南京地鐵和鐵路局

⑴ 地鐵和鐵路局哪個級別高

不是一個概念
鐵路局是鐵道部下一級的管理機構，目前全國有18個鐵路局。地鐵屬於市政交通系統，一般是公司化經營。非要比個高低的話，肯定是鐵路局高。

⑵ 去鐵路局工作好還是去地鐵工作好

去鐵路局工作好還是去地鐵工作好，我認為去地鐵工作比較好，地鐵工作待遇稍微高一點。

⑶ 本科學生進南京地鐵和上海鐵路局哪個待遇好

這個，額，看你是進上鐵的哪個部門了，看給你定成什麼了，看你有沒有關系了。總之不版確定因素太多。權
鐵路局你剛來會發現很辛苦，但是現在的情況來看，本科生在鐵路局還算比較受重視，有發展前途的
南京地鐵在地鐵裡面還算比較盈利的，不累，但是工資也平平。
看你個人想法了，自己斟酌。

⑷ 鐵路局與地鐵有什麼關系

鐵路局與地鐵沒有關系。

1、鐵路局：

國家鐵路局由中華人民共和國交通運輸部管理，屬國務院部委管理的國家局，行政級別為副部級，根據2013年《國務院機構改革和職能轉變方案》由原中華人民共和國鐵道部部分機構更名改組設置，於2014年1月掛牌成立。

2、地鐵：

地鐵指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即地下鐵道或地下鐵的簡稱，許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。

(4)南京地鐵和鐵路局擴展閱讀：

絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。

通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔負起主要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，

800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔負了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程和客運量與莫斯科地鐵十分接近。

巴黎地鐵的日客運量已經超過1000萬人次。紐約的地鐵營運路線總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通工具運量的60%。香港地鐵總長雖然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。

⑸ 請問南京地鐵具體待遇怎麼樣還有南京地鐵與武漢鐵路局比哪個更好

地鐵待遇還不錯，鐵路系統工資待遇相對比較低，去地鐵更好些，相對勞動強度，工作條件等等要好得多

⑹ 鐵路局好還是地鐵好

廣州鐵路局

⑺ 南京地鐵，天津地鐵，西安地鐵，成都鐵路局，西安鐵路局那個好

看你家那塊的了，地鐵和鐵路局各有好處，地鐵環境好些，鐵路局回家坐車不花內錢，兩個系容統待遇差別不是很大，我是在天津地鐵，我同學又在西安和南京的，這些單位差不多，南京地鐵發展最快，現在人員需求量大。天津地鐵建設慢，發展較慢。西安地鐵剛起步，發展空間較大

⑻ 請問武漢鐵路局與南京地鐵比較哪個好些

當然是地鐵好了，鐵路局就那麼一點工資，上升空間也不大。地鐵發展剛起步，發展空間大。

⑼ 地鐵和鐵路局哪個好

鐵路覆蓋面積大，是國務院部級國有運輸企業

地鐵是城市軌道，是當地城市的國企，沒有級別，受當地國資委監管

⑽ 上海鐵路局，南京地鐵，上海地鐵，上海的工程局，哪個好

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