杭州地鐵補償款分配

① 杭州軌道交通的運營機構

杭州地鐵集團
杭州市地鐵集團有限責任公司成立於2002年06月，主要從事軌道交通工程建設、營運與管理、房屋拆遷服務、房地產開發等。公司性質為杭州市政府直屬企業，由杭州市、蕭山區、餘杭區、濱江區、錢江新城管委會、杭州經濟技術開發區等6個投資主體共同出資。
杭港地鐵公司
杭州地鐵1號線是由香港地鐵和杭州地鐵共同出資管理運營。
香港鐵路公司與杭州市政府及杭州地鐵集團簽定原則性協議，就杭州地鐵1號線項目以公私合營模式，進行投資、建設及營運，杭州地鐵1號線項目總投資220億元人民幣。港鐵於公告中表示，該項原則性協議將為港鐵與杭州市政府，就達成特許經營協議釐定各框架原則。雙方將進一步就杭州地鐵1號線項目的投資發展及為期25年營運權進行磋商。是次涉及的杭州地鐵1號線項目，分為A、B兩部分，分別占總投資的63%及37%。A部分由杭州市地鐵出資，負責杭州地鐵1號線的土木建造工程；B部分將由港鐵及杭州地鐵成立的特許經營公司出資、建設並營運，雙方分別占特許經營公司的49%及51%權益，B部分主要為機電設備工程
除了這些表面原因，浙江省一位經營交通投資多年的資深業內人士認為，地鐵項目特殊的盈利模式恐怕是政府出面買單的一個重要原因。據市計委有關人士介紹，杭州地鐵1號線工程可行性報告的審查單位是美國柏誠（亞洲）有限公司、香港地鐵公司組織的聯合體。而香港地鐵被公認為是全世界運營地鐵最為成功的公司。
香港地鐵從1979年開始營運，每年利潤有70億港幣。據介紹，香港政府在建造地鐵的時候，將地鐵沿線土地一並交由地鐵公司開發。杭州地鐵已經明確要走「香港模式」。
杭州市計委一人士稱，地鐵周圍的土地，包括農業用地、工業用地和可供房地產開發用地等資源都在杭州市政府手中，「如何開發、利用地鐵周圍的土地資源，需要與地鐵的規劃進行整體性的考慮。」顯然，香港模式中，建設、運營的虧損將由周邊土地的巨幅升值帶來的收益所抵充。這種「左手出，右手進」的生意只有在同一個主體的情況下才能順利進行。土地在政府手中，收益為政府所有，自然投資也就應該由財政買單了。上述資深人士認為，杭州地鐵已經非常明確的盈利模式，造成了必須由政府買單的結果。「由其他投資主體承擔地鐵初期建設費用，未必能夠獲得政府的相關補償和政策優惠，而且事先從政府手裡拿一塊地的可能性也不大。」所以，地鐵引資只能是門前冷落鞍馬稀。而且，據介紹，一般交通投資的年收益率應該在10%左右，而杭州地鐵在引資時預測的年收益率為4.2%，這對於浙江極為龐大的民間資本的吸引力顯然不足。

② 地鐵正式工屬於什麼編制

1、有地鐵公司員工，也有人力資源外包的職員，也有正式編制。看是通過什麼途徑進入地鐵體系，國家統一考試招聘，公司直接聘請，還是外包公司應聘的。

2、需要看所屬公司是什麼性質了，一般是國企單位，國企單位是沒有編制的，事業單位的是事業編，行政機關是行政編制，企業是沒有編制的。

3、編制指組織機構的設置和人員定額、職務分配等。平常所說的編制，其實就是單位的人員限額，人少編多就叫空編，這時單位就可以通過人事部門，經過一系列的嚴格程序招錄新人，這時招錄的人也有編制，工資待遇由國家統一規定。

(2)杭州地鐵補償款分配擴展閱讀：

地鐵有以下職位：

1、值班員：

（1）行車值班員：負責本班組車站綜合控制室，負責車站行車工作，監視列車到、發情況及乘客上下車、候車動態，監控設備運作狀況。

（2）客運值班員：主管車站客運、票務管理，組織站務員從事客運服務工作；負責車票、錢款（含備用金）的配發、回收及保管工作；車站營收統計工作，各種票務收益單據的申領、填寫及保管。

2、站務員：

（1）客服中心服務員：負責客服中心工作，按規定處理與乘客相關的票務事宜；負責客服中心的售票、充值、補票、咨詢等相關事項；完成相應票務報表的填寫。

（2）站廳巡視員：負責站廳乘客服務，設備的巡視、緊急情況下事件的處理等。

（3）站台巡視員： 負責維護站台秩序，當客車進站時應盡量於緊急停車按鈕附近站崗，發現危及行車、人身安全時及時通知司機或按壓緊急停車按鈕。

3、值班站長：

（1） 執行分公司、部、中心、車站的有關規章制度，作到有令必行，有禁必止。

（2）加強班組管理，檢查督促本班員工 「兩紀一化」 執行情況。

（3） 掌握列車運行情況，安排車站行車組織工作。

（4） 加強票務管理，負責車站的車票、現金安全及票款的解行。

（5） 接待乘客的來訪來電，做好車站客運服務工作，妥善處理各類服務糾紛。

③ 「國企」單位辭退我，沒簽勞動合同，現在要辭退我，我最多可以拿多少補償金

一、合同到期後沒有續簽，可以視為合同順延；
二、因此沒簽勞動合同的事實難以確認；
三、07年工作到現在，企業應給四個月工資作為補償金；
四、如果沒提前通知，另需支付一個月工資作為代通知金。
五、至於超出法定工作時間計算加班，並不容易爭取。

④ 就杭州地鐵咆哮女事件寫一篇議論文

為了點明論文的研究對象、研究內容、研究目的，對總標題加以補充、解說，有的論文還可以加副標題。非凡是一些商榷性的論文，一般都有一個副標題，如在總標題下方，添上「與××商榷」之類的副標題。
另外，為了強調論文所研究的某個側重面，也可以加副標題。如《如何看待現階段勞動報酬的差別——也談按勞分配中的資產階級權利》、《開發蛋白質資源，提高蛋白質利用效率——探討解決吃飯問題的一種發展戰略》等。
設置分標題的主要目的是為了清楚地顯示文章的層次。有的用文字，一般都把本層次的中心內容昭然其上；也有的用數碼，僅標明「一、二、三」等的順序，起承上啟下的作用。需要注重的是：無論採用哪種形式，都要緊扣所屬層次的內容，以及上文與下文的聯系緊密性。
目錄
一般說來，篇幅較長的畢業論文，都沒有分標題。設置分標題的論文，因其內容的層次較多，整個理論體系較龐大、復雜，故通常設目錄。
設置目錄的目的主要是：
1．使讀者能夠在閱讀該論文之前對全文的內容、結構有一個大致的了解，以便讀者決定是讀還是不讀，是精讀還是略讀等。
2．為讀者選讀論文中的某個分論點時提供方便。長篇論文，除中心論點外，還有許多分論點。當讀者需要進一步了解某個分論點時，就可以依靠目錄而節省時間。
目錄一般放置在論文正文的前面，因而是論文的導讀圖。要使目錄真正起到導讀圖的作用，必須注重：
1．准確。目錄必須與全文的綱目相一致。也就是說，本文的標題、分標題與目錄存在著一一對應的關系。
2．清楚無誤。目錄應逐一標注該行目錄在正文中的頁碼。標注頁碼必須清楚無誤。
3．完整。目錄既然是論文的導讀圖，因而必然要求具有完整性。也就是要求文章的各項內容，都應在目錄中反映出來，不得遺漏。
目錄有兩種基本類型：
1．用文字表示的目錄。
2．用數碼表示的目錄。這種目錄較少見。但長篇大論，便於讀者閱讀，也有採用這種方式的。
內容提要
內容提要是全文內容的縮影。在這里，作者以極經濟的筆墨，勾畫出全文的整體面目；提出主要論點、揭示論文的研究成果、簡要敘述全文的框架結構。
內容提要是正文的附屬部分，一般放置在論文的篇首。
寫作內容提要的目的在於：
1．為了使指導老師在未審閱論文全文時，先對文章的主要內容有個大體上的了解，知道研究所取得的主要成果，研究的主要邏輯順序。
2．為了使其他讀者通過閱讀內容提要，就能大略了解作者所研究的問題，假如產生共鳴，則再進一步閱讀全文。在這里，內容提要成了把論文推薦給眾多讀者的「廣告」。
因此，內容提要應把論文的主要觀點提示出來，便於讀者一看就能了解論文內容的要點。論文提要要求寫得簡明而又全面，不要啰哩啰嗦抓不住要點或者只是乾巴巴的幾條筋，缺乏說明觀點的材料。
內容提要可分為報道性提要和指示性提要。
報道性提要，主要介紹研究的主要方法與成果以及成果分析等，對文章內容的提示較全面。
指示性提要，只簡要地敘述研究的成果(數據、看法、意見、結論等)，對研究手段、方法、過程等均不涉及。畢業論文一般使用指示性提要。

⑤ 杭州一小區突獲800萬「意外之財」，業主們是如何獲得這筆錢的

杭州一小區突獲800萬“意外之財”，業主們是因為地鐵修建這個小區，得到了一筆800萬元的地鐵徵用補償款。

每個人生活在這個世界上，都為了金錢利益而奔跑。有的人會比較辛苦，而有的人卻非常的幸運，不可有否認，有些人真的是比較有好的財運，尤其是某些領域或者經常長期的耕種，很有可能就會有意外之財找上門。

可以說這筆意外之財來到這個小區，真的是也苦了業委會和業主們，因為他們對於分錢這個事情存在很大的矛盾。雙方各處之間根本就沒有談攏。其實對於這筆錢該如何分應該業委會跟業主們好好坐下來商量一下，畢竟這筆錢不是小數目，8百萬也是很大的數目的。而如何該分這個錢，也可以通過法律的裁定來制定分錢的方法或者怎麼使用這個錢。

⑥ 西湖500棵樹為什麼要遷離

西湖500棵樹將遷離:為地鐵讓路， 4年後種類似樹種。

夏天，杭州最迷人的綠蔭在哪裡？相信不少杭州人，尤其是老杭州都會脫口而出：曙光路。

曙光路這一帶讓人陶醉的綠蔭，是因為路兩邊的大樹。

近日，接到讀者料，稱很捨不得，因為這里要建地鐵了，好幾百棵樹要遷走了。「好多樹年紀比我孩子都要大，真的是捨不得，不知道這些樹還會不會回來。」

11月1日，記者從杭州市地鐵集團核實到，事情屬實，確實有500棵樹要為杭州地鐵建設讓路，要遷走。目前遷移方案基本已確定，500棵樹遷走，日後不再遷回，等4年多後杭州地鐵3號線松木場站建成，另外種植類似樹種。

杭州市園林文物局相關工作人員說，這是杭州地鐵建設以來，第一次大規模遷移西湖景區轄區的大樹。

幾十年唇齒相依

曙光路居民們有點捨不得

對曙光路的居民們來說，這是個有些遺憾的消息。

記者趕往曙光路現場采訪。一路開車過去，緊貼西湖東岸的環城西路，路兩側只有小樹，雙向7車道，幾乎是「無遮大道」，樹蔭基本不蔽路；保俶路緊臨斷橋北側，雙向5車道，樹蔭可遮住3車道的夏日烈陽；只有抵達曙光路，所有的車道都被樹蔭細心遮蓋。

根據地鐵集團的說法，這一次要遷走的500棵樹之中有160棵是大樹——這里的梧桐和香樟是上世紀80年代初栽種，已經快40歲，梧桐胸徑約50厘米，香樟胸徑約40厘米。

其中有一棵最大的梧桐年紀就更大了，胸徑達到70厘米，位於黃龍洞景區的車行道入口，陳經綸體校對面，大約有六七層樓那麼高。



為城市建設讓路的這些大樹會去哪裡？能保活嗎？1年之後、10年之後，它們又將在哪裡發光發熱？居民心頭牽掛的這些問號背後，是對一座城市的感情。

地鐵路網的建設是為了更好地改善杭城交通，城市建設日新月異，建設進程中總會遭遇到種種糾結、舍棄、博弈和成全，也正因為經歷了類似的困難、陣痛和犧牲，建設一新後的城市才讓我們倍感珍惜。

杭州地鐵3號線松木場站的這些樹，不是第一批，也不是最後一批。地鐵3號線松木場站建設背後的這些故事，也因此不會是唯一。

待到2021年地鐵站建好帶來更便利的交通，新一批的小樹又漸漸成長起來，曙光路的風景煥然一新時，也許更多人會覺得這500多棵樹的搬遷值了。

為了城市建設讓路，只希望它們到了新的地方還能夠旺盛成長！

⑦ 杭州地鐵公司與河南省選調生哪個有前途

1.選調生基本上是公務員，一般還會重點培養。
2.杭州地鐵公司是國企性質，一般也比較穩定。
3.杭州城市不錯，河南大城市發展也較快。
4.河南省選調生分配的城市也很關鍵，如果下基層去鄉鎮，要耐得住。
5.喜歡杭州市的可以去杭州地鐵。喜歡當公務員的可以去選調生。
6.選調生也有上升到比較高官級的，但畢竟是少數，假如分到鄉鎮也可能一直待在那邊。假如分鄭州市或洛陽市內的，也是很好的。

⑧ 杭州電務段信號工待遇與杭州地鐵信號工待遇哪個好

國鐵電務段信號工很辛苦、責任大，還要看你被分配在哪個工區，如果在是管轄邊遠區段站就比較郁悶了。