼武漢那麼多地鐵為什麼湖北不均衡發展
比起北京地鐵的發展，武漢地鐵還很幼小！以點帶面，才能搞活一片！
神龍架林區去發展地鐵，給小動物和野人帶去交通便利也不現實！
3. 中國城市基礎設施建設有哪些進步和不足
中國城市市政公用基礎設施建設取得了顯著的成就。
城鎮化建設不全面，人均收入水平不平衡 。
4. 武漢地鐵出站時顯示余額不足但是趕時間沒去補覺想辦法出來了，會影響
最好跟地鐵工作人員說明一下吧，武漢地鐵本來價格就很低了，大家都這樣逃的話對地鐵的發展也不是一件好事，方便百姓的設施百姓愛護才是。
5. 武漢地鐵的規劃情況
◆輕軌1號線
橫穿漢口江岸區、江漢區、硚口區和東西湖區，沿長江和漢江北岸橫貫漢口東西城區。全長29.7公里，設站27座。
一期工程於2000年12月開建，全長10公里，沿京漢大道，從東往西設10座站點：黃浦路站、三陽路站、大智路站、循禮門站、友誼路站、利濟北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗關站。二期全長19.468公里，西段設漢西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹葉海車站、額頭灣站、五環大道站、東吳大道站至金山大道站止，全長12.478公里，設11座車站；東段自一期工程黃浦路站起，沿解放大道向東，設頭道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新榮站至堤角站止，全長6.99公里，設6座車站。
●2010年7月建成試運營。
◆地鐵2號線一期
一期工程線路貫穿武漢市西北－東南，是武漢市首條穿越長江的地鐵。起點為漢口常青花園北側的金銀潭站，終點為武昌魯巷站，線路全長27.98公里，全線設21座車站。
分別為：金銀潭站、常青花園站、金色雅園站、漢口火車站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公園站、循禮門站、江漢路站、積玉橋站、螃蟹甲站、小龜山站、洪山廣場站、中南路站、寶通寺站、街道口站、廣埠屯站、虎泉站、名都站、光谷廣場站。
●2013年建成試運營。
◆地鐵3號線
是武漢市第一條跨漢江線路，線路穿越江岸區、江漢區、硚口區、漢陽區等4個城區，起於漢口三金潭，止於漢陽沌口，全長27.8公里，設站23座。
分別為：市民中心站、後湖大道站、興業路站、二七路站、科技館站、趙家條站、惠濟二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、雙墩站、宗關站、王家灣站、蔡家灣站、王家畈站、四新大道站、客運中心站、陞官渡站、體育中心北站、體育中心南站、沌陽大道站
●2014年建成試運營。
◆地鐵4號線
一期工程，起點為武昌站，終點至武漢站，全長16.488公里，設站15座。分別為：武昌站、梅苑小區站、中南路站、洪山廣場站、周家大灣站、青魚嘴站、東亭站、岳家嘴站、鐵機路站、羅家港站、園林路站、工業大道站、工業四路站、建十路站和武漢站；
二期是武漢建設的第二條過長江地鐵，線路全長16.9公里，設站13座。分部為：黃金口站（高架站）、孟家鋪站（高架站）、永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站、鍾家村站、攔江路站、復興路站和首義路站。
●計劃於2015年全線通車。
◆地鐵6號線
規劃建設的第六條地鐵——地鐵6號線今年也提前上馬，將連通三環線外圍的沌口和金銀湖，全長32.8公里。
按規劃，地鐵6號線一期工程起點位於武漢新技術開發區的三角湖，過體育中心，穿越南太子湖，沿江城大道北行，過博覽中心，走鸚鵡大道至鍾家村、琴台路，穿越漢江後到漢口；沿中山大道向東，過江漢路、大智路，穿越京漢大道向北走香港路、唐家墩路、姑嫂樹路，穿越張公堤；向西過常青花園，到東方馬城，穿越銀水湖，沿金山大道至終點假日廣場，線路全長約32.883公里。
●計劃在2017年建成通車。
◆地鐵8號線一期
是武漢規劃建設的第4條地鐵，連接漢口盤龍城和武昌野芷湖。一期工程起於三金潭車輛段，止於梨園廣場，線路長度18.04公里，設站13座。
線路經盤龍城、府河、金銀潭大道、宏圖路、中一路、黃浦大街、蘆溝橋路，在長江二橋上游穿越長江，沿和平大道、徐東路、梨園、東湖路、珞獅路至終點野芷湖，主線全長34.2公里，設車站25座，換乘站9座。
●一期工程計劃今年開建，預計於2015年建成。
6. 武漢地鐵的發展狀況～
還在慢慢的修
看那個修輕軌的速度就曉得鳥『
7. 武漢地鐵與上海地鐵的差距在哪裡，為什麽好多人說武漢地鐵好垃圾
2017年10月15來的上海,上一次來上海還是高中 世博會時候 當時覺得上海地鐵真版的方便 優秀.
在武漢讀了權四年書 再來上海我覺得上海地鐵真的垃圾 和武漢比
1.站內標語 指示不清 在武漢現在門口往外看就知道到了哪一站 在上海地鐵站 你需要把頭伸出去 斜著看好久才能找到站名
2 武漢地鐵機車都是電子屏幕 你到了哪一站不用聽語音播報就知道 一目瞭然 上海居然是貼紙的 稀爛的一逼。每節車廂兩頭的唯一顯示屏 有時候還是壞的 不亮。
3 奇葩設計 上海地鐵34號換乘 或者11號嘉定去的換乘 搞不懂這種操作 3 4號車廂的 3和 4數字恰好被地鐵站的護欄擋住 極其不方便
4 上海地鐵雜訊大 無論是車廂內 還是 輕軌高架橋下面
5 上海地鐵工作人員的形象 稀爛 什麼老嫂子 大叔都出來了
優點 1 素質高 上下車 先下後上 電梯靠右邊 可以說比武漢的素質不知道高到哪裡去了
3 線路多 方便
說完了地鐵 公交車 居然不能支付寶付款 稀爛的上海公交 還有就是用什麼上海話播報 稀爛。最心痛的是 尼瑪播報時候一到地名你就聲音變小 其餘的你倒是正常音量 稀爛
來了上海半個月的感觸
8. 武漢地鐵之感悟
這個很好寫。
主要寫兩點：一是地鐵幾跨長江在國內是少有的。
二是這一兩年武漢地鐵建設速度非常快，也說明武漢的經濟發展快。
9. 武漢地鐵為什麼這么慢
第一，武漢的地鐵在正常時候速度可以達到60KM/H，已經不慢了。
第二，它運行時間長，是因為武漢的江河、湖泊、水系、高樓等等眾多，也因為城市歷史長，街道較多，造成線路曲折，站點多而距離短，不適合跑太高速。
10. 武漢地鐵有哪些不合理的地方
武漢地鐵部分站點沒有直達地面的垂直電梯，殘疾人上下不方便。
地鐵線路布局不合理，部分地區線路過於多，而其他地區線路太少！
滿意請採納！